حمل و نقل جاده ای نسبتاً ارزان است در مورد مسافت های نه چندان طولانی. هزینه آنها فقط تحت تأثیر استهلاک خود خودروها و سوخت است. با این حال، از اخیرا، تدارکات می توانند تعرفه سفر در جاده های عوارضی را نیز به عنوان هزینه در نظر بگیرند. اما شیب‌ها معمولا ارزشش را دارند.
راههای عوارضی
دو دیدگاه اصلی در مورد مشکل عوارض اضافی در بخش‌های خاص وجود دارد: یک طرف این را ناعادلانه می‌داند، زیرا در فدراسیون روسیه مالیات حمل‌ونقل وجود دارد که وجوه آن باید صرف ساخت بزرگراه‌ها شود. دیگران این را یک پدیده کاملاً طبیعی می دانند.
با وجود این واقعیت که ظاهر بخش های پولی فقط اخیراً سیستماتیک شده است، این حتی برای روسیه از اختراع قرن بیست و یکم فاصله زیادی دارد. در ابتدا، سفر برای پول در مسیرهای کوتاه در مناطق Voronezh، Lipetsk، Saratov و Pskov انجام می شد. اما به دلیل عدم سودآوری و دلایل دیگر، این طرح توسعه مناسبی نداشت.
مکانیسم کار
چرا به پول نیاز داریمبخش های جاده و به طور کلی چگونه کار می کند؟ هدف اولیه این است که هزینه‌های ساخت، نگهداری و بازسازی بزرگراه‌ها، حداقل تا حدی، به خود رانندگان منتقل شود. چندین سیستم پرداخت موجود است.
اولاً، اینها برچسب های خاصی هستند که به آنها وینیت یا برچسب می گویند. این نوعی گذر در جاده های عوارضی در اروپا است که عدم وجود آن جریمه را تهدید می کند. با هزینه نسبتاً کمی، بسته به مدت زمان اشتراک، مسافر می تواند برچسبی را در هر پمپ بنزین در منطقه مرزی خریداری کند - حتی در اتحادیه اروپا هنوز سیستم واحدی وجود ندارد.
راه دوم - ایست های بازرسی ویژه در ورودی، جایی که پرداخت انجام می شود. به عنوان مثال، این روش در روسیه استفاده می شود، جایی که هنوز مسیرهای عوارض زیادی وجود ندارد. ایتالیا، بلاروس، لهستان، فرانسه، کرواسی، صربستان، هلند و برخی دیگر از کشورهای اروپایی با تعداد کمی از این سایت‌ها همچنان از همین سیستم پیروی می‌کنند.
مزایا و معایب
جاده های عوارضی تقریباً همیشه اتوبان های پرسرعت با پوشش خوب هستند. بله، معمولاً گزینه های سواری رایگان وجود دارد. اما آنها یا خیلی راحت نیستند و تعداد مبادلات زیادی دارند یا ترافیک روی آنها بسیار شدیدتر است که در نتیجه سرعت متوسط به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
دومین مزیتی که جاده های عوارضی دارند حداکثر کارایی و ایمنی آنهاست. مسیر انحرافی ممکن است خیلی طولانی باشد.
درست است، نکات منفی هم دارد. یکی از شاخص ترینیک سیستم ضعیف توسعه یافته از جمع آوری کمک ها است که باعث ازدحام در ورودی های چنین سایت هایی می شود. خوشبختانه با ایجاد روش های پرداخت الکترونیکی و یا حداقل خودکارسازی کار پست های بازرسی می توان این نقص را برطرف کرد. دومی هزینه ها را کاهش می دهد، زیرا شما مجبور نخواهید بود برای حقوق صندوقدار پول خرج کنید، عامل انسانی را حذف کنید و زمان پردازش هر پرداخت را کاهش دهید.
تجربه جهانی
اکنون توسعه شبکه‌های جاده‌ای عوارضی در سراسر جهان در حال انجام است: در استرالیا، آمریکای شمالی و جنوبی، آسیا، آفریقا. در برخی از کشورها، شما باید برای سفر در هر جاده عوارضی دوشاخه شوید، در برخی دیگر تنها چند بخش از این قبیل وجود دارد. به عنوان مثال، در برخی نقاط، ورودی به مرکز کلان شهرها پولی است که اقدامی برای تحریک استفاده از وسایل نقلیه عمومی و تلاش برای رهایی از ترافیک است. هر دو گزینه موفقیت خود را به یک طریق نشان می دهند، بنابراین فدراسیون روسیه ممکن است بخواهد در صورت لزوم جاده های عوارضی را در مرکز شهرهای بیش از یک میلیون نفر معرفی کند.
در روسیه
در سال 2007، قانونی به امضا رسید که ظاهر مسیرهای عوارضی را در حضور افراد کم مطالعه قانونی می کرد. با این حال، اولین چنین سایتی تنها در سال 2010 به عنوان یک آزمایش ظاهر شد و در ابتدا به نظر می رسید که یک شکست کامل است. رانندگان چک‌های خود را گم کرده‌اند و مجبور به پرداخت دوبار می‌شوند، گاهی اوقات با در نظر گرفتن هزینه‌های بسیار زیاد، از انجام این کار خودداری می‌کنند. این، و همچنین جدید بودن این روش، ازدحام جدی در مقابل ایست‌های بازرسی ایجاد کرد.
و اکنون رانندگان از معرفی هر بخش جدید ناراضی هستند. دو دلیل برای این وجود دارد: هزینه به طور کلی و همچنین ترافیک در مقابل نقاط پذیرش آن. با این حال، انتظار می رود که با گذشت زمان وضعیت آشنا شود، اما در حال حاضر امیدوارکننده ترین توسعه یک سیستم الکترونیکی برای جمع آوری پول برای سفر با استفاده از دستگاه های ویژه - فرستنده است. درست است، مشکل این است که آنها هنوز در همه زمینه ها فعالیت نمی کنند.
انتظار می رود که با گذشت زمان، روس ها از راحتی جاده های عوارضی قدردانی کنند. بیایید سرعت سفر در امتداد بزرگراه M11 مسکو - پترزبورگ در حال ساخت را مقایسه کنیم. یک قطار اگر ساپسان نباشد، فاصله بین دو پایتخت را در حدود 8 تا 10 ساعت طی می کند، و اگر طبق قول مقامات، حد مجاز در سراسر جهان 150 کیلومتر در ساعت باشد، یک ماشین می تواند آن را در 4.5 ساعت طی کند.
از سال 2015
در حالی که جاده های عوارضی روی نقشه فضای زیادی را اشغال نمی کنند، احتمال اینکه تصادفاً با آنها برخورد شود، حتی در بلاروس طول جاده های عوارضی بیشتر است. با این حال، وزارت حمل و نقل برنامه های بسیار جدی برای توسعه شبکه دارد که تا کنون کمی بیش از 450 کیلومتر در سراسر خاک روسیه است.
در دسامبر 2015، وضعیت به شرح زیر است:
- عوارضی "Don" M4 - چندین بخش با طول کلی حدود 340 کیلومتر.
- M1 - 20 کیلومتر که خروجی پایتخت و بزرگراه مینسک را با دور زدن شهر اودینتسوو متصل می کند.
- بخش M11 از جاده کمربندی مسکو به شرمتیوو و همچنین با دور زدن ویشنی ولوچک، در آینده مسیر به سن پترزبورگ می رسد و تبدیل می شود.به طور کامل پرداخت شد.
- قطر سرعت بالا غربی (WHSD) مسیری است که از سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد می گذرد.
بدیهی است که این هنوز کمی است، اما دولت قصد دارد تا پایان سال 2016 طول جاده های پولی را به 3000 کیلومتر افزایش دهد.
کرایه
هزینه عوارض جاده همیشه برای انواع مختلف وسایل نقلیه متفاوت است و در برخی موارد به زمان روز نیز بستگی دارد. در نگاه اول ممکن است تعرفه ها بسیار بالا به نظر برسد، اما اگر آنها را با تعرفه های اروپایی مقایسه کنید، می توانید به این نتیجه برسید که قیمت کاملا منصفانه است. مجدداً می توان مسیر مسکو-پترزبورگ را که قبلاً ذکر شد به عنوان مثال در نظر گرفت.
قطار در این مسیر، اگر مارک نداشته باشد، از 1 هزار روبل هزینه دارد. با توجه به اینکه این روش زمان بسیار بیشتری را می طلبد و قطار مناسب ممکن است در زمان های نامناسب حرکت کند یا هزینه بیشتری داشته باشد، بدیهی است که سفر در مسیر عوارضی که طبق پیش بینی ها هزینه ای تقریباً مشابه دارد، سود بیشتری خواهد داشت. علاوه بر این، کسانی که می خواهند کمی پس انداز کنند، می توانند یک ترانسپوندر نصب کنند که یک تخفیف کوچک اما بسیار خوب می دهد.
در این میان، بیایید امیدوار باشیم که برخی از اشتراک ها معرفی شوند، زیرا قیمت حدود 500 روبل برای یک بخش از مسکو تا سولنچنوگورسک در ساعات اوج مصرف است - این هنوز منصفانه به نظر نمی رسد.
برای کامیون ها
نوامبر 2015 ضربه ای به بسیاری از اپراتورها بود، زیرا در اواسط ماه بدون هیچدوره های انتقالی، یک سیستم عوارض برای کامیون های با وزن ناخالص بیش از 12 تن در تمام بزرگراه های فدرال معرفی شد. این باعث اعتراض جدی عمومی شد، زیرا هزینه های شرکت های لجستیک به شدت افزایش یافته است - برای هر کیلومتر اکنون باید 1.5 روبل تا پایان فوریه 2016 بپردازید، و بعدا - کمی بیش از 3 روبل برای همان مسافت، بنابراین سفر در یک جاده عوارضی ممکن است به یک لوکس غیرقابل قیمت تبدیل شود.
سیستم که "Platon" نامیده می شود، مورد انتقاد قرار گرفته است زیرا عملکرد آن تاکنون بسیار ناپایدار بوده است و متعاقباً بسیاری از شرکت های حمل و نقل که صادقانه کرایه ها را پرداخت می کردند هنوز به دلیل نقص فنی جریمه دریافت می کردند. علاوه بر این، راه هایی که می توان از طریق آنها انجام داد، هنوز خیلی زیاد و نسبتاً ناخوشایند نیستند. نکته بحث برانگیز این است که پس از پرداخت هزینه برای یک مسیر مشخص، آن را نمی توان تغییر داد. به طور خلاصه، سیستم هنوز باید تغییرات زیادی را پشت سر بگذارد تا واقعاً مفید باشد.
چشم انداز توسعه
بیشتر مقامات در مورد ساخت فعال پیست های جدید برای جام جهانی فوتبال 2018 صحبت می کنند. علاوه بر این، با گذشت زمان، برنامه‌ریزی شده است که جاده‌های عوارض روسیه در مسیرهای طولانی بین‌المللی قرار گیرند که پایتخت‌های اروپای غربی، کشورهای مستقل مشترک المنافع را پوشش می‌دهد و سپس به ایران، چین و هند می‌رود.
خب، این امکان وجود دارد که با کیفیت و خدمات مناسب و همچنین یک سیاست قیمت گذاری منصفانه، این اتوبان ها هم در بین خارجی ها تقاضای جدی داشته باشند.و خود روس ها.
