هواپیمای An-148-100: بهترین صندلی‌های کابین، عکس

2024 نویسنده: Harold Hamphrey | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:12

نگرانی ساخت هواپیما اوکراین - Antonov ASTC - به همراه شرکت هایی از روسیه و سایر کشورهای جهان خانواده ای از هواپیماهای منطقه ای جت دو موتوره را با علامت An-148-100 ایجاد کردند (عکس در مقاله ارائه شده است.). این هواپیماها هواپیماهای رقابتی با تکنولوژی بالا هستند که تمام الزامات مدرن جهان، استانداردهای زیست محیطی و ایمنی و همچنین خواسته های شرکت های درگیر در حمل و نقل هوایی مسافران را برآورده می کنند. هواپیمای An-148-100 برای حمل و نقل مسافر و بار در خطوط اصلی و منطقه ای طراحی شده است.

خانواده و تغییرات

خانواده هواپیماهای An-148-100 از سه گزینه برای 68-85 مسافر تشکیل شده است: A نسخه ای از هواپیمای مسافربری کوتاه برد (تا 3000 کیلومتر) است. ب - اصلاح اساسی، فقط در برد پرواز (تا 3600 کیلومتر) با قبلی متفاوت است. E - مشخص شده استبرد گسترده (تا 5000 کیلومتر). علاوه بر این، شش تغییر در این هواپیما وجود دارد: افزایش ظرفیت مسافر; با حداکثر سطح راحتی برای مسافران؛ بار-مسافری; محموله با درب جانبی؛ محموله با رمپ دریچه عقب؛ هدف ویژه.

تاریخ خلقت. مرحله اول

در اوایل دهه 90 قرن گذشته، دفتر طراحی به نام OK Antonov شروع به کار بر روی طراحی یک هواپیمای مسافربری جدید - An-148-100 کرد (عکس های موجود در مقاله این هواپیمای مسافربری را نشان می دهد). این دستگاه جدید قرار بود جایگزین An-24، An-72، An-74، Yak-40، Yak-42 و Tu-134 شود. توسعه توسط تیمی از مهندسان به رهبری P. Baluev انجام شد. سلف مدل جدید، An-74، به عنوان یک خط حمل و نقل بار طراحی شده بود و برای حمل و نقل راحت مسافران سازگار نبود. حتی پس از انتقال نیروگاه‌های زیر بال به دکل که باعث افزایش راندمان سوخت شد، نمی‌توانست با تعدادی از هواپیماهای مدرن منطقه‌ای با ظرفیت مسافری مشابه رقابت کند.

در این شرایط، مدیریت شرکت تصمیم گرفت یک ایرباس مسافربری کاملاً جدید ایجاد کند که تمام نیازهای زمان ما را برآورده کند.

مرحله دوم

در ابتدا این پروژه An-74-68 نام داشت. هواپیمای جدید با شکل بال، بدنه دراز، موتور سری پنجم با طراحی معکوس اساساً جدید متمایز شد. اما بحران اقتصادی تولد این هواپیما را به تاخیر انداخت. و تنها در سال 2001 مرحله کار انجام شدطراحی آستر اکنون این پروژه نام جدیدی داشت - An-148. مفهوم هواپیمای An-74 TK-300 به عنوان پایه در نظر گرفته شد، با این حال، هواپیمای An-148-100 (عکس) هواپیمایی است که کاملاً از ابتدا ایجاد شده است و اصلاح دیگری از An-74 نیست. دارای افزایش طول و قطر بدنه، ساختار قدرت جدید بال، واحدهای برق مدرن اقتصادی مجهز به سیستم کنترل الکترونیکی است. اولین آزمایشات پروازی An-148-100 در پایان سال 2004 آغاز شد. و در 2 ژوئن 2009، اولین پرواز برنامه ریزی شده هواپیمای جدید در مسیر خارکف - کیف انجام شد. دو ماه بعد، اولین An-148-100 ساخت روسیه به آسمان رفت.

تست

سه ماه پس از اولین پرواز مدل آزمایشی An-148-100، هواپیما تمام مشخصات پرواز محاسبه شده را در زوایای حمله بالا تأیید کرد. این هواپیما در ارتفاعات مختلف در حالت استال قرار گرفت. این برای آزمایش بار اضافی عناصر مکانیزاسیون شاسی و بال، مشخصه مراحل مختلف پرواز یک هواپیمای مسافربری انجام شد. تقریباً برای هر پیکربندی، An-148-100 (بررسی کارشناسان این را تأیید می کند) علائم طبیعی کاملاً واضح و قابل تشخیص توسط خلبان را نشان می دهد که به یک غرفه منجر می شود. رفتار لاینر در حالت های پروازی بحرانی بسیار مطلوب بود، تمام الزامات مقررات هوانوردی را برآورده کرد.

گواهینامه

در 26 فوریه 2007، هواپیمای جدید، موتور و واحد قدرت کمکی آن توسط دولت تأیید شد.اداره هوانوردی اوکراین و ثبت هوانوردی کمیته هوانوردی بین ایالتی. این هواپیما مطابق با مفاد گواهینامه SB-148 که بر اساس الزامات هوانوردی و قوانین کشورهای CIS (AP-25) و همچنین CS-25 اروپایی توسعه یافته است، تأیید شد. از نظر سطح سر و صدای روی زمین، این هواپیما الزامات بخش 4 پیوست 16 کنوانسیون بین المللی هوانوردی غیرنظامی (جلد 1 "صدای هواپیما" با اصلاحات تا و شامل 7) و الزامات قسمت 36 از مقررات هوانوردی AP-36. از نظر میزان انتشار - الزامات بخش مربوطه ضمیمه 16 کنوانسیون هوانوردی بین‌المللی غیرنظامی (جلد 2 "انتشار موتورهای هواپیما" طبق اصلاحیه چهارم شامل) و الزامات مقررات هوانوردی AP-34.

راهکارهای طراحی

بیایید در نظر بگیریم که چه راه حل های نوآورانه ای برای هواپیماهای مسافربری جدید با تعدادی مزیت در هواپیماهای این خانواده توسط مهندسان دفتر طراحی آنتونوف پیاده سازی شده است. An-148-100 دارای سطح بالایی از محافظت از بال و واحدهای نیرو در برابر آسیب توسط اجسام خارجی است. این به دلیل طرح دستگاه است - یک هواپیمای بال بالا با موتورهای زیر بال روی دکل ها. علاوه بر این، هواپیماهای این سری می توانند با خیال راحت در انواع مختلف باند از جمله باندهای ضعیف، سنگ فرش نشده، یخی و برفی کار کنند. علاوه بر این، وجود یک سیستم داخلی که وضعیت سیستم ها و یک واحد برق کمکی را ثبت می کند و همچنین سطح نسبتاً بالایی از قابلیت اطمینان و سرویس دهی، امکان استفاده از هواپیماهای مسافربری را فراهم می کند.از این خانواده در هر فرودگاه. موقعیت مکانی محفظه های بار زیرزمینی که از نظر ارتفاع مناسب است، امکان انجام بدون امکانات ویژه بار زمینی را هنگام بارگیری و تخلیه بار فراهم می کند.

قطعات نیرو

برای هواپیماهای این خانواده، Ivchenko-Progress State Enterprise یک موتور نسل پنجم جدید D-436-148 را توسعه داد. این پاوریونیت مجهز به تعدادی سیستم است که کنترل و نظارت خودکار را ارائه می دهد. آنها عملکرد بهینه موتور را در تمام مراحل پرواز تضمین می کنند، علاوه بر این، قابلیت اطمینان را افزایش می دهند و همچنین هزینه های تعمیر و نگهداری و مصرف سوخت را کاهش می دهند. واحدهای نیرو An-148-100 الزامات مدرن Eurocontrol و ICAO را برآورده می کنند. منبع اعلام شده آنها 20 هزار چرخه و 40 هزار ساعت کارکرد است. بنا به درخواست مشتری، هواپیماهای این خانواده را می توان به موتورهای مدرن ساخت خارجی با نیروی رانش حداکثر 8000 کیلوگرم برف نیز مجهز کرد.

تجهیزات

هم در شرایط آب و هوایی ساده و هم در شرایط سخت. An-148-100 ناوبری دستی و خودکار را ارائه می دهد. خلبان خودکار به شما امکان می دهد مسیرهای لازم را برنامه ریزی کنید، فرود خودکار مطابق با هنجارهای I، II و III A دسته های ICAO،ناوبری افقی و عمودی، برخاستن و فرود بر اساس الگوهای STAR و SID. این تجهیزات به طور خودکار وضعیت تمام سیستم ها را در پرواز و روی زمین نظارت می کند و به دنبال آن اطلاعات پرسنل فنی و خدمه هواپیما صادر می شود.

ایمنی

خانواده این هواپیماها مجموعه ای از اقدامات امنیتی هوانوردی را فراهم می کند. به عنوان مثال، کابین خلبان مجهز به درهای ضد گلوله، وسایل ارتباطی برای مهمانداران و خدمه پرواز، مکانی برای نگهداری مهمات و سلاح، سیستم نظارت تصویری، مکانی برای قرار دادن مواد منفجره در صورت پیدا شدن در هواپیما در حین پرواز و ضد دستگاه های سرقت.

سالن

آسایش محفظه مسافری هواپیماهای این خانواده با سطح آسایش خطوط مدرن مسافت طولانی مطابقت دارد. به طور خاص، این نتیجه به دلیل چیدمان و ترکیب منطقی اتاق های خدمات، استفاده از صندلی ها، متریال و طراحی داخلی مدرن، بهینه سازی ارگونومیک فضای فردی و مشترک و البته سطح صدای کم به دست آمد. برای سرگرمی مسافران یک سیستم اطلاعات سرگرمی مدرن در کابین تعبیه شده است. چمدان های دستی در قفسه های مخصوص چمدان قفل شونده قرار دارند که با حجم چشمگیر متمایز می شوند - در مجموع 4.2 متر مکعب. اندازه قفسه ها بسته به تغییر هواپیما متفاوت است. بزرگترین آنها در هواپیماهای مسافربری کوتاه و منطقه ای هستند. حجم کل چمدان و محفظه بار An-148 که در قسمت دم و زیر کف مسافر قرار دارد.کابین هواپیما - 14.6 متر مکعب.

An-148-100 - طرح داخلی

چیدمان کابین مسافران این هواپیمای مسافربری برای جابجایی از 68 تا 85 نفر طراحی شده است. این هواپیما دارای هشت تا ده صندلی برای کلاس تجاری است، بقیه - برای اقتصاد. چیدمان صندلی ها (در عکس بالا نشان داده شده است) در کلاس تجاری، دو تا در یک ردیف در هر طرف هواپیما. کابین کلاس اقتصادی دارای سه صندلی پشت سر هم در یک سمت و دو صندلی در سمت دیگر است. در بالای هر کدام قفسه هایی برای چمدان های دستی وجود دارد. فاصله بین ردیف ها در کلاس اقتصادی هواپیما برای قد یک فرد معمولی طراحی شده است (به طوری که زانوهای مسافر در پشت صندلی بعدی قرار نگیرد. اما افرادی با قد بالاتر از حد متوسط تا حدودی ناراحت خواهند شد). بالای هر صندلی دکمه‌های کنترل روشنایی، تنظیم‌کننده تهویه مطبوع، تابلوی سیگنال نور و تماس مهماندار وجود دارد. طبق بررسی‌های مسافران، بهترین صندلی‌های کلاس اقتصادی هواپیمای An-148-100 در کنار پنجره در سمت چپ قرار دارند. یک ردیف از دو صندلی).

بررسی

مثل همیشه، در این مورد، نظرات مردم متفاوت است، حتی گاهی اوقات کاملاً مخالف است. شخصی ادعا می کند که هواپیما بسیار راحت است، پرواز در سکوت انجام می شود، برخاست و فرود نرم است. و دیگران استدلال می کنند که صدای موتورها بسیار زیاد است ، هواپیما در هنگام برخاستن و فرود بسیار می لرزد و آنها می گویند که پرواز با An-24 های قدیمی بسیار بهتر است. چند نفر - نظرات بسیار. بنابراین، اگر می خواهید خودتان بسازید، از خدمات شرکت های هواپیمایی استفاده کنید و مقایسه کنیداحساسات.

نتیجه گیری

این هواپیماها با وجود جوانی نسبی خود، جایگاه خود را در مسیرهای هوایی منطقه ای نه تنها در کشورهای مستقل مشترک المنافع، بلکه در اروپا و آسیا به طور محکم اشغال کرده اند. Aeroflot، Rossiya، Angara و سایر شرکت های حمل و نقل هوایی مسافری در حال خرید هواپیماهای An-148-100 برای جایگزینی Tu-134 های منسوخ و غیره هستند. An-148 تمام الزامات ایمنی، کارایی و راحتی مدرن را برآورده می کند. همه این ویژگی ها به عوامل اساسی تبدیل شده اند که به دلیل آن شرکت ها این مدل خاص را ترجیح می دهند.