از تعداد زیادی کانال و کانال نوا که در طول و عرض به بخش تاریخی سنت پترزبورگ نفوذ می کند، کانال کنارگذر به شدت خودنمایی می کند، هم از نظر طول و هم از نظر اصالت ظاهر خارجی. دلایلی برای این وجود دارد. بیایید سعی کنیم طولانی ترین کانال شهر را از نزدیک ببینیم. به هر حال، در منابع تاریخی هر دو نسخه از نام آن وجود دارد - "Bypass" و "Bypass".
چگونه سنت پترزبورگ ساخته شد
اغلب این سوال را می شنویم که چرا اصلاً لازم بود کانال کنارگذر در شهر ایجاد شود. اما وجود آن به چند دلیل است. پایتخت شمالی امپراتوری روسیه توسط پیتر کبیر در مکانی بسیار دشوار تأسیس شد. برای اینکه این موضوع با وضعیت یک شهر بزرگ اروپایی مطابقت داشته باشد، در طول ساخت آن لازم بود پیچیده ترین وظایف مهندسی مربوط به آماده سازی قلمرو برای توسعه و تخلیه باتلاق ها حل شود. علاوه بر این، پایتخت به طور دوره‌ای در معرض سیل‌های قدرتمند ناشی از موج‌های موجی از خلیج فنلاند قرار گرفت. با توجه به سطح مفاهیم فنی قرن هجدهم، قرار بود این مشکلات توسط کانال کنارگذر حل شود.
پروژهحفاظت در برابر سیل
مهندسان قرن هجدهم تصور می کردند که وجود یک کانال بزرگ در قسمت پیرامونی شهر می تواند سطح آب را در نوا در قسمت مرکزی آن در هنگام سیل کاهش دهد. علاوه بر این، کانال Obvodny قرار بود نقش یک استحکامات را ایفا کند و از پایتخت در برابر حمله دشمن از جنوب محافظت کند. علیرغم اینکه عملکرد حفاظت از سیل در عمل تایید نشده است، این شهر مرز قابل اعتمادی در مرز جنوبی به دست آورده است. قرار دادن پاسگاه های پلیس و گمرک روی آن راحت بود. علاوه بر این، این کانال نقش یک عامل مانع را برای جلوگیری از گسترش عفونت ها و بیماری های همه گیر ایفا کرد.
کانال آبودنی، پترزبورگ. تاریخچه ساخت و ساز
اولین بخش بزرگ در نیمه دوم قرن هجدهم بنا شد. از سال 1769 تا 1780 ساخته شد و رودخانه اکاترینگوفکا را به کانال لیگوفسکی متصل کرد. این عمدتاً یک استحکامات بود که از سمت شهر توسط یک بارو خاکی تقویت شده بود. ساخت بخش شرقی کانال تقریباً چهل سال بعد از سر گرفته شد. تا سال 1833 تکمیل شد. این کانال دارای عمق و عرض کافی بود تا از طریق ناوبری در امتداد کل کنارگذر جنوبی شهر فراهم شود. این امر بعدها برای توسعه صنعت و تجارت در حومه پایتخت اهمیت زیادی داشت. کانال بای پس، از جمله امکان تحویل سریع مواد اولیه، کالاها و مواد به شرکت های در حال توسعه را فراهم کرد. ساخت و ساز با نیاز به ساخت پل های دائمی در تقاطع مسیر کانال باجاده های منتهی به سنت پترزبورگ از جنوب.
نمای معماری منطقه
طول کل مسیر کشتیرانی در امتداد حومه جنوبی سنت پترزبورگ کمی بیش از هشت کیلومتر بود. خاکریز کانال Obvodny حتی قبل از اتمام ساخت آن به سرعت پر شد. در امتداد هر دو بانک آن، ساختمان های مسکونی، کارگاه های صنایع دستی، کارخانه ها و شرکت های تجاری به سرعت شروع به احداث کردند. ظاهر معماری حومه با مرکز اشرافی پایتخت امپراتوری روسیه کاملاً متفاوت بود. هیچ قصر یا عمارت مجللی در خاکریز کانال Obvodny وجود نداشت. عامل تعیین کننده معماری در اینجا کارکرد بود، ساختمان ها و سازه ها قرار بود درآمد ایجاد کنند. و ظاهر آنها در درجه دوم اهمیت قرار داشت. بیشتر فقرای شهری و طبقه متوسط در اینجا ساکن شدند. با این وجود، معماری خاکریز کانال Obvodny بیان و رنگ آمیزی عجیب و غریب از یک حومه کاری و اغلب جنایی دارد.
اصالت کانال کنارگذر
سخت است که بگوییم هاله منفی پایدار این حومه سن پترزبورگ تا چه حد ناشی از شرایط عینی است. اما اطلاعات مربوط به کانال Obvodny از اواسط قرن نوزدهم به طور پیوسته در بسیاری از نشریات شهر در بخش "Criminal Chronicle" ظاهر می شود. این امر در برخی از آثار هنری منعکس شده است. هم در داستان های پلیسی قدیمی و هم در سریال های تلویزیونی مدرن، اکشن اغلب آشکار می شودیعنی در محله های واقع در خاکریز کانال Obvodny. بسیاری از افسانه ها، اسرار و حوادث رنگارنگ عرفانی با این مکان ها مرتبط است. اما بسیاری بر این باورند که جنایت و رمز و راز این منطقه بسیار اغراق آمیز است.
زیرساخت حمل و نقل
در نیمه دوم قرن نوزدهم، دو تقاطع راه آهن اصلی، ورشو و بالتیک، در سمت بیرونی کانال Obvodny ساخته شد. معماری و طراحی این ساختمان ها در برابر پس زمینه کلی توسعه منطقه خاکریزی به طور قابل توجهی خودنمایی می کند. همانطور که توسط معماران تصور می شد، ایستگاه های راه آهن در امپراتوری روسیه قرار بود منعکس کننده قدرت رو به رشد دولت باشند. صرفه جویی در هزینه برای طراحی و ساخت آنها پذیرفته نشد. ایستگاه های روی خاکریز کانال Obvodny با موفقیت به زیرساخت های عمومی حمل و نقل شهری متصل شدند. و در حال حاضر فقط بالتیک معتبر است. حمل و نقل مسافر از آن در جهت جنوب غربی انجام می شود.
مترو
هر منطقه ای از یک کلان شهر مدرن را نمی توان به طور کامل در زندگی شهر بدون ارجاع به طرح مترو ادغام کرد. سه ایستگاه مترو در مجاورت خاکریز کانال Obvodny وجود دارد. خط "بالتیک" Kirovsko-Vyborgskaya در سال 1955 افتتاح شد که در ایستگاهی به همین نام واقع شده است. "Frunzenskaya" مسکو-پتروگرادسکایا در نزدیکی ساختمان ایستگاه راه آهن سابق ورشو قرار دارد. از سال 1961 شروع به کار کرده است. یک رویداد از اهمیت اساسی برای ساکنان خاکریز بوددر دسامبر 2010 ایستگاه مترو "Obvodnoy Kanal" خط Frunzensko-Primorskaya متروی سن پترزبورگ افتتاح شد. در آینده، او قرار است پیوند شود. از آن، انتقال به ایستگاه Obvodny Kanal-2 خط Krasnoselsko-Kalininskaya انجام می شود. دهلیز زمینی در شلوغ ترین مکان روی خاکریز واقع شده است - در تقاطع آن با Ligovsky Prospekt. طراحی و طراحی معماری ایستگاه مترو کاملاً با ظاهر تاریخی منطقه مطابقت دارد.
کانال کنارگذر، سن پترزبورگ. ایستگاه اتوبوس پس از بازسازی
به طور سنتی، در بخش حاشیه ای شهرهای بزرگ، مرسوم است که پایانه های بار و مسافر را برای ارتباط با مناطق مجاور قرار دهند. اما ایستگاه اتوبوس در خاکریز کانال Obvodny در سال 1963 افتتاح شد، زمانی که مرز شهر به طور طبیعی به سمت جنوب حرکت کرده بود. اما برای مسافرانی که به لنینگراد می رسند، بسیار راحت بود. از ایستگاه اتوبوس در کانال Obvodny، نه تنها حمل و نقل مسافر برون شهری، بلکه بین شهری نیز انجام شد. قبل از سیصدمین سالگرد سنت پترزبورگ، ایستگاه اتوبوس تحت بازسازی قرار گرفت و با ایده های مدرن در مورد اینکه یک پایانه مسافربری در یک کلان شهر باید چگونه باشد، مطابقت داشت. امروزه هم برای ارتباط با شهرها و شهرهای منطقه لنینگراد و هم برای حمل و نقل مسافر در مسافت های طولانی تر، تا منطقه استاوروپل و از جمله آن استفاده می شود. همچنین پروازهای بین المللی به فنلاند، استونی، لتونی و بلاروس از ایستگاه اتوبوس وجود دارد.
کانال امروز را دور بزنید
روزهایی که کانال Obvodny به عنوان مرز جنوبی شهر عمل می کرد، مدت هاست گذشته است. امروز به مرکز نزدیکتر است تا به حومه. در طول سال ها و دهه های گذشته، ظاهر کل منطقه بسیار تغییر کرده است. اکنون شباهت چندانی به حومه شهر ندارد و کاملا محترمانه به نظر می رسد. بسیاری از مجتمع های مسکونی مدرن جدید ساخته شده است، بازسازی عمده خانه های قدیمی انجام شده است. از برخی ساختمان‌های مهم تاریخی و معماری، تنها نماهایی که برای همه آشنا هستند باقی مانده است. این منطقه پر از زندگی تجاری و تجاری فعال است، ساختارهای تجاری و مکان های تفریحی زیادی وجود دارد. به گفته کارشناسان در زمینه گردش ثانویه املاک مسکونی و تجاری، منطقه خاکی کانال Obvodny در سازه های املاک دارای رتبه بالایی است. این بدان معنی است که بسیاری از ساکنان بومی سنت پترزبورگ آماده هستند تا در این منطقه ساکن شوند که زمانی از اعتبار کمی برخوردار بود. پس از بهره برداری از ایستگاه مترو فوق الذکر در سال 2005، جذابیت آن حتی بیشتر شد.
کانال کنارگذر در آینده
در حال حاضر، موضوع وجود کانال کنارگذر به شکل فعلی آن در حال بحث و بررسی است. بسیاری از مردم فکر می کنند که پر کردن کانال و ساختن یک بزرگراه مدرن به جای آن، یک ایده منطقی است که از طریق بخش شرقی سنت پترزبورگ به سمت غرب ترافیک را تامین می کند. چنین راه حلی تخلیه رادیکال از ترافیک را ممکن می کندبخش تاریخی مرکزی پایتخت شمالی. اما دوستداران محیط زیست و شهروندانی که نسبت به میراث تاریخی و معماری شهر خود بی تفاوت نیستند قاطعانه با این ایده مخالفند. آنها یادآوری می کنند که کانال Obvodny مهمترین بخش یک طرح هیدرولوژیکی واحد است و حذف آن عواقب فاجعه باری برای کل سیستم زهکشی خواهد داشت که زندگی یک شهر بزرگ را تضمین می کند. علاوه بر این، چندین رودخانه و نهرها به آن می ریزند و پر کردن آن به همان اندازه غیرممکن است. اما در حال حاضر هنوز تصمیم خاصی در مورد سرنوشت آینده طولانی ترین کانال در سن پترزبورگ گرفته نشده است. در میان چیزهای دیگر، کانال Obvodny دارای وضعیت یک میراث تاریخی است. و مقامات محلی حق ندارند در مورد انحلال آن تصمیمات خودسرانه بگیرند.
