تنوع زیادی از هواپیماهای داخلی وجود دارد که هر روز بر فراز کشور ما به پرواز در می آیند، و همه آنها به یک اندازه برای مردم شهر شناخته شده نیستند. بنابراین، افراد کمی در مورد مدل Yak-42D می دانند. ماشین بی نظیر است، شایسته توجه است.
YAK-42 این روزها
این هواپیما در حال انجام پروازهای خطوط هوایی ساراتوف است. هیچ چیز تعجب آور نیست، در ساراتوف بود که ساخت این حمل و نقل در یک زمان تاسیس شد. علاوه بر هاب حمل و نقل هوایی ساراتوف، Yak-42D در Domodedovo نیز دیده می شود. این شرکت هوانوردی 14 هواپیما در ناوگان خود دارد که 4 فروند آن در انبار است.
حمل و نقل موجود در پارک های شرکت:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "گروزنی آویا";
- EMERCOM فدراسیون روسیه.
یک یاک (هواپیما) وجود داشت و در خدمت گازپروم آویا بود، اما اخیراً این شرکت به طور کامل استفاده از آن را رها کرده است. چندین اتومبیل حتی به خارج از کشور پرواز می کنند: در چین، پاکستان و ایران، در کوبا.
حقایقی از تاریخ
YAK-42 از دفتر طراحی Yakovlev از سال 1972 تا 1980 توسعه یافت. هدف جایگزینی TU-134 بود - خوب، اما به سرعت در حال منسوخ شدن استهواپیما سال 1988 با شروع تولید سریالی یک مدل کاملاً جدید - Yak 42D مشخص شد. این خودرو با افزایش وزن برخاست و برد پرواز طولانی برنده شد.
صنعت 183 هواپیما از این اصلاح تولید کرد. دو مورد از آنها برای تست قدرت در نظر گرفته شده بود. 11 دستگاه بین سالهای 1977-1981 ساخته شد. در کارخانه هواپیماسازی در اسمولنسک، 172 دستگاه در کارخانه هواپیماسازی ساراتوف تولید شد. یاک یک هواپیمای قابل اعتماد است، اما ساخت آن همچنان متوقف شد. این اتفاق در سال 2003 رخ داد. بدنه های آماده هواپیماهایی که قرار نبود به باند بروند به آهن قراضه بریده شدند.
از آنجایی که وظیفه ساخت Yak-42 به عنوان یک هواپیمای مسافربری کوتاه برد بود، با توقع فرودگاه های مختلف طراحی شد. این وسیله نقلیه به یک باند فرودگاه طولانی یا یک منطقه فرود بزرگ نیاز ندارد، که برای بوئینگ ها و ایرباس های بسیار پرکاربرد معمول است. این طراحی امکان جلوگیری از استفاده از نردبان فرودگاه را فراهم کرد.
ویژگی هواپیما
دفتر طراحی Yakovlev کناره‌های هواپیما را طراحی کرد. حالا در اصطلاح عامیانه کارگران آشیانه رسم است که به آنها قطره می گویند. نگهداری از چنین بردی کار دشواری است. همانطور که می دانید کارخانه هوانوردی ساراتوف ابتدا ورشکست شد و پس از آن کاملاً متوقف شد. بدیهی است عرضه محصولات اعم از کیت تعمیرات، قطعات یدکی متوقف شده است. اما عشق به کارشان به مکانیک ها کمک می کند تا یاکس ها را بارها و بارها به وضعیت رضایت بخشی برسانند - و ماشین هادوباره به سمت باند می رویم.
اگر نقدهای مربوط به Yak-42D را بخوانید، این تصور را خواهید داشت که این خودرو خیلی خوب نیست، بنابراین توقف تولید اتفاق بدی نیست. اغلب ذکر می شود که حمل و نقل در حال کار غیراقتصادی بود. با این حال، چشم انداز بد نبود. طراحان مراحل زیر را پیشنهاد کردند:
- موتور را با سیستم کارآمدتر جایگزین کنید؛
- نصب تجهیزات جدید برای هوانوردی؛
- بدنه را بلندتر کنید تا مسافران بیشتری را در خود جای دهد.
آخرین پیشنهاد در قالب Yak-42M اجرا شد. این وسیله نقلیه در طول پرواز به 168 مشتری خدمات رسانی می کند.
اما تحقق ایده ها ممکن نبود. اما بررسی‌های کسانی که هنوز موفق به پرواز با Yak-42 تا به امروز شده‌اند، به وضوح نشان می‌دهد که این هواپیما با وجود قدیمی بودن، هنوز خوب است.
حقایق جالب
YAK-42 دارای موتورهای غیر معمول است - عملکرد بدون معکوس پیکربندی می شود. این به دستگاه اجازه می دهد تا با سرعت بسیار کم فرود بیاید، به جز ترمزهای تعبیه شده در شاسی و کمک یک بال برقی، به وسایل اضافی برای کاهش سرعت نیاز ندارد.
در گرجستان، در روستاوی، هواپیمای بسیار شبیه به Yak-42 (یک نوع ترابری Yak-40) از رده خارج شد، تبدیل شد و یک مهدکودک در داخل آن افتتاح شد.
YAK-42D نیز در موسیقی منعکس شده است. بنابراین، سرگئی مینایف، با نوشتن تقلید از یک آهنگ معروف سوئدی، خطوط زیر را نوشت:
اگر هواپیماها در هوای بد پرواز نمی کنند، مهم نیست،
"Ils" نمی تواند، اما "Yaks" می تواند.
و اینطور نیستکلمات خالی، زیرا شرایط مورد نیاز برای سایت میزبان و شرایط آب و هوایی برای "Yakov" به طور قابل توجهی کمتر است.
حالا این دیگر به یاد نمی‌آید، اما دهه‌ها پیش پروژه یک هواپیمای ترابری مبتنی بر Yak-42 وجود داشت.
تنوع الگوها
ویژگی های هواپیمای Yak-42D از مجموعه ای به مونتاژ دیگر تا حدودی متفاوت است. این در درجه اول به تعلق به کلاس هواپیما بستگی دارد:
- VIP;
- مسافر عادی.
تفاوت اصلی در چیدمان کابین مسافران است. بسته VIP دارای: است
- سالن اجتماعات؛
- اتاق استراحت؛
- سالن کلاس اول؛
- سالن همراه.
برای مسافر اصلی، اتاق استراحت مجهز به یک صندلی گردان و یک مبل دونفره است که می توان آن را به یک تخت کامل گسترش داد. یک میز کار (در صورت لزوم تا می شود)، یک کمد لباس و یک حمام اختصاصی وجود دارد.
اتاق ویژه جلسات دارای 4 صندلی گردان است که می توان آنها را در سالن حرکت داد. یک میز بزرگ، دو مبل، برای 7 نفر طراحی شده است. یک سیستم ارتباط تصویری و دسترسی به تلفن ماهواره ای وجود دارد.
کابین درجه یک مجهز به صندلی های دو نفره است که به بلوک تقسیم می شوند. در مجموع 4 بلوک می باشد که بین آنها میزهای تاشو (دو تکه) تعبیه شده است. گروه همراه در منطقه تعیین شده پرواز می کند که برای استقرار همزمان 18 نفر طراحی شده است.
در هواپیمای کلاس بالا Yak-42D، کابین برای پروازهای طولانی راحت است، مجهز بهبوفه، تجهیزات آشپزخانه نصب شده است. تجهیزات VIP شامل جدیدترین تجهیزات ناوبری، خلبانی و همچنین آخرین نسل سیستم های رادیویی می باشد. Yak-42 مجهز به سیستم‌های داخلی در حال پرواز هستند، خودروهایی با سیستم‌های کنترل خارجی در هواپیما هستند.
گام به جلو: Yak-42A
Yak-42A قرار بود توسعه ای از ایده Yak-42D باشد. تولید سریال از سال 1999 آغاز شد. نسبت به مدل قبلی بهبود یافته است:
- درب چپ؛
- سیستم میرایی نویز؛
- ارتفاع پرتاب APU (سطح جدید - 5 کیلومتر)؛
- سیستم قفل فلپ.
درب سمت چپ به مسافران امکان دسترسی به پله های هوایی سنتی و راهروهای تلسکوپی مدرن نصب شده در تقریباً همه فرودگاه ها را می داد. موقعیت های فلپ ثابت عملکرد هواپیما را بهبود بخشید. به روز رسانی تجهیزات ناوبری و خلبانی امکان استفاده از هواپیما را در مسیرهای داخلی و بین المللی فراهم کرد.
YAK-42D: مشخصات
این هواپیما دارای پارامترهای زیر است:
- دهانه بال 34.88 متر؛
- پرهای افقی 10.8 متر است؛
- طول وسیله نقلیه 36.38 متر؛
- ارتفاع پارکینگ 9.83 متر.
شاسی Yak-42D با مقادیر زیر مشخص می شود:
- پیست 5، 63 متر؛
- پایه 18، 786 متر.
هواپیما در پیکربندی کلاسیک برای حمل 120 مسافر طراحی شده است، نسخه VIP به بیش از 49 نفر در هر پرواز خدمات نمی دهد.
از هواپیما بهایستگاه هواشناسی
YAK-42D یک ماشین سریالی و با زمان تست شده است. این مبنای انتخاب طراحانی بود که وظیفه ساخت ایستگاه هواشناسی با قابلیت جمع آوری داده های آب و هوا در نقاط مختلف جو را بر عهده داشتند. بازسازی خودروی سواری توسط کارکنان کارخانه انجام شد. میاسیشچف.
وظیفه مستلزم آوردن حسگرها به سطح هواپیما با محافظت قابل اعتماد است. برای اینکه هواپیما بتواند تمام بلوک های تحقیقاتی را تحمل کند، لازم بود ساخت شش دکل بر روی بال ها تکمیل شود. بدنه با انواع سیستم ها، دستگاه هایی برای خواندن اطلاعات در مورد محیط پوشیده شده بود. بیشتر آنها در کار لیدار استفاده می شود که میزان شفافیت هوا را اندازه گیری می کند.
وزن کل آزمایشگاه پرواز هواشناسی 7 تن است. این تیم یک اپراتور دارد که گزارشی را نگه می‌دارد و آنچه را که با دید انسان قابل تشخیص است، یادداشت می‌کند: پدیده‌های جوی، ویژگی‌های فضای اطراف. ناحیه دید با تاول های پلکسی گلاس گسترش می یابد. طراحان آنها را در دو طرف ساختند. با فرو کردن سر خود در تاول، می توانید همه اتفاقات اطراف خودرو را ببینید.
به نظر می رسد، چرا از Yak-42D یک ایستگاه هواشناسی بسازیم؟ همه داده ها را می توان از ماهواره به دست آورد، آیا واقعاً بیشتر مورد نیاز است؟ اما ماهواره ها به شدت در یک مدار معین، با سرعت بالا و در فاصله زیادی از سطح سیاره پرواز می کنند. اما هواپیما بر روی یک منطقه خاص است و جو را کنترل می کند. داده های ماهواره ای نیاز به بررسی بیشتر دارند، اما هواپیما اطلاعات دقیقی را ارائه می دهد. اینهامزایای قابل توجه انگیزه ای برای توسعه یک ایستگاه هواشناسی سیار منحصر به فرد شد. در نهایت، هواپیما مجهز به سیستمی برای رهاسازی یدید نقره در محیط است که باعث ایجاد بارش می شود.
