همه می دانند که سامارا در امتداد ولگا قرار دارد. این درست است، اما در سامارا رودخانه دیگری وجود دارد که همان نام شهر را دارد - رودخانه سامارا. و اگر می توانید از ولگا در قلمرو ناحیه شهری فقط با حمل و نقل رودخانه عبور کنید ، از طریق سامارا یا سامارکا ، به قول محلی ها ، تا همین اواخر دو پل وجود داشت. یکی از آنها از سال 1954 وجود داشته است، دومی - جنوب - به رانندگان اجازه می دهد تا از سال 1974 حرکت کنند. البته، برای یک شهر میلیونی، دو پل در این فاصله ها و تعداد ماشین ها به وضوح کافی نیست. خوشبختانه، در سال 2014 یک پل مدرن جدید راه اندازی شد - Kirovsky.
پل کابلی در منطقه کیروفسکی
پل کیروفسکی جدید در سامارا - کابلی. این طراحی چیست؟
یک پل معلق را تصور کنید، زمانی که طناب ها یا طناب هایی از ساحلی به ساحل دیگر پرتاب می شوند که قسمت عابر پیاده پل به آن متصل است. پل کابلی شبیه پل معلق است. در طراحی آن نیز از کابل های فولادی - کفن استفاده شده است، اما آنها در ساحل ثابت نمی شوند، بلکه بر روی تکیه گاه های بلند هستند که به آنها پیلون می گویند. کفن ها به دکل ها را می توان در یک نقطه وصل کرد و به نقاط مختلف اتصال تیر سفت کننده منحرف شد (به این ترتیب جاده به درستی نامیده می شود) ، از طرف به نظر می رسد یک فن است. اگر تعداد زیادی از بچه ها وجود دارد، نکات پیوستتا فاصله معینی حمل می شود و چنین ساختاری بیشتر شبیه ساز زهی، نوعی چنگ غول پیکر است. پل کیروفسکی که عکس آن در مقاله ارائه شده است دارای سیستم فن کابل است.
بچه ها خودشان طناب های فولادی در یک غلاف ضد آب هستند که از سیم های فولادی زیادی پیچ خورده اند. به نوبه خود، آنها در پوسته های خود محصور می شوند. طراحی کابل ها به گونه ای است که امکان جایگزینی تک تک عناصر (رشته ها) غیرقابل استفاده وجود دارد.
ستون های پل کیروف یکپارچه و بتنی هستند. آنها با یک سازه نگهدارنده فلزی در ناحیه ماندن کفن ها تقویت می شوند. ارتفاع پایه ها از تیر سفت کننده تا بست بچه ها کمی بیشتر از 46 متر است.
ویژگی های فنی پل کیروف
پل جدید کیروفسکی در سامارا - خودرو، کابلی، دو پیلون. طول کل آن با احتساب تمامی معابر و خروجی ها 10 کیلومتر و 880 متر است. این پل تنها شش دهانه دارد. طول دهانه اصلی 571 متر است. عرض پل 60 متر و بلندترین نقطه آن از سطح زمین 95 متر است. پل دارای سه خط ترافیکی در هر دو جهت است. عرض هر یک از شش نوار 3 متر و 75 سانتی متر است. ساخت این پل قابلیت عبور بیش از 60 هزار وسیله نقلیه در روز را دارد.
پل کیروف روی نقشه
این پل در دو ناحیه واقع شده است: در منطقه کیروفسکی سامارا و منطقه ولژسکی در منطقه سامارا. خیابان کیروف از سمت شهر به پل منتهی می شود. بعد - حرکت به سمت ساحل سمت چپ رودخانه سامارا بهروستای Chernorechye، شهرک های Belozerka، Nikolaevka.
از طریق پل می توانید به جاده کنارگذر، به بزرگراه فدرال M5 "اورال"، به بزرگراه به Chimkent بروید. پل کیروفسکی به جاده‌های حومه‌ای آزاد منتهی می‌شود، بنابراین می‌توان سریع‌تر از پل جنوبی به نووکویبی‌شفسک رفت، حتی اگر این مسیر تقریباً سه دوجین کیلومتر طولانی‌تر باشد.
تاریخچه ساخت پل کیروف
نیاز به یک پل جدید در سراسر سامارکا در منطقه کیروفسکی مدتهاست که به تعویق افتاده است. این نه تنها برای تخلیه شهر از حمل و نقل لازم بود، بلکه برای ساکنان تابستانی که مجبور بودند کیلومترها را برای رسیدن به طرف دیگر طی کنند، بسیار ضروری بود. پروژه پل کیروفسکی در سال 2006 تکمیل شد، ساخت و ساز در سال 2007 آغاز شد. شرکت سهامی بسته "Volgaspetsstroy" پیمانکار عمومی شد. CJSC برای مدت طولانی کار نکرد ، به زودی شرکت با مسئولیت محدود Samaratransstroy به یک پیمانکار جدید تبدیل شد. اما این کار کمک چندانی نکرد، افتتاح پل بارها به تعویق افتاد. ابتدا قرار بود در سال 2009 تحویل داده شود، سپس به سال 2010 موکول شد، سپس به سال 2012 … در نتیجه، نوار نمادین فقط در 10 اکتبر 2014 بریده شد.
کامیون هایی که در ساخت پل شرکت کردند اولین کسانی بودند که وارد پل شدند. و در خیابان های مجاور، رانندگان صبورانه منتظر نوبت خود بودند، که پل جدید سه بار جاده را به ویلا کاهش داد. برخی از شاهدان عینی گفتند که اگر قبلاً بیش از یک ساعت و نیم در جاده می گذراندند، پسحالا آنها می توانند در بیست و پنج دقیقه رانندگی کنند! این چیزی کمتر از مناظر زیبایی که از پل به چمنزارهای آبی و خود رودخانه سامارا باز می شود، خوشحال کننده است.
هزینه ساخت پل کیروف در سامارا
از زمانی که پل برای توسعه زیرساخت های ساحل چپ سامارکا طراحی شد، نه تنها خود پل روگذر ساخته شد، بلکه خروجی ها، مبادلات و ده ها کیلومتر جاده پشت پل در منطقه ولژسکی سامارا نیز ساخته شد. منطقه مبلغ کل ساخت و ساز 12 میلیارد روبل است که 8 مورد آن از بودجه فدرال منتقل شده است.
همچنین می توان این واقعیت را نیز در نظر گرفت که پل سازان در طول ساخت سازه تعداد کپور و استرلت را کاهش دادند. در حال حاضر مزرعه ماهی سالانه چند صد هزار بچه رها می کند. اما از سوی دیگر این هزینه ها بارها با وجود ماهی های با ارزش در رودخانه جبران می شود.
