صنایع هواپیماسازی روسیه یکی از قدیمی ترین صنایع در جهان است. هواپیماهای ما اصل هستند و اغلب مشابه خارج از کشور ندارند. ویژگی های آب و هوا و شرایط آب و هوایی در مناطق مختلف روسیه نیاز به ایجاد ماشین هایی را به وجود آورد که کاملاً با واقعیت های روسیه سازگار باشد. اینگونه بود که Tu-414 برای هوانوردی داخلی داخلی ظاهر شد. این فقط یک هواپیما نیست، این یک پیشنهاد سودآور برای توسعه ترافیک هوایی در روسیه است.
هواپیماهای منطقه ای طبق استانداردهای روسیه
جت های منطقه ای چیست؟ اینها اول از همه کشتی های میان برد و کوتاه برد هستند. اغلب آنها کوچک هستند. به عنوان یک قاعده، آنها به موتورهای توربوپراپ مجهز هستند و بیشترین ذخیره قدرت را ندارند. این هواپیما در چنین چارچوبی قرار نمی گیرد، منحصر به فرد است.
در فدراسیون روسیه، مفاهیم "منطقه ای"، "محلی"، "نزدیک" معنای کمی متفاوت از اروپا دارد. روسیه کشوری بزرگ است و هواپیماهای کوتاه برد هوانوردی غیرنظامی، مانند کشتی های میان برد، برد نسبتاً زیادی دارند، به غیر توربوپراپ مجهز هستند.و موتورهای توربوجت و قادر به توسعه سرعت کروز بسیار بالا هستند. علاوه بر این، هواپیماهای ما با طراحی قوی خود متمایز می شوند و می توانند در فرودگاه هایی با کیفیت متفاوت فرود آیند. کشتی ها باید در شرایط سخت آب و هوایی به خوبی پرواز کنند و در برابر شرایط سیبری و مناطق شمال دور مقاومت کنند. Tu-414 تمام این پارامترها را برآورده می کند.
مجهز به دو موتور توربوجت با قابلیت سرعت 800 کیلومتر در ساعت است که با سرعت کشتی های مسافربری طولانی مسافت قابل مقایسه است. این هواپیما قادر به پرواز در مسافت های 8000 کیلومتری است که برای هوانوردی منطقه ای کوتاه برد بسیار زیاد است. این هواپیما نه تنها می تواند پرواز کند، بلکه می تواند در سخت ترین شرایط آب و هوایی نیز مانور دهد، اما مانند همه هواپیماهای Tu. ویژگی های هواپیما در صورت لزوم امکان فرود موفقیت آمیز را در یک فرودگاه بدون سنگفرش یا حتی یخ آماده می کند. اینها عمدتاً در منطقه قطب شمال قرار دارند و پروازها در آنجا بسیار نادر است. با این حال، این امکان به طور سازنده در هواپیما تعبیه شده است.
همه چیز به چیدمان کابین بستگی دارد
Tu-414 یک هواپیمای همه کاره است. چیدمان کابین به صلاحدید شما قابل تغییر است. برد پرواز بدون سوخت گیری بستگی به تعداد مسافری دارد که می تواند در خود جای دهد. بنابراین، با مخازن پر از سوخت و 72 مسافر و خدمه، هواپیما می تواند تنها 3500 کیلومتر پرواز کند که برای هواپیماهای کوتاه برد نیز بسیار زیاد است.
حداکثر برد پرواز (8000 کیلومتر) مربوط به یک تغییر خاص هواپیما است،که یک کشتی مسافربری را به یک جت تجاری خصوصی تبدیل می کند. برای نمایندگان مقامات دولتی یک اصلاح ویژه در هواپیما وجود دارد - اداری Tu-414. در آن، صندلی ها با صندلی های بسیار راحت تر جایگزین می شوند و وزن تخته بسیار سبک می شود. تعداد کم صندلی‌ها، سبکی ساخت، موتورهای توربوجت قدرتمند و عرضه سوخت زیاد به آن اجازه می‌دهد در فواصل بسیار طولانی پرواز کند. همین امر در مورد مدل‌های خاص و تکه‌ای برای کارآفرینان ثروتمند نیز صدق می‌کند.
تداوم و عقلانیت
نگهداری و نگهداری هواپیما با بسیاری از سیستم ها و اجزای منحصر به فرد بسیار گران است. وقتی هواپیما بر اساس مدل محبوب دیگری ساخته شده باشد آسان تر است. اکثر اجزا و سیستم ها قابل تعویض هستند و نیازی به ساخت تاسیسات تولید اضافی نیست. Tu-414 جانشین Tu-324 است. این امر تولید و نگهداری هواپیما را بسیار ساده می کند. بسیاری از گره ها نه تنها سازگار، بلکه کاملاً مشابه هستند. کنترل‌های مشابه هواپیما و یکپارچگی بالا در کابین خلبان، کاهش زمان و هزینه‌های بازآموزی خلبانان را برای این فرآیند ممکن می‌سازد. با توجه به ویژگی های ظرفیت های تولید، ایجاد به طور قابل توجهی در هزینه کاهش می یابد.
محیط واحد
دفتر طراحی توپولف در توسعه و تولید همه خانواده هواپیماهای Tu مشغول است. این یک شرکت منحصر به فرد است. مانند بسیاری از رهبران جهان در فناوری هوانوردی، در دفتر طراحی ما، توسعه کشتی ها از ابتدا شروع شد. ساخت هواپیمای اصلی و منحصر به فرد، این شرکت را به یکی از پایه ها تبدیل کرده استحاکمیت و استقلال روسیه.
تاریخ این شرکت ساده و جالب نیست. این یکی از شرکت های متخصص در تولید هواپیماهای هواپیمایی کشوری نیست. این تا حدی یک شرکت نظامی است. تاریخچه این دفتر طراحی با ماشین های برفی برای ارتش سرخ آغاز شد و با تولید هواپیماهای جنگی ادامه یافت. اولین مدل های موفق هواپیماهای نظامی در سال های جنگ جهانی دوم افتاد و از B29 آمریکایی کپی شد. هواپیماهای دیگر این شرکت پیشرفت‌های منحصر به فرد داخلی، از جمله هواپیماهای غیرنظامی، مجهز به موتورهای توربوجت بودند.
واقعیت های مدرن
در حال حاضر، دفتر طراحی توپولف روزهای سختی را پشت سر می گذارد. به دلیل اشتباهات در مدیریت و موقعیت شرکت، KB به شدت به یارانه های دولتی وابسته است. این شرکت سالانه به ضرر خالص می رود و معلوم می شود که سودآور نیست. حتی برای خطوط هوایی منطقه ای، خطوط هوایی روسیه هواپیماهای سازندگان خارجی را ترجیح می دهند، این به این دلیل است که روس ها به ساخت هواپیماهای داخلی اعتماد ندارند. تصویر KB تضعیف شده است، و برای وجود رقابتی در بازار بین المللی، به کار جدی روی موقعیت شرکت نیاز است، یک کمپین بازاریابی مدرن مورد نیاز است.
