فرودگاه "Chkalovsky": آدرس و مسیرها

2024 نویسنده: Harold Hamphrey | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:12

فرودگاه چکالوفسکی (منطقه مسکو) یک مجموعه نظامی مهم استراتژیک است. در آغاز قرن بیستم تأسیس شد. فرودگاه Chkalovsky (آدرس: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) در شمال شرقی پایتخت واقع شده است. در ادامه مقاله ما در مورد آنچه که این مجموعه امروزی است یاد می گیریم. این مطالب به شما می گوید که فرودگاه چکالوفسکی دارای چه واحدهایی است، چگونه به مجموعه برسید.

اطلاعات عمومی درباره شی

فرودگاه چکالوفسکی متعلق به کلاس اول است. این مجموعه می تواند انواع هلیکوپترها و همچنین هواپیماهای سبک را دریافت کند. مثلا Tu-154، Il-62، An-124 و امثال آن. خطوط هوایی دولتی "223rd Flight Detachment" بر اساس آن ساخته شده است. این سازمان بنگاهی است که حمل و نقل تجاری را با استفاده از هواپیماهای نظامی انجام می دهد. علاوه بر هواپیماهای وزارت دفاع فدراسیون روسیه، این مجموعه دلایل زیادی برای دریافت هواپیما از Roskosmos، وزارت امور داخلی و همچنین غیرنظامیان دارد. دومی - فقط با توافق قبلی. این مجموعه یک فرودگاه توزیع مشترک است. مستقر شده استپایگاهی شامل واحدهای نیروهای ویژه: 206، 353 و 354.

تاریخچه فرودگاه چکالوفسکی

در گذشته یک هنگ هوانوردی آزمایشی و آموزشی جداگانه برای اهداف ویژه شماره 70 در قلمرو این مجموعه قرار داشت. این واحد نظامی به مدل هایی مانند L-39، Tu-154، Il-76MDK و Tu-134 مسلح شد. موسسه تحقیقاتی Yu. A. Gagarin از TsPK چندین سال پیش تشکیل شد. این بر اساس یگان هوایی 70 ایجاد شد. در اختیار او عناصر فنی پرواز و هواپیماهای هنگ سابق بود. همچنین پیش از این، لشکر خلبانی 8 هدف ویژه در این قلمرو مستقر بود که در سال 2010 منحل شد. واحدهایی که در حال حاضر توسط فرودگاه چکالوفسکی میزبانی می شوند (واحد نظامی 42829، سایر تشکیلات نظامی) شامل چهار گردان امنیتی و نگهداری هستند.

توسعه و بهره برداری

B. S. Chernomyrdin یک دستور ویژه دولتی را تصویب کرد. از آن لحظه، فرودگاه چکالوفسکی، که آدرس آن در بالا ذکر شده است، برای پروازهای هواپیماهای نظامی باز شده است. شیء وضعیت بین المللی دریافت کرده است. از طریق آن، طبق دستورات یکباره، پروازهای مسافری غیرنظامی هوایی و چارتر هوایی انجام شد. در پایان قرن بیستم، Chkalovsky Airport OJSC سازماندهی شد و همچنین قرار بود بعداً یک ترمینال مسافری ویژه افتتاح شود.

برنامه های محقق نشده

طبق مقدماتیطبق برنامه قرار بود در تابستان 1389 پروازهای منظم مسافری به آبخازیا از این مجموعه هوایی انجام شود. فرض بر این بود که هواپیمای نیروی هوایی روسیه دو پرواز در هفته انجام دهد. اما حکم منع از سوی مراجع ذیربط صادر شد. این امتناع از صدور مجوز برای این نوع فعالیت امنیتی هوانوردی به فرودگاه چکالوفسکی بود. دلیل رسمی، عدم رعایت شرایط و الزامات لازم توسط متقاضی بود.

توانمندسازی

مجموعه هوایی یکی از مدعیان چهارمین فرودگاه بین المللی پایتخت است. با این حال، فرودگاه چکالوفسکی در مبارزه برای این موقعیت مهم در هاب هوایی پایتخت یک اشکال بزرگ دارد. دسترسی به حمل و نقل باعث می شود رقابتی کمتر شود. امسال تصمیم نهایی در مورد این موضوع گرفته شد. برای رفع این نقیصه مجوز رسمی از وزارت منابع طبیعی اخذ شد. برای اینکه بتوان یک دوقلو از بزرگراه شش بانده شچلکوو را ساخت، بیش از چهل هکتار جنگل باید قطع شود. همچنین در میان چنین اشیایی، جزیره الک، که بخشی از پارک ملی است، خواهد بود. طول جاده جدید بیش از بیست کیلومتر خواهد بود. این مسیر قرار است در یک مسیر انحرافی از شهرک ها قرار گیرد. سفر با ماشین کمتر از پانزده دقیقه طول خواهد کشید (از جاده کمربندی مسکو تا نقطه "فرودگاه چکالوفسکی"). نحوه رسیدن به شی بعد از اتمام کار ساختمانی مشخص خواهد شد. اکنون می توان با وسایل نقلیه عمومی به این شیء رسید. به طرح اشاره گر "Aerodrome Chkalovsky".راه زیر: از ایستگاه اتوبوس پایتخت (مرکزی) (ایستگاه مترو "Schelkovskaya") با مینی بوس یا اتوبوس شماره 375، 321، 380، 320، 378. با ماشین، مسیر در امتداد بزرگراه Shchelkovo اجرا می شود.

پیشنهاد نوآورانه

در سال 2012، در شرایط رقابتی برای توسعه مفهوم کلانشهر، توصیه هایی در مورد ایجاد یک شبکه زیرساخت الکتریکی دوگانه دریافت شد. این ایده متعلق به Reinier de Graaf، معمار هلندی است. فرض بر این بود که یکی از شبکه ها برای حمل و نقل عمومی برقی و دیگری برای راه آهن پرسرعت در نظر گرفته شده است. آنها قرار بود اطراف مجتمع های Vnukovo، Domodedovo، Sheremetyevo و Chkalovsky را به هم متصل کنند. دومی، طبق دیدگاه هلندی، باید به یک بندر هوایی باری سازماندهی شود. بنابراین، هر شانسی برای تبدیل شدن به یکی از بزرگترین ها در جهان دارد.

گزینه های بازسازی

در آغاز سال گذشته (2013) سومین کنفرانس بین المللی "بازار سوخت هواپیمایی روسیه" برگزار شد. یکی از مهم ترین سخنرانی ها در آن سخنرانی ولادیمیر نظروف بود. معاون شرکت Transnefteprodukt در سخنرانی خود اظهار داشت که مذاکرات با یکی دیگر از شرکت های پیشرو در حال حاضر در جریان است. در صورت نتیجه موفقیت آمیز آنها، فرودگاه نظامی "چکالوفسکی" به شاخه ای از خط لوله اصلی نفت حلقه متصل می شود. این مورد برای مدت طولانی در دسترس بوده است. با این حال، آخرین پمپاژ از طریق آن از KNPP بهمجموعه هواپیما برای مدت طولانی تولید شد. خط لوله نفت حلقه مسکو یک اتصال ساختاری است که از سه رشته خط لوله حلقه تشکیل شده است. آنها سوخت دیزل، بنزین و نفت سفید را حمل می کنند. در این حالت مواد با یکدیگر مخلوط نمی شوند. KNPP به مجتمع های هوایی Sheremetyevo، Domodedovo و Vnukovo متصل است. همچنین منابع ویژه ای از پالایشگاه نفت ریازان و پالایشگاه پایتخت وجود دارد.

سقوط An-26RT

این رویداد در سال 1988 اتفاق افتاد. این هواپیما یک پرواز آموزشی انجام داد که هدف آن تمرین در هنگام برخاستن و فرود در شب بدون استفاده از چراغ های جلو و نورافکن بود. پس از فرود موفقیت آمیز، اعضای خدمه تصمیم گرفتند که یک برخاست غیرمنتظره از خط مونتاژ انجام دهند. آنها برای اجرای نقشه خود باید یک حرکت تند میله کنترل موتور را مطابق با نشانگر موقعیت دسته سوخت انجام می دادند. بلافاصله قبل از برخاستن، تیغه های پروانه موتور سمت راست به موقعیتی تبدیل می شوند که در آن تأثیر این عنصر بر کشش هواپیما حداقل می شود. با این حال، خدمه به موقع متوجه این موضوع نشدند و به پرواز ادامه دادند. در ارتفاع کافی با سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت، موتور متوقف شد. پرسنل سعی کردند واحد برق کمکی را راه اندازی کنند. متأسفانه هر سه تلاش نادرست انجام شد. خدمه دستورات را رعایت نکردند وموتور مناسب را در سرعت و ارتفاع پایین غیرمجاز راه اندازی کرد. دستگاه به حالت Stall تغییر وضعیت داده است. در نتیجه هواپیما به داخل حوض کوچکی سقوط کرد و در حین سقوط به سقف یک ساختمان ویلا برخورد کرد. سپس فرو ریخت و سوخت. این فاجعه در روستای Kudinovo در پانزده کیلومتری مجتمع هوایی Chkalovsky رخ داد. شش نفر جان باختند - همه خدمه (فرمانده کشتی، مکانیک پرواز، مهندس پرواز، دستیار فرمانده، اپراتور رادیو و ناوبر).

سقوط Il-75DT

در تابستان سال 2001، این هواپیمای باری متعلق به شرکت هواپیمایی "روس" به شهر نوریلسک پرواز کرد. تیک آف با سرعتی انجام شد که به میزان قابل توجهی از حد مجاز فراتر رفت. فرمانده شناور در ارتفاع حدود ده متری برای جبران شیب سمت چپ مسیر تیک آف شروع به انجام گردش به راست با رول چند درجه ای کرد. خدمه با به دست آوردن ارتفاع در طی این اقدامات، در صورت عدم وجود انحراف جبران کننده اهرم ارتفاع، یک تغییر تثبیت کننده انجام دادند. دنباله این دستکاری ها نقض قوانین و توصیه های راهنمای پرواز است. دلیل از دست دادن کنترل تثبیت کننده احتمالاً قرار دادن آن در موقعیتی است که در واقع با مقدار تعادل و وزن مطابقت ندارد.

بررسی دقیق این حادثه توسط کمیسیون ویژه انجام شد. در نتیجه مشخص شد که کنترل تثبیت کننده در هنگام برخاستن یک تخلف معمولی و معمولی از کاپیتان کشتی است. علاوه بر این، معلوم شد کهخود خدمه اغلب اقدامات مشابهی را در هنگام جداسازی هواپیما انجام می دادند. چند ثانیه قبل از برخورد با مانعی که درختی در مسیر تیک آف بود، سعی شد آسانسور منحرف شود. متاسفانه زمان کافی برای تکمیل مانور وجود نداشت و برخورد اجتناب ناپذیر بود. در ارتفاع بیست و دو متری کشتی با درختان برخورد کرد. بر اثر این حادثه موتورهای سوم و چهارم از کار افتادند و ارابه فرود نیز به شدت آسیب دید. در نتیجه هواپیما به زمین برخورد کرد و سقوط کرد. قبل از ارسال هواپیما، طرح بارگیری آن ترسیم نشده بود. در طول بررسی، کمیسیون موفق شد مشخص کند که وزن برخاست کشتی چندین تن از حداکثر میزان مجاز فراتر رفته است. پس از سقوط، نفت سفید هوانوردی از تانک ها مشتعل شد. برای جلوگیری از گسترش آتش از تمامی نیروهای اورژانس منطقه استفاده شد. این واقعیت که تخته در جنگل سقوط کرده است، و نه در یکی از سکونتگاه های نزدیک، می تواند یک تصادف خوشحال کننده در نظر گرفته شود. تمام افرادی که در هواپیما بودند کشته شدند. در میان آنها دو مسافر و هشت خدمه حضور داشتند.

پیشگیری از تصادف Tu-154

سه سال پیش از سقوط هواپیما در منطقه مسکو جلوگیری شد. این یک امتیاز حرفه ای و مهارت خلبانان نظامی است. این هواپیما بیش از ده سال است که پارک شده است. تصمیم گرفته شد که آن را برای یک تعمیر اساسی از فرودگاه انتقال دهیم. در هنگام برخاستن، سیستم کنترل کشتی از کار افتاد. خدمه توانستند هواپیما را در موقعیت افقی نگه دارندموتورها پرسنل به طور متناوب موقعیت ایلرون و رانش خود را تغییر می دادند. علیرغم همه تلاش ها، کشتی در حال از دست دادن ارتفاع بود و به شدت فهرست می شد. در تلاش دوم، خلبانان موفق به فرود ایمن هواپیما در باند فرودگاه چکالوفسکی شدند. به لطف اقدامات ماهرانه خدمه هواپیما، جلوگیری از سقوط و جلوگیری از تلفات انسانی امکان پذیر شد. بررسی ویژه علت این حادثه را مشخص کرد. این اتصال نادرست یک عنصر ساختاری سیستم کنترل خودکار پردازنده به سیستم منبع تغذیه بود. ارسال برای رفع تخلفات.

فرودگاه "چکالوفسکی". کالینینگراد

این شی بهترین در منطقه کالینینگراد است. باند فرودگاه چکالوفسکی شصت متر عرض و سه هزار متر طول دارد. علاوه بر این، باند فرودگاه محدودیتی برای وزن هواپیما ندارد. قلمرو آن بیش از هفتصد هکتار است. این مجموعه می تواند کاملاً توسط همه انواع هواپیماهای موجود استفاده شود. از نظر تعداد مناطق پراکنده، مناطق برای پارک گروهی و فردی برابری ندارد. در پایان قرن گذشته، چکالوفسک فرودگاه پایه دو تشکیلات هوانوردی دریایی بود. با این حال، این بر تصمیم برای توقف استفاده از مجتمع تأثیری نداشت. واحدهای مستقر در آنجا منحل شدند و تجهیزات به چرنیاخوفسک منتقل شد.