قزاقستان از نظر سیستم حمل و نقل موقعیت مناسبی را اشغال می کند و اروپا و ایالات متحده را با آسیا پیوند می دهد. دومین فرودگاه بزرگ این کشور فرودگاه بین المللی آستانه است. علاوه بر این، تاریخچه، پارامترهای مدرن و چشم‌انداز آن در نظر گرفته می‌شود.
تاریخ
فرودگاه آستانه در سال 1930 ظاهر شد و سپس اکمولا نام گرفت. این فرودگاه شامل یک باند فرودگاه مربعی، یک ایستگاه قطار با یک ساختمان 8 اتاقه، یک بخاری نفتی خشتی، یک ساختمان دو اتاقه برای خلبانان و یک انبار سوخت زیرزمین بود. با یک مسیر پیاده روی و یک کشتی به شهر متصل می شد. در طول سیل، فرودگاه بسته شد.
Semiy (در آن زمان Semipalatinsk) اولین سکونتگاهی بود که ارتباط هوایی منظم با آستانه با آن در سال آینده برقرار شد. حمل و نقل با هواپیماهای K-5، P-5، K-4، PR-5، P-2 انجام شد.
از سال 1946، PO-2 شرکت هوانوردی کاراگاندا به طور دائم در اینجا مستقر شده است. بر این اساس، پس از 2 سال، یک پیوند از سه منسوب تشکیل شدمتخصصان PO-2 در اسکادران هوایی کاراگاندا حضور دارند.
تا آن زمان، تجهیزات به طور قابل توجهی بهبود یافته بود و فرودگاه گسترش یافته بود: یک خانه فنلاندی برای ایستگاه رادیویی، یک گاراژ و 3 خانه خشتی ساخته شده بود. تعداد پرسنل خدماتی از 40 نفر به 50 نفر افزایش یافت. ما شروع به دریافت هواپیماهای سنگین Li-2 کردیم.
در سال 1951، باند فرودگاه طولانی شد و Il-12 و Il-14 شروع به فرود کردند. در سال 1954 یک اسکادران تشکیل شد و An-2 و Yak-12 به ناوگان اضافه شدند. از سال 1956، کار شبانه روزی آغاز شد و اسکادران هوانوردی متحد Akmola ایجاد شد. در سال 1959، شبکه خطوط هوایی به طور قابل توجهی با ظهور هواپیمای AN-2 افزایش یافت. سال بعد، فرودگاه کلاس 3 را کسب کرد.
در سال 1961 او اولین هواپیمای LI-2 را دریافت کرد. در سال 1963 بهره برداری از فرودگاه جدیدی آغاز شد که نام خود را همراه با شهر به Akmolinsk تغییر داد. در سال 1969، حجم ترافیک به طور قابل توجهی افزایش یافت و شبکه حمل و نقل با دریافت AN-24 گسترش یافت.
از سال 1975، پرواز از آلما آتا از طریق تسلینگراد (آستانا) به مسکو و بازگشت با TU-154 آغاز شد.
اهمیت زیادی داشت که اکمولا (آستانه) به جای آلما آتا مقام پایتخت را به دست آورد. پس از آن، فرودگاه بین‌المللی بازسازی شد: باند، فرودگاه، تاکسی‌وی افزایش یافت، تجهیزات ناوبری رادیویی و روشنایی جایگزین شد، ترمینال فرودگاه بازسازی شد و ساختمان VIP ساخته شد.
از سال 2002 تا 2005، بازسازی دیگری از جمله ایجاد یک پایانه مسافربری جدید انجام شد.
از سال 2013، فرودگاه بین المللی آستانه تحت کنترل بوده استمدیریت گروه مدیریت فرودگاه تمیر ژولی قزاقستان. اکنون در حال بازسازی است.
وضعیت فعلی
JSC "فرودگاه بین المللی آستانه" از نظر حمل و نقل هوایی داخلی پس از آلما آتا دومین کشور در کشور است. دارای یک باند است که می تواند هر هواپیما را دریافت کند. قزاقستان با افزایش سالانه گردش مالی مسافر در حمل و نقل هوایی، از جمله آستانه، مشخص می شود. فرودگاه بین المللی در سال 2015 به این رقم حدود 3.4 میلیون نفر رسید. تعداد پروازها تا 40 پرواز در روز است. ظرفیت 750 نفر و 600 تن بار در ساعت است. این فرودگاه به 14 شرکت هواپیمایی خدمات رسانی می کند و با تمام مراکز منطقه ای قزاقستان و همچنین با شهرهای مختلف جهان ارتباط برقرار می کند.
مشکلات
گروه مدیریت فرودگاه با کنترل چندین فرودگاه در قزاقستان، مطالعه ای در مورد وضعیت و عملکرد آنها برای بازسازی بعدی انجام داد. JSC "فرودگاه بین المللی آستانه" نیز مورد مطالعه قرار گرفت. بازخورد بازدیدکنندگان، روزنامه نگاران و آکیم، آدیلبیک جکسی بکوف، گواه مشکلاتی مانند صف های طولانی در کنترل پاسپورت، عملکرد ناپایدار برنامه، قیمت های بالا، عدم آشنایی کارکنان به زبان های خارجی و غیره بود. این امر به ویژه در زمینه این واقعیت است که در سال 2017 در قزاقستان میزبان نمایشگاه EXPO خواهد بود. محل برگزاری آستانه است. بنابراین فرودگاه بین المللی پذیرای اکثر بازدیدکنندگان خود خواهد بود. این امر باعث افزایش ترافیک مسافری می شود که در حال حاضر با مشکلاتی روبرو شده است.
بازسازی
بر این اساس، یک پروژه در حال انجام برای بازسازی فرودگاه آستانه توسعه یافت. فرودگاه بین المللی ابتدا یک ترمینال جدید دریافت می کند که ظرفیت آن 4 میلیون نفر در سال خواهد بود. با راه اندازی آن، کل گردش مالی مسافران دو برابر می شود (تا 7 میلیون نفر در سال) و ترمینال قدیمی به پروازهای داخلی منتقل می شود. سیستم کنترل گذرنامه و گمرک جایگزین شده است تا عبور و مرور آنها آسان شود. علاوه بر این، برای بهبود کیفیت خدمات برنامه ریزی شده است. برای انجام این کار، گروه مدیریت فرودگاه با خدمات مسافری پیشرو در جهان (پست سوئیس) و پذیرایی در پرواز (Gate Gourmet) همکاری می کند. به لطف این، کیفیت خدمات و غذا هم در فرودگاه و هم در هواپیما بهبود می یابد. در عین حال قرار است قیمت مغازه ها و کافه های فرودگاه را کاهش دهد. علاوه بر این، آنها قصد دارند کار تاکسی را سازماندهی کنند و ارتباطات حمل و نقل با شهر را بهبود بخشند.
در نهایت می توان قانون "آسمان های باز" را معرفی کرد که به دلیل آن درآمدهای فرودگاه از خدمات رسانی به شرکت های هواپیمایی خارجی که قادر به پرواز بدون مجوز و محدودیت هستند، افزایش می یابد.
علاوه بر این، مصلحت ایجاد یک هاب هوایی بین المللی در آستانه در حال بررسی است.
