یافتن دومین کشوری از این دست در جهان به جز فدراسیون روسیه دشوار است که وجود آن به همان میزان به عملکرد موفقیت آمیز خطوط ارتباطی بین مناطق آن بستگی داشته باشد. این به خاطر مناطق وسیع جغرافیایی و ویژگی های توسعه تاریخی اقتصاد است.
جاده های روسیه
به عنوان یک قاعده، هر چه قلمرو کشور بزرگتر باشد، جاده های داخلی بیشتری در آن بر اساس وضعیت خود رتبه بندی می شوند. از بین انواع جاده های روسیه، بخش خاصی از آنها در یک دسته بندی خاص قرار می گیرند. آنها معمولاً با عبارت "بزرگراه فدرال روسیه" مشخص می شوند. به راحتی می توان حدس زد که چنین وضعیتی تنها به مهم ترین بزرگراه هایی اختصاص دارد که ارتباط بین مناطق کشور را فراهم می کند.
هر بزرگراه فدرال در یک زیرساخت حمل و نقل مشترک ادغام شده است که تبادل کالا و عملکرد موفق اقتصاد ملی را تضمین می کند. رفاه و کامیابی کل روسیه تا حد زیادی به توسعه مداوم و سنجیده شبکه جاده بستگی دارد.
طبقه بندی
کل شبکه جاده ای در فدراسیون روسیهمطابق با استانداردهای فعلی دولت یکپارچه شده است. هر بزرگراه فدرال بر روی نقشه ها و کتاب های مرجع، نام های خاص خود را دارد. این شامل یک فهرست نامه و یک شماره آهنگ است. حرف M نشان دهنده بزرگراه هایی است که پایتخت کشور را به مراکز منطقه ای متصل می کند. به عنوان مثال، بزرگراه فدرال M5 مسکو و چلیابینسک را به هم متصل می کند. و البته - تمام شهرهای بزرگ و کوچک در بخش مسیر بین آنها. علاوه بر این، حرف M نشان دهنده بزرگراه فدرال از طریق کل قلمرو کشور تا مرز با یک کشور خارجی است. شاخص P نشان‌دهنده بزرگراه‌هایی است که مراکز منطقه‌ای را به هم متصل می‌کنند.
پیوندهای E و AH به این معنی است که بزرگراه فدرال بخشی از یک مسیر بین المللی است که از بخش اروپایی یا آسیایی فدراسیون روسیه می گذرد. تعیین تعلق جاده ها به بزرگراه های بین المللی به موازات تعیین ملی استفاده می شود. علاوه بر این، بخش های دسترسی جاده ها از بزرگراه اصلی به مراکز منطقه ای نیز دارای وضعیت فدرال هستند. روی نقشه ها با حرف A مشخص شده اند، لازم به ذکر است که طبقه بندی دیگری از بزرگراه ها در حال حاضر در حال توسعه است. انتظار می‌رود زودتر از سال 2018 تصویب شود.
مالی و توسعه
مهمترین ویژگی وضعیت "بزرگراه فدرال" این واقعیت است که این موضوع زیرساخت حمل و نقل کشور از بودجه فدرال تامین می شود. این به طور یکسان در مورد هزینه های عملیاتی و هزینه های ساخت و ساز صدق می کند. اکثر مناطقکشورها به سادگی نمی توانند به طور مستقل یک شبکه جاده ای مدرن بسازند و توسعه دهند. بنابراین، برنامه ریزی برای توسعه زیرساخت های جاده ای در بالاترین سطح اتخاذ می شود. برنامه ریزی معمولا در یک دوره پنج ساله انجام می شود.
استانداردهای راه
با توجه به وضعیت خود، هر بزرگراه فدرال باید با مجموعه ای کامل از استانداردهای فنی مطابقت داشته باشد. این فقط مربوط به وضعیت جاده و فراهم شدن امکان حرکت در چند خط در هر جهت نیست. پل ها و گذرگاه های تونل بر روی موانع طبیعی و کل مجموعه زیرساخت های کنار جاده به همان اندازه مهم هستند.
تقاطع جاده ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است. در حالت ایده آل، تمام تقاطع ها با بزرگراه های دیگر باید در سطوح مختلف باشند. البته، هنوز هر بزرگراه فدرال به طور کامل با تمام الزامات فنی لازم مطابقت ندارد. اول از همه، این مربوط به مسیرهای حمل و نقل واقع در پشت محدوده اورال است. ساخت بزرگراه هایی که استانداردهای کیفی اروپا را رعایت می کنند به دلایلی در روسیه آسان نیست. اول از همه، عوامل اقلیمی مهم هستند. آنها قوی ترین تأثیر را بر هزینه ساخت و ساز دارند.
راه و اقتصاد
به خوبی شناخته شده است که فاصله از بزرگراه فدرال تا شهرک به طور مستقیم بر چشم انداز توسعه بیشتر آن تأثیر می گذارد. رفاه اقتصاد هر منطقه با برنامه ریزی و ساخت زیرساخت های حمل و نقل آغاز می شود. در فدراسیون روسیهمسیرهای حمل و نقل در سطح مدرن عمدتاً به بخش اروپایی آن مجهز شده است. و فراتر از اورال، اوضاع چندان خوب نیست. عکسی از بزرگراه فدرال P297 که منطقه آمور را به یاکوتسک متصل می کند، دلیلی برای شک در وضعیت آن ایجاد می کند.
در بخش قابل توجهی از مسیر، این بزرگراه فدرال حتی از یک سطح آسفالت ابتدایی نیز تهی است، که عبور از آن را در هنگام بارش های طولانی دشوار می کند. و این نمی تواند بر توسعه اقتصاد خاور دور تأثیر بگذارد.
بار و مسافر
یک ویژگی بارز بزرگراه های فدرال، غلبه ترافیک بار است. مسافران مناطق دیگر معمولا ترجیح می دهند با قطار یا هواپیما سفر کنند. هم سریعتر و هم راحت تر است. این وضعیت به دلیل وسعت فضاهای جغرافیایی کشور است. البته، هر بزرگراه فدرال در روسیه حمل و نقل مسافر را نیز فراهم می کند - اتوبوس های بین شهری مطابق با برنامه حرکت می کنند.
اما حمل و نقل بار در مسافت های طولانی بر ترافیک مسافران برتری دارد. در هر عکسی از بزرگراه فدرال، همیشه ون باربری و تراکتور بیشتر از اتوبوس های مسافربری وجود دارد.
در مناطق
شبکه فعلی بزرگراه های حمل و نقل فدرال به طور بسیار نابرابر در سراسر قلمرو فدراسیون روسیه توزیع شده است. و، نه کم اهمیت تر، وضعیت فنی جاده ها اغلب چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. علاوه بر این، کیفیت آنها بدتر می شودفاصله از پایتخت کشور و از مراکز مهم منطقه ای. این را تقریباً هر عکسی از بزرگراه فدرال در سیبری و خاور دور نشان می دهد. وضعیت در مناطق با این واقعیت پیچیده تر می شود که جاده ها نه تنها باید در مسافت بسیار طولانی ساخته شوند، بلکه باید در شرایط فنی قابل قبولی نیز نگهداری شوند.
با توجه به این واقعیت ساده که آنها در بخش قابل توجهی از سال تحت تأثیر دمای پایین و سایر عوامل نامطلوب قرار دارند، اجرای این امر چندان آسان نیست. از جمله، اختلاف دمای زیاد سالانه سطح جاده را به قوی ترین شکل تخریب می کند.
حالت سرعت
مهمترین عنصری که عملکرد روان سیستم حمل و نقل فدرال را تضمین می کند، نحوه حرکت وسایل نقلیه در خارج از شهرک ها است. طبق قوانین فعلی جاده، محدودیت سرعت در بزرگراه فدرال 90 کیلومتر در ساعت است. و در بخش های ویژه بزرگراه ها، می تواند به 110 کیلومتر برسد. بسیاری این ارقام را بی دلیل پایین می دانند. اما چنین محدودیتی یکی از مهمترین پارامترهای ایمنی ترافیک است. با این وجود، مشکل افزایش محدودیت سرعت هم در سطح کارشناسی و هم در سطح قانونی به طور فعال مورد بحث قرار گرفته است.
و دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم در آینده بسیار نزدیک حداکثر سرعت در بزرگراه فدرال 120 و حتی 130 کیلومتر در ساعت خواهد بود.البته ما فقط در مورد مناطقی صحبت می کنیم که شرایط فنی امکان اطمینان از ایمنی ترافیک را فراهم می کند. عامل اصلی بازدارنده برای افزایش سرعت مجاز، کیفیت سطح جاده است.
آیا در روسیه جاده های عوارضی وجود خواهد داشت؟
در حال حاضر، این موضوع دشوار تحت بحث فعال است. اکثر کاربران جاده ایده عوارض را به وضوح منفی درک می کنند. مردم روسیه عادت دارند در جاده ها به صورت رایگان رانندگی کنند و خود را به پرداخت مالیات حمل و نقل سالانه به دولت محدود می کنند. با این حال، تجربه جهانی نشان می دهد که این تقریبا تنها راه برای جمع آوری منابع مالی لازم برای ساخت بزرگراه های مدرن جدید است. در حال حاضر، بزرگراه فدرال M4 "Don" و برخی از بزرگراه های دیگر در بخش اروپایی کشور دارای بخش های پولی هستند. و دلایل زیادی برای این باور وجود دارد که این عمل گسترش خواهد یافت. در فدراسیون روسیه جاده های دارای عوارض بسیار بیشتری وجود خواهد داشت. با توجه به وسعت قلمرو آن، این کاملاً موجه است.
