بسیاری از عوامل دولتی به درجه توسعه شبکه راه ها بستگی دارد، مانند رونق کشور، توان دفاعی آن و بسیاری موارد دیگر. متأسفانه، بزرگراه های روسیه به سادگی غیرقابل پیش بینی هستند، به محض اینکه بزرگراه را ترک کنید و به سمت بیرون بروید، ممکن است با پدیده ای مانند جاده خاکی مواجه شوید.
به نظر می رسد چنین جاده هایی بین بسیاری از سکونتگاه ها وجود دارد، اما استفاده از آنها تقریبا غیرممکن است. بر روی چنین پرایمرهایی، گاهی اوقات گودال های بزرگ، چاله های بزرگ، برآمدگی های مداوم و همچنین گرد و غبار زیادی از زیر چرخ های ماشین در همه جهات پرواز می کند. اگرچه تعمیرات جاده در روسیه هر ساله انجام می شود، اما نمی توان به طور کامل در برابر عوامل مخربی که سطح جاده را تخریب می کند، مقاومت کرد. بنابراین، بهتر است شهروندان فدراسیون روسیه از قبل بدانند که ممکن است در بزرگراه های روسیه با چه چیزی مواجه شوند.
تاریخچه زیرساخت جاده
در قرن نهم، زمانی که دولت روسیه باستان متولد شد، رودخانه‌ها نقش جاده‌ها را ایفا می‌کردند، بنابراین بیشتر شهرک‌ها در کرانه‌های آنها ساخته شدند. در تابستان روی آب شنا می کردند و در زمستان با سورتمه حرکت می کردند.
سپس، هنگامی که پایه گذاری یک دولت متمرکز واحد در قرن پانزدهم آغاز شد، قدرت او آغاز شد.در مورد ایجاد یک پست پستی فکر کنید. بنابراین، جاده های روسیه شروع به شکل گیری کردند و یک مقام خاص باید مسئول وضعیت آنها باشد.
در طول سلطنت کاترین دوم، تجارت جاده اهمیت خاصی به ایالت داد. به دستور او، جاده های قدیمی به وضعیت عالی تبدیل شدند و یک تیم ویژه در هر منطقه جمع آوری شد که وظیفه آنها نظارت بر ایمنی ارتباطات جاده ای بود.
در قرن نوزدهم، توسعه حمل و نقل ریلی آغاز شد، بنابراین بزرگراه ها و جاده های خاکی اهمیت کمتری برای ایالت پیدا کردند. اما در قرن بیستم، به لطف توسعه سریع صنعت و ظهور اولین اتومبیل ها، نگرش مقامات به شبکه جاده ها به طور قابل توجهی تغییر کرده است. از آنجایی که بودجه مناسبی وجود نداشت، کیفیت جاده‌های روسیه همچنان در وضعیت اسفناکی قرار داشت.
برنامه بزرگی برای نوسازی و ساخت بزرگراه ها برای دهه 1940 برنامه ریزی شده بود، اما چنین طرح های بزرگی با جنگ جهانی دوم خنثی شد. پس از جنگ، مشخص شد که بیش از نود هزار کیلومتر زیرساخت جاده‌ای ویران شده است، بنابراین این سوال مطرح شد که به جای ساخت جاده‌های جدید، بازسازی جاده‌های قدیمی انجام شود.
سپس، ساخت و ساز در دهه هفتاد با سرعت زیاد ادامه یافت، اما، متأسفانه، بسیاری از مراکز منطقه ای هنوز با سطح سختی به شهرهای منطقه متصل نبودند.
در حال حاضر اگرچه وضعیت جاده ها بسیار بهتر است، اما به گفته کارشناسان طول کل شبکه راه ها نیست.به مرز 1.5 میلیون کیلومتر می رسد که می تواند نیازهای اجتماعی و اقتصادی دولت را برآورده کند.
طبقه بندی و دسته بندی
کاسه‌روها در روسیه، در اصل، در یک کشور دیگر، از نظر کیفیت سطح و طول جاده با یکدیگر متفاوت هستند، بنابراین، طبقات زیر از جاده‌ها متمایز می‌شوند:
- بزرگراه (متعلق به دسته اول، دارای چهار خط، حداکثر سرعت ماشین 130-150 کیلومتر در ساعت)؛
- پیست معمولی (می تواند از دسته های مختلف و تعداد خطوط متفاوت باشد، حداکثر حرکت خودرو در بخش جاده بیش از 100 کیلومتر در ساعت نیست)؛
- جاده سریع.
در اطلس‌ها و نقشه‌ها، چنین طبقه‌بندی تقریباً غیرممکن است، بنابراین بهتر است نشانه‌های متشکل از حروف و اعداد را بدانید. تعیین حروف مشخص می کند که راننده با کدام جاده سروکار دارد:
-
E - این مسیرها بخشی جدایی ناپذیر از ارتباطات جاده ای عمومی در اروپا هستند که با برخی از بخش های بزرگراه های فدرال منطبق است.
- AH - یعنی این بزرگراه متعلق به جاده های آسیایی است.
- M بزرگراه‌های فدرال هستند که مراکز و شهرهای بزرگ منطقه‌ای را به هم متصل می‌کنند.
- R - بزرگراه هایی که شهرک های دارای اهمیت اداری را به هم متصل می کنند.
- A - اینها کالسکه هایی با اهمیت منطقه ای هستند که خطوط مستقیم خود را ندارند.مسیرهای پایتخت فدراسیون روسیه.
- K - بزرگراه‌های دیگر، عمدتاً جاده‌ای روستایی یا جاده‌ای خاکی.
- Н - خدمات جاده محلی یا بین شهری.
البته، ساخت مسیر خود در امتداد بزرگراه های بالاترین رده راحت تر است، اگرچه گاهی اوقات طولانی تر است، اما ایمن تر و راحت تر است.
پیست خاکی چیست؟
اینها جاده هایی هستند که منحصراً از مواد طبیعی و طبیعی تشکیل شده اند: ماسه، خاک رس، خاک سنگی، چمن و بسیاری از خاک های دیگر. جاده خاکی از نظر کیفیت و خواص جزو دسته پنجم است و سطح سختی ندارد.
در طول هوای بارانی و ذوب برف، چنین جاده‌هایی کاملاً غیرقابل استفاده هستند و خودرو تضمین می‌کند که نتواند در آنها حرکت کند. ایمن ترین استفاده از آنها در اولین یخبندان است، زمانی که هنوز برف نباریده است، یا در فصل خشک.
جاده خاکی از انواع زیر است:
- بهبود (بر روی نقشه با دو خط زرد موازی مشخص شده است)؛
- میدان و جنگل (در اطلس مانند یک خط شکسته به نظر می رسد)؛
- جاده روستایی (به صورت نوارهای توپر روی نقشه نشان داده شده است).
ساخت پرایمر
این نوع تخت جاده را می توان با دستان خود درست کرد، به عنوان مثال، در مواردی که باید راحت تر به خانه خود یا روستاهای دیگر بروید. ساخت و سازجاده های خاکی طبیعی به روش های زیر نشان داده می شوند:
1. مسیر جاده را با سرباره زغال سنگ بپاشید که لایه آن حدود 5-10 سانتی متر خواهد بود، در این حالت، دستگاه به سرعت خشک می شود و گودال ها عملاً تشکیل نمی شوند. پس از سه سال عمل، این روش باید تکرار شود.
2. با کمک آجر با تراشه آسفالت. چنین جاده خاکی می تواند حتی ذوب برف های بهاری را تحمل کند و می تواند بیش از چهار سال دوام بیاورد.
3. تراکتورسازی خرده های آسفالت روی پارچه دورنیت که چگالی آن 150 گرم در متر مربع است2. این روش سریع ترین و با کیفیت ترین است.
ساخت جاده هایی از این نوع خیلی گران نیست، اما مستلزم نگهداری مداوم روسازی در شرایط مناسب است.
کار تعمیر در مسیرهای خاکی
در حین بهره برداری، تحت تاثیر چرخ خودروهای مختلف، شرایط آب و هوایی، به دلیل بارندگی زیاد، دمای ناپایدار و عوامل مختلف دیگر، تمامی بزرگراه ها بدون استثنا فرسوده و غیرقابل استفاده می شوند. بنابراین، سطح جاده آسفالت نشده نیاز به بازسازی و نگهداری سیستماتیک دارد. این کار را نیز می‌توان به روش‌های مختلفی انجام داد.
تعمیرات اساسی جاده به این معنی است که برخی از بخش‌های بزرگ آنها و در برخی موارد کل بوم دوباره مسدود می‌شود.
در بازسازی سالانه فعلی عمدتاً از گریدرها استفاده می شود که مواد طبیعی را در کنار جاده ها برش می دهند و آنها را به جاده منتقل می کنند.
پرایمر بهبودیافته
برای پایداری بهتر جاده در جاده های کشور، یک جاده سبک وزن ایجاد می شود. ابتدا این قسمت از جاده از گرد و غبار و خاک پاکسازی می شود و سپس با خاک، شن و مواد چسباننده مخلوط شده با یکدیگر با مواد افزودنی مختلف پوشانده می شود.
این جاده های خاکی بهبود یافته در برابر عوامل مختلف آسیب مقاومت بیشتری دارند، در حالی که از حداقل بودجه برای ساخت آنها استفاده می کنند.
بخش‌های دشوار
رانندگان روسی شگفتی‌های بزرگی را در جاده‌های خاکی در انتظارشان می‌دانند.
اولین آنها آفرود بهاری است. در این مورد، پوشش زمین شبیه نوعی باتلاق است. گل و لای می تواند به طور کامل آج ها را مسدود کند، بنابراین تایرها را صاف و کاملاً بی دفاع می کند. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، باید به شدت در امتداد مسیر پیچ خورده حرکت کنید و سعی کنید تا حد امکان وسیله نقلیه را سبک کنید.
سوپرایز دوم شن غیر قابل پیش بینی است. در صورت خشک شدن آن، دستگاه تحت وزن خود می تواند عمیق تر و عمیق تر در آن فرو رود. اگر پوشش شنی خیس باشد، می توان سریعتر بر آن غلبه کرد، اما باید این کار را با دقت انجام دهید تا در تپه های شنی غوطه ور نشوید.
به نظر می رسد که گودال های کوچک در جاده ها نمی توانند مانع خاصی باشند، اما باز هم گاهی اوقات دام های زیادی را پنهان می کنند. اگر امکان دور زدن آنها وجود ندارد، بهتر است بایستید و از ماشین پیاده شوید تا با چوب عمق را کشف کنید.
جاده روستایی
این یک بستر کوچک بین سکونتگاه ها است که با خاک طبیعی نیز پوشیده شده است. برای تردد با چرخ مناسب است، اما از آنجایی که این جاده آسفالت نیست، برای سفر در شرایط نامساعد جوی کاملاً نامناسب است.
چنین جاده ای برای تردد خودروهای سواری در آن غیرقابل قبول ترین راه است - برای رانندگی در امتداد آن، به ویژه در اوایل بهار، رانندگان مشتاق توصیه می کنند که زنجیر مخصوص روی لاستیک خودرو قرار دهید.
کیفیت سطح جاده فدراسیون روسیه
در سال 2012، کارشناسان انجمن داووس گزارشی سالانه تهیه کردند و جاده های روسیه و سایر کشورها را برای این منظور ارزیابی کردند. سیستم آنها از یک مقیاس هفت نقطه ای استفاده می کرد که 1 بدترین شرایط و 7 عالی است. روسیه در چنین مطالعه ای سه امتیاز به حق خود را دریافت کرد. جاده های روسیه به دلیل کیفیت رضایت بخش خود چنین شاخص پایینی را دریافت کردند و در عین حال برخی از جاده های خاکی به هیچ وجه در فصل پاییز یا بهار سال قابل استفاده نیستند. بنابراین، به طور دقیق، چنین تخمین هایی تعجب آور نیستند.
چرا جاده های بد در روسیه وجود دارد؟
به طور کلی پذیرفته شده است که شبکه جاده ای ایالت به این شکل است زیرا کشور دارای آب و هوای بد و استانداردها و فناوری های قدیمی است. در برخی موارد، زمین غالب برای ساخت و ساز نامطلوب است، بنابراین حتی تعمیر جاده در چنین شرایطی دشوار خواهد بود.
در چنینمناطق روسیه، مانند کارلیا و مناطق شمال دور، فرآیند ساخت و ساز به دلیل دمای پایین پیچیده است، بنابراین نیاز به هزینه های انرژی بالایی دارد که در نتیجه منجر به افزایش هزینه جاده می شود. در نتیجه، معلوم می‌شود که مقدار زیادی نه برای چیدن سطح جاده، بلکه برای مبارزه با شرایط نامساعد محیطی هزینه می‌شود.
هزینه تعمیر و نگهداری جاده چقدر است؟
بودجه 2016 شامل 554 میلیارد روبل بود که از این میزان 130 به بازسازی و مرمت جاده های منطقه ای و 65 به ساخت پل کرچ اختصاص خواهد یافت. میلیاردها دلار باقی مانده صرف تعمیر و نگهداری و تعمیر بزرگراه های فدرال خواهد شد. طبق آخرین برآوردها، بازسازی یک کیلومتر از جاده به طور متوسط 28 میلیون روبل و ساخت و ساز - 133 میلیون روبل هزینه دارد. این باعث کاهش تعداد ترافیک در این مناطق می شود.
برنامه های دولتی
وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه اعلام کرد که در پنج سال آینده قصد دارد تمام جاده های خاکی را با جاده های بتنی جایگزین کند. چنین ساخت و ساز تامین مالی برای 1.8 تریلیون روبل است. همچنین در چارچوب چنین برنامه ای سی و پنج پل و روگذر باید تعویض یا بازسازی شوند.
در صورت تحقق برنامه های اعلام شده، به گفته کارشناسان، این امر باعث کاهش تصادفات و افزایش ظرفیت جاده ها می شود. و علاوه بر این، یکی از مشکلات اصلی رانندگان را حل خواهد کرد.
