حکمت عامیانه می گوید: "در روسیه دو مشکل وجود دارد - احمق ها و جاده ها." موافقت یا عدم موافقت با این عبارت رایج، انتخاب شخصی هر کسی است. اما به ندرت کسی با این واقعیت استدلال می کند که چنین کشور بزرگی نمی تواند بدون اتوبان های خوب در آینده وجود داشته باشد. این جاده‌ها یا همان طور که امروزه معمولاً به آنها بزرگراه‌های فدرال می‌گویند، هستند که سرزمین فوق‌العاده وسیع روسیه را در یک کل واحد متحد می‌کنند.
از تاریخ روسیه
شبکه جاده ای که امروزه در کشور وجود دارد در طی چندین قرن به عنوان گسترش سرزمینی امپراتوری روسیه شکل گرفت. روند توسعه زیرساخت های حمل و نقل تا به امروز ادامه دارد. و فقط خوش بینان بالینی می توانند از نتایج آن ابراز رضایت کنند. بخش قابل توجهی از جاده های روسیه سطح لازم برای توسعه موفقیت آمیز این کشور را ندارد.
اول از همه، این مربوط به گستره وسیع سیبری و خاور دور است، جایی که مانند روزگاران قدیم، به جای جاده ها، جهت ها غالب است. و همین ناامیدی چند صد ساله این وضعیت ما را به این فکر می‌اندازد که وضعیت کنونی تنها زمانی تغییر می‌کند که جاده‌های عوارضی معرفی شوند.در روسیه. جایگزین معقولی برای این راه حل به سختی وجود دارد. در حال حاضر هزینه ساخت راه عمدتاً از طریق مالیاتی است که هر صاحب وسیله نقلیه سالانه به دولت می پردازد. اما اجازه انباشت مناسب بودجه لازم برای ساخت و بهره برداری از تاسیسات زیرساختی مهمی مانند بزرگراه های بین شهری را نمی دهد.
اولین جاده عوارضی در روسیه
تجربه مثبت در ساخت و بهره برداری از بزرگراه های مدرن قبلاً به دست آمده است. در حال حاضر یک جاده عوارضی در روسیه وجود دارد، این بزرگراه فدرال M-4 "Don" است که از پایتخت به شهر روستوف-آن-دان و بیشتر در جهت قفقاز شمالی منتهی می شود. این بزرگراه با حجم زیادی از تردد بار و مسافر مشخص می شود. تاکنون تنها چهار بخش در تمام طول آن پرداخت شده است. اما همانطور که می گویند این یک پروژه آزمایشی است. همه بخش‌های عوارضی در بزرگراه فدرال M-4 Don دارای گزینه‌های ترافیکی جایگزین بین نقطه شروع و پایان هستند. هنگام تصمیم گیری برای انتقال یک جاده خاص به دسته عوارض، وجود مسیرهای تکراری الزامی است.
جالب است بدانید که بیشتر کسانی که دائماً از بزرگراه M-4 "Don" استفاده می کنند، دیگر به یافتن فرصتی برای دور زدن بخش عوارض در مسیرهای تکراری فکر نمی کنند. انتخاب به نفع جاده های عوارضی توسط کسانی انجام می شود که برای وقت و آسایش خود بیشتر از فرصت پس انداز ارزش قائل هستند. علاوه بر این، مسیرهای جایگزین انحرافی همیشه طولانی تر هستند.مستقیم. سوخت بیشتری برای غلبه بر آنها صرف می شود و پس انداز بسیار مشکوک به نظر می رسد.
یکسان سازی شبکه راهها
بزرگراه های فدرال اساس شبکه جاده های مدرن روسیه را تشکیل می دهند. این بزرگراه ها پایتخت کشور را به تمامی مراکز اداری منطقه ای متصل می کند. آنها از بودجه فدرال تامین می شوند. بقیه شبکه راه ها بر اساس وضعیت منطقه ای و محلی رتبه بندی می شوند. سیستم جاده ای فدرال مهم ترین مؤلفه زیرساخت کلی فناوری است که ارتباط بین بخش های یک کشور واحد را فراهم می کند.
هر گونه نوسازی و نوآوری در اصول رویکرد ساخت و ساز جاده فقط با تصمیم مقامات فدرال انجام می شود. بنابراین، سفرهای پولی در جاده های روسیه به تدریج دقیقاً در بزرگراه های فدرال معرفی می شود. در حال حاضر، فقط در بخش اروپایی کشور وجود دارد.
جنبه های مالی
ساخت جاده نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی دارد. با این واقعیت ساده که یک کیلومتر آزادراه مدرن چند بانده بسیار گران است، هیچ ایرادی وجود ندارد. اما ما باید هزینه‌های اجتناب‌ناپذیر سامان‌دهی زیرساخت‌های کنار جاده - پل‌ها، روگذرها، معابر چند سطحی، راه‌های کناری و پارکینگ‌ها را نیز به این موضوع اضافه کنیم. یافتن منابع مالی لازم برای ساخت بزرگراه های مدرن در مدت زمان کوتاه تنها به معرفی سیستمی از عوارض برای استفاده از جاده ها در سراسر روسیه کمک می کند. در این مورد راهسازیبودجه توسط هر کسی که سوار آنها می شود.
عوامل اقلیمی
دشواری ایجاد زیرساخت‌های حمل‌ونقل و حفظ آن در سطح مورد نیاز به دلیل دمای پایین، که برای بیشتر مناطق روسیه معمول است، به شدت تشدید می‌شود.
نوسانات بیشتر دما در مقایسه با کشورهای دارای آب و هوای معتدل منجر به تخریب شدید سطح جاده ها می شود. این امر باعث افزایش بیشتر هزینه ساخت جاده در روسیه می شود. اول از همه، این مربوط به مناطق اورال، سیبری و خاور دور است.
از ویژگی های روانشناسی ملی
بر کسی پوشیده نیست که خود عبارت "راه عوارضی در روسیه" باعث واکنش منفی شدید بخش قابل توجهی از جمعیت آن می شود. متقاعد کردن افرادی که قرن‌ها به رانندگی رایگان در جاده‌ها عادت داشته‌اند بسیار دشوار است که رابطه بسیار مستقیمی بین عدم پرداخت هزینه و ایده سنتی جاده‌های روسیه به عنوان بدترین جاده‌ها وجود دارد. سیاره. اینکه تنها فرصتی که به تدریج شبکه راه های کشور را با استانداردهای پذیرفته شده جهانی مطابقت دهیم، در نظر گرفتن عوارض در مهم ترین بزرگراه ها است.
تنها درک این واقعیت که جاده با عوارض در روسیه جاده خوبی است می تواند وضعیت موجود را به طور اساسی تغییر دهد. و هیچ راهی جز راهی که در اکثر کشورهای پیشرفته دنیا با موفقیت کار می کند وجود ندارد. البته ممکنهفقط به شرطی که پرداخت عوارض جاده ها در روسیه به طور خاص برای بازسازی و ساخت آنها استفاده شود. نه به حساب های بانکی شخصی گروه کوچکی از سهامداران.
تجربه جهانی
با وجود همه منحصر به فرد بودن روسیه با گستره های جغرافیایی گسترده اش، این اولین کشور در جهان نیست که با نیاز به یافتن بودجه برای نوسازی و ساخت زیرساخت های جاده ای مواجه است. و کل تجربه جهانی در ساخت و ساز جاده به ما امکان می دهد یک نتیجه کاملاً بدون ابهام بگیریم که جاده های خوب در درجه اول وجود دارند که باید هزینه سفر در آنها را پرداخت کنید.
معمولاً، این اصل در کانادای بی کران و در اسرائیل میکروسکوپی به همان اندازه به خوبی کار می کند. در این کشورهای بسیار متفاوت، کیفیت بزرگراه ها یکسان است. سفر با آنها پولی است.
فرآیند شروع شد
سیستم جاده های عوارضی در روسیه از قبل وجود دارد. علاوه بر چهار بخش عوارضی در بزرگراه فدرال M-4 Don، از 11 سپتامبر 2015، بخش بزرگراه M-11 از جاده کمربندی مسکو تا شرمتیوو عوارضی شد. طول بخش پرداختی مسیر 43 کیلومتر است. در همان سال، بخش قطر پرسرعت غربی نزدیک سن پترزبورگ نیز پرداخت شد. عوارضی در روسیه برای کامیون ها در 15 نوامبر 2015 ظاهر شد. این تاریخ آغاز یک روند برگشت ناپذیر در گردش خودروهای سنگین بود.
تا کنون این فقط برای وسایل نقلیه، وزن اعمال می شودکه بیش از دوازده تن است. صاحبان کامیون فقط باید هزینه رانندگی در بزرگراه های فدرال را بپردازند. کرایه 3 روبل 75 کوپک در هر کیلومتر است. تصمیم برای معرفی کرایه کامیون در بالاترین سطح اتخاذ شد. حتی با وجود تنش اجتماعی قابل توجه و اقدامات اعتراضی رانندگان کامیون لغو نشد. اگر در نظر بگیریم که کامیون های سنگین هستند که بیشترین آسیب را به سطح جاده وارد می کنند، این تصمیم کاملاً موجه است.
