بزرگراه سیبری یک مسیر زمینی است که از قلمرو اروپایی روسیه تا مرزهای چین از طریق سیبری امتداد دارد. نام های زیادی دارد. از جمله:
پایان این مسیر با شاخه هایی به کیاختا و نرچینسک مشخص شده است. طول مسیر سیبری طبق برخی برآوردها 11 هزار کیلومتر بود. این یک چهارم فاصله محیط زمین در استوای آن است.
نیاز به ایجاد
برای مدت طولانی، ارتباط بین بخش اروپایی روسیه و سیبری فقط در مسیرهای رودخانه ای جداگانه انجام می شد. این به دلیل نبود جاده بود.
در سال 1689، روسیه و چین معاهده نرچینسک را امضا کردند که به لطف آن برای اولین بار روابط رسمی بین کشورها امکان پذیر شد. علاوه بر این، این توافق راه را برای انواع روابط تجاری هموار کرد که باعث نیاز به ایجاد یک کریدور حمل و نقل بین دولت ها شد.
شروع کنیدساخت و ساز
12 (22). در 11. 1689، فرمان سلطنتی صادر شد که دستور ساخت مسیری را که مسکو را به سیبری متصل می کرد، صادر کرد. اما ساخت تراکت به تعویق افتاد. تا چهل سال دیگر هیچ اقدامی صورت نگرفت. این فرمان روی کاغذ ماند.
حتی در زمان پتر کبیر، رسیدن از مسکو به چین تنها با کمک بسیاری از مسیرهای زمینی، آبراه ها و باربری امکان پذیر بود. فقط در سال 1725 هیئتی به سرپرستی کنت ساوا راگوزینسکی ولادیسلاوویچ به چین فرستاده شد. در نتیجه مذاکرات او در سال 1727، معاهده بورین امضا شد. این قرارداد مرزهای ایالت ها را در نزدیکی شهرک آینده کاختی تعیین کرد. معاهده کاختا نیز امضا شد که روابط تجاری و سیاسی بین کشورها را تعیین کرد. و سرانجام در سال 1730 روسیه اقدام به ساخت جاده جدیدی کرد که به آن مسیر سیبری می گفتند. کار تا اواسط قرن نوزدهم تکمیل شد.
جغرافیا
بزرگراه سیبری - طولانی ترین جاده آن زمان که دو بخش مختلف جهان را به هم متصل می کرد. اما در همان زمان، مسیر زمینی از مسکو به چین تبدیل به کوتاه ترین مسیری شد که بخش مرکزی ایالت روسیه را به حومه شرقی آن متصل می کرد.
بزرگراه سیبری ساخته شده در نقشه روسیه کجا قرار دارد؟ نخ آن از خود مسکو سرچشمه می گیرد، سپس به موروم می رود، از کوزمدمیانسک و کازان، اوسا و پرم، کونگور و یکاترینبورگ، تیومن و توبولسک، تارا و کاینسک، کولیوان و ینیسیسک، ایرکوتسک و ورنودینسک و همچنین نرچینسک می گذرد. نقطه پایان آن استکیاختی. بنابراین، بزرگراه سیبری از طریق سیبری تا مرزهای چین امتداد دارد.
در اوایل قرن بیستم، این مسیر زمینی تا حدودی تغییر کرد. اگر نقشه آن زمان را بردارید، بزرگراه سیبری روی آن تا حدودی جنوب تیومن واقع شده است. از یالوتوروفسک و ایشیم، اومسک و تومسک، آچینسک و کراسنویارسک می گذرد. سپس به ایرکوتسک کشیده شده و با مسیر قبلی مطابقت دارد.
اما در پایان قرن نوزدهم. مسیر سیبری - یکی از طولانی ترین جاده های جهان - قادر به پاسخگویی به نیازهای حمل و نقل روزافزون دولت روسیه نیست. به همین دلیل است که دولت تصمیم به ساخت راه‌آهن ترانس سیبری گرفت.
ساخت شهرک ها
دستگاه سیبری تازه ایجاد شده به ترتیب خاصی نیاز داشت. برای این کار در تمام طول آن شهرک هایی ساخته شد. همچنین روستاها و روستاهای واقع در شاهراه وسعت زیادی داشتند و در دو طرف جاده قرار داشتند. حومه آبادی‌ها در فاصله یک یا دو کیلومتری مرکز قرار داشت.
برای فشرده تر شدن خیابان ها، خانه ها را در باریک ترین سمت جاده قرار دادند. بخش مرکزی چنین سکونتگاهی که در نزدیکی کلیسا قرار دارد، معمولاً به دلیل خیابان هایی که به موازات مسیر زمینی قرار دارند، گسترش می یابد.
توسعه قلمرو
بزرگراه سیبری به دلیل اصلی سکونت در مناطق کم جمعیت قبلی تبدیل شده است. دولت این جاده را با استعمار اجباری ساخت.مسیر سیبری منطقه ای است که کالسکه سواران از مناطق اروپایی روسیه در آن اسکان داده شدند. علاوه بر این، دهقانان تبعیدی به اینجا رانده شدند، که مالکان آنها را به عنوان سرباز جذب کردند. در این سرزمین ها مستقر شدند و شهرک نشینان آزاد شدند. آنها از مناطق مختلف سیبری و روسیه آمده بودند.
با توسعه مسیر زمینی، هجوم مهاجران به این مکان ها نیز افزایش یافت. به تدریج، این مناطق در سیبری مسکونی ترین مناطق شدند. افرادی که به اینجا نقل مکان کردند از مزایای دولتی برخوردار بودند. آنها به مدت دو سال از کلیه عوارضی که در آن زمان وجود داشت به جز مالیات سر معاف شدند.
هنگامی که در نهایت بزرگراه سیبری ساخته شد، دولت وظایف اضافی را برای نگهداری از گذرگاه ها و پل ها، حمل و نقل پرسنل نظامی و غیره به دهقانان روستاها و روستاها اختصاص داد. این وظایف 40 برابر بیشتر از استان های روسیه.
پیام ایمیل
علاوه بر برقراری روابط با چین، روسیه برای یک هدف دیگر به بزرگراه سیبری نیاز داشت. بدون این مسیر زمینی، سازماندهی خدمات پستی دولتی غیرممکن بود. ساخت این جاده خیلی زود تمام توقعات دولت را توجیه کرد. بنابراین، اگر در سال 1724 مرسولات پستی از مسکو به توبولسک فقط یک بار در ماه حمل می شد، در حال حاضر در سال 1734 - هر هفته، و دو دهه بعد - هر سه تا چهار روز یکبار.
به منظور اطمینان از تحویل بدون وقفه، تعداد زیادی ایستگاه پستی در سراسر بزرگراه سیبری ساخته شد. تحویل بستهدر همان زمان توسط کاوشگرها یا دهقانان انجام می شد.
غل و زنجیر
بزرگراه سیبری یک مسیر زمینی است که علاوه بر بسیاری از ایستگاه های پستی، هر 25-40 مایل در آن مراحل وجود دارد. اولین آنها در دهه بیست قرن نوزدهم ساخته شد. طبق اصلاحات اداری، احزاب زندان مسیر خود را طی کردند که به 61 مرحله تقسیم شد. ترتیب حرکت زندانیان در امتداد بزرگراه سیبری توسط یک سند خاص تنظیم شد. این «اساسنامه مراحل» بود. قوانین اساسی برای ترتیب زندان ها، روش جابجایی مهمانی های تبعیدی و غیره را تشریح کرد.
بزرگراه سیبری جایی است که زندانیان پس از دو روز سفر در طول مسیر می توانند در یک زندان ترانزیت استراحت کنند. کلبه های صحنه که تقریباً در همه ایستگاه های پستی قرار داشتند نیز برای این اهداف خدمت می کردند. مسافت 25-30 ورست را در دو روز با گاری های زندان طی می کرد که گاه شامل گاری های حامل اموال خانه می شد. گاهی اوقات یک زندانی ممکن است در طول راه بیمار شود یا بمیرد. سپس جنازه او را روی گاری گذاشتند و تا مرحله بعد به دنبالش ادامه دادند. از اینجا بود که این ضرب المثل متولد شد: "مرده یا زنده رهایی بخش."
برای دوره 1783 تا 1883. تقریباً 1.5 میلیون زندانی از مسیر بزرگراه سیبری عبور کردند. در میان آنها شورشیان سیاسی نیز حضور داشتند. به عنوان مثال، در دهه 90 قرن 18. ع.ن دو بار در این جاده تحویل داده شد. رادیشچف، که بنیانگذار سامیزدات داخلی بود.
مسیر تجاری
بزرگراه ساخته شده از مسکو به چین نه تنها بین المللی، بلکه داخلی را نیز احیا کردروابط اقتصادی در سراسر این مسیر زمینی، نمایشگاه های بزرگی وجود داشت - Makarievskaya و Irbitskaya. همچنین به لطف مسیر، مبادلات دائمی کالا بین مناطق مختلف انجام می شد. برای مثال، در استان کازان، بایگان ثروتمندی ظاهر شدند که کارخانه‌های خود را در نزدیکی جاده باز کردند.
به لطف بزرگراه سیبری، روابط اقتصادی بین روسیه و چین گسترش یافته است. چرم و خز، نقره و روغن، آجیل کاج و ماهی کمیاب، گوشت غاز و خیلی چیزهای دیگر در این جاده به خارج از کشور تحویل داده شد. هلند، انگلستان و فرانسه نیز از بزرگراه سیبری استفاده می کردند. آنها کالاهای خود را در این مسیر به چین حمل می کردند. شایان ذکر است گاری ها در طول سال به صورت زنجیره ای پیوسته در مسیر بزرگراه سیبری کشیده می شدند.
ظهور یک کریدور حمل و نقل به ایجاد سه کارخانه بزرگ اسلحه سازی در کشور کمک کرد. لیست آنها شامل توپ پرم، اسلحه خانه ایژفسک و پودر کازان است. آنها محصولات خود را در امتداد بزرگراه به مرکز ایالت روسیه حمل کردند.
بخش شرقی مسیر زمینی که در سیبری قرار دارد، "جاده چای بزرگ" نامیده می شود. به دنبال آن کاروان هایی که چای را از چین تحویل می دادند. در روسیه در پایان قرن 18. حتی یک شرکت جدید "Perlov با پسران" ظاهر شد. او چای را معامله می کرد و آن را به تمام مناطق امپراتوری می رساند.
وضعیت جاده
سفر در امتداد بزرگراه سیبری بسیار دشوار بود. واقعیت این است که وضعیت کل جاده در وضعیت بسیار نامناسبی قرار داشت. شرح منطقهخط سیبری در خاطرات برخی از مسافران یافت می شود. طبق داستان های آنها، این مسیر در جاهایی شبیه زمین های زراعی بود که به شیارهای طولی بریده شده بود. این به طور قابل توجهی سرعت حرکت را کاهش داد، و بنابراین یک مسافت سی مایلی را می توان تنها در 7-8 ساعت طی کرد.
در شرق تومسک، این مسیر از میان زمین های تپه ای عبور می کرد، اما همچنین در وضعیت بسیار بدی قرار داشت. همچنین باعث انتقاد مسافران شد که تعداد آنها مدام در حال افزایش بود. با این وجود، با وجود این وضعیت، جاده هزاران کیلومتر وسیله ارتباطی مطمئن و ارزان بود. در ابتدا، تنها با نقاط عطف، گذرگاه های عبور از کوه ها و رودخانه ها، گاتی و کپسول ها متمایز شد. سپس کاترین دوم دستور داد توس ها را در امتداد مسیر کاشت کنند. درختان در فاصله 2 متر و 84 سانتی متری (چهار آرشین) از یکدیگر قرار داشتند و از جاده در برابر رانش برف محافظت می کردند و به مسافران اجازه نمی دادند در هوای بد به بیراهه بروند.
تراکت امروز
مسیر زمینی مسکو-سیبری تقریباً یک قرن و نیم از اهمیت ملی بالایی برخوردار بوده است. با این حال، پس از افتتاح تردد رودخانه قایق های بخار در سال 1840، و همچنین احداث راه آهن در این بخش ها در سال 1890، استفاده از آن در مقیاس کوچکتر آغاز شد. رشد اقتصادی روسیه نیازهای حمل و نقل این کشور را افزایش داده است. این امر منجر به تصمیم گیری برای شروع ساخت راه آهن ترانس سیبری شد. پس از تکمیل آن در سال 1903، تجارت آهسته کاروان مسیرهای جدیدی را در پیش گرفت.
امروز، شاخه جنوبی سابق مسیر سیبری تقریباً به طور کامل توسط جاده کازان به مالمیژ و سپس به پرم و یکاترینبورگ روی هم قرار گرفته است. در همان زمان، بزرگراه سیبری سابق تقریباً به طور کامل بازسازی شده است و امروزه بزرگراهی از بالاترین رده است. به عنوان مثال، بخشی از زور تا روستای دبیسی خارج از بزرگراه مدرن باقی مانده است که میزان حفظ آن متفاوت است. فقط یکی از بخش های آن به طور فعال برای نیازهای محلی استفاده می شود. این مسیر از Surnogut به Debesy است.
در جاده کازان-پرم، بخش‌های دیگری از بزرگراه سیبری وجود دارد که خارج از مرزهای بزرگراه جدید بود. شرایط آنها متفاوت است. برخی از مسیرهایی که قبلا گذاشته شده بودند در شرایط خوبی نگهداری می شوند و برای حمل و نقل محلی استفاده می شوند، در حالی که برخی دیگر به طور کامل از گردش خارج شده اند و در حال حاضر بیش از حد رشد می کنند.
موزه
در سال 1991 مجموعه ای منحصر به فرد در روستای دبیسی افتتاح شد. این موزه تاریخ سیبری است. هدف اصلی آن حفظ خاطره جاده اصلی بین مسکو و چین است که در قرن 18-19. اصلی ترین راه پستی، تجاری و غلاف روسیه بود.
موزه در ساختمانی قرار دارد که در سال 1911 توسط تاجر صنف دوم مرتضی توسط مولیوکوف ساخته شد. در قدیم، پادگانی برای رده‌های پایین بود که در نزدیکی صحنه زندان قرار داشت و زندانیان بین انتقال‌ها در آنجا نگهداری می‌شدند. ساختمان موزه تحت حفاظت دولت است.
کارکنان مجتمع متشکل از پانزده کارمند و چهار دانشمند است. آنها از وجوه موزه محافظت و افزایش می دهند که امروزهروزانه بیش از سه هزار کتاب کمیاب، اقلام قوم نگاری و سایر نمایشگاه ها نگهداری می شود.
نمایشگاه های این مجموعه منحصر به فرد در سه سالن دایر است. موضوع آنها:
- "جاده حاکم".
- "دهکده در بزرگراه سیبری".- "جلسات جنگل".
در طبقه دوم ساختمان نمایشگاه هایی مانند "تاریخ مدرسه در روستای کارادوان" و "تاریخ مسیر سیبری" وجود دارد. نمایشگاه های آنها در مورد توسعه خدمات پستی از سال 1790 تا به امروز می گوید. ضمناً بازدیدکنندگان می توانند با لباس های کالسکه سواران و همچنین زنگوله ها، تسمه ها و غیره مورد استفاده در حمل و نقل آشنا شوند.اسناد قبل از انقلاب از جمله نامه ها و نقشه های پستی بسیار مورد توجه مهمانان مجموعه است. -منطقه جغرافیایی که ناحیه کازان را نشان می دهد. در میان نمایشگاه‌ها می‌توانید یک دستگاه تلفن ساخته شده در آغاز قرن بیستم، یک دستگاه مورس، لباس‌های مارک کارمندان پست مربوط به دهه 40 قرن بیستم و همچنین اولین تلویزیون شوروی را ببینید.
بخش تاریخ روستای کارادوان مجهز به مطالب تاریخی محلی از جمله قرآن دست نویس، وسایل شخصی صاحبان سابق خانه تاجر و … می باشد.
کارمندان نه تنها در موزه، بلکه در روستای Debesy و همچنین در اطراف آن گشت و گذار انجام می دهند. فعالیت اصلی این مجموعه تاریخی منحصر به فرد اصلا تجاری نیست، بلکه تحقیقاتی و فرهنگی-انبوه است.
