راه‌آهن ترانس سیبری، که قبلاً به عنوان راه‌آهن بزرگ سیبری شناخته می‌شد، امروزه از تمام خطوط راه‌آهن روی زمین پیشی گرفته است. از سال 1891 تا 1916 ساخته شده است، یعنی تقریبا یک ربع قرن. طول آن کمتر از 10000 کیلومتر است. جهت جاده مسکو-ولادیووستوک است. اینها نقطه شروع و پایان قطارها هستند. یعنی ابتدای راه آهن ترانس سیبری مسکو و انتهای آن ولادی وستوک است. به طور طبیعی، قطارها در هر دو جهت حرکت می کنند.
چرا ساخت راه‌آهن ترانس سیبری ضروری بود؟
مناطق غول پیکر خاور دور، شرق و سیبری غربی در آغاز قرن بیستم از بقیه امپراتوری روسیه جدا ماندند. به همین دلیل است که نیاز به ایجاد جاده ای وجود دارد که با کمترین هزینه و زمان بتوان در طول آن انجام دادرسیدن به آنجا ایجاد خطوط راه آهن از طریق سیبری ضروری بود. N. N. Muravyov-Amursky، فرماندار کل کل سیبری شرقی، در سال 1857 رسما موضوع ساخت و ساز در حومه سیبری را بیان کرد.
چه کسی این پروژه را تامین مالی کرد؟
فقط در دهه 80 دولت اجازه ساخت جاده را داد. در همان زمان، موافقت کرد که هزینه ساخت را به تنهایی و بدون حمایت حامیان خارجی تامین کند. سرمایه گذاری های عظیم مستلزم ساخت بزرگراه بود. هزینه آن، طبق محاسبات اولیه انجام شده توسط کمیته ساخت راه آهن سیبری، به 350 میلیون روبل طلا بالغ شد.
اولين كار
یک اکسپدیشن ویژه به رهبری A. I. Ursati، O. P. Vyazemsky و N. P. Mezheninov در سال 1887 به منظور شناسایی موقعیت بهینه مسیر برای عبور راه آهن اعزام شد.
لاشدنی ترین و حادترین مشکل تامین نیروی کار برای ساخت و ساز بود. راه خروج، جهت گیری "ارتش ذخیره کار دائمی" برای کار اجباری بود. سربازان و زندانیان بخش عمده ای از سازندگان را تشکیل می دادند. شرایط زندگی که در آن کار می کردند به طرز غیر قابل تحملی سخت بود. کارگران در پادگان های کثیف و تنگ اسکان داده شدند که حتی یک طبقه هم نداشتند. البته شرایط بهداشتی چیزهای زیادی باقی مانده است.
جاده چگونه ساخته شد؟
همه کارها با دست انجام شد. ابتدایی ترین آنها ابزار بودند - بیل، اره، تبر، چرخ دستی و کلنگ. با وجود تمام ناراحتی ها، سالانه حدود 500-600 کیلومتر مسیر احداث می شد.مهندسان و کارگران ساختمانی با انجام یک مبارزه طاقت فرسا روزانه با نیروهای طبیعت، با افتخار با کار ساخت مسیر بزرگ سیبری در مدت کوتاهی کنار آمدند.
ایجاد مسیر بزرگ سیبری
عملاً تا دهه 90 راه‌آهن یوسوری جنوبی، ترانس بایکال و سیبری مرکزی تکمیل شد. کمیته وزیران در سال 1891، در ماه فوریه، تصمیم گرفت که از قبل امکان شروع کار برای ایجاد مسیر بزرگ سیبری وجود داشته باشد.
در سه مرحله برای ساخت بزرگراه برنامه ریزی شده است. اولی جاده سیبری غربی است. مورد بعدی Zabaikalskaya است، از Mysovaya تا Sretensk. و آخرین مرحله - Circum-Baikal، از ایرکوتسک تا خاباروفسک.
ساخت پیست به طور همزمان از دو مقصد آغاز شد. شاخه غربی در سال 1898 به ایرکوتسک رسید. در آن زمان مسافران در اینجا مجبور بودند به کشتی منتقل شوند و بر 65 کیلومتری آن در امتداد دریاچه بایکال غلبه کنند. وقتی به یخ بسته شد، یخ شکن مسیری را برای کشتی ایجاد کرد. این غول پیکر با وزن 4267 تن در انگلستان ساخته شده است. به تدریج، ریل ها در امتداد ساحل جنوبی دریاچه بایکال حرکت کردند و نیاز به آن از بین رفت.
مشکلات در حین ساخت بزرگراه
ساخت بزرگراه در شرایط سخت اقلیمی و طبیعی انجام شد. این مسیر تقریباً در تمام طول خود از طریق یک منطقه متروک یا کم جمعیت، در تایگا غیرقابل نفوذ کشیده شد. راه‌آهن ترانس سیبری از دریاچه‌های متعدد، رودخانه‌های قدرتمند سیبری، مناطق پرمافراست و افزایش باتلاقی عبور کرد. برای سازندگان مشکلات استثنایینشان دهنده یک سایت واقع در اطراف دریاچه بایکال است. برای ساختن جاده در اینجا، منفجر کردن صخره ها و همچنین ساخت سازه های مصنوعی ضروری بود.
شرایط طبیعی به ساخت تأسیساتی در مقیاس بزرگ مانند راه آهن ترانس سیبری کمکی نکرد. در مکان های احداث آن، تا 90 درصد بارندگی سالانه در دو ماه تابستان می بارید. این جویبارها در چند ساعت باران به نهرهای آبی عظیم تبدیل شدند. مناطق وسیعی از مزارع در مناطقی که راه آهن ترانس سیبری در آن قرار دارد غرق آب شد. شرایط طبیعی ساخت آن را بسیار سخت کرده بود. سیل در بهار شروع نشد، بلکه در اوت یا ژوئیه شروع شد. تا 10-12 افزایش شدید آب در طول تابستان اتفاق می افتد. همچنین، کار در زمستان، زمانی که یخبندان به -50 درجه رسید، انجام شد. مردم در چادرها گرم شدند. به طور طبیعی، آنها اغلب بیمار می شدند.
در شرق کشور در اواسط دهه 50 یک شاخه جدید گذاشته شد - از آباکان تا کومسومولسک-آن-آمور. به موازات بزرگراه اصلی واقع شده است. این خط، به دلایل استراتژیک، بسیار در شمال و در فاصله کافی از مرز چین قرار داشت.
سیل 1897
یک سیل فاجعه بار در سال 1897 رخ داد. برای بیش از 200 سال هیچ برابری با او وجود نداشت. نهر پرقدرت با ارتفاع بیش از 3 متر خاکریزهای ساخته شده را تخریب کرد. سیل شهر دورودینسک را که در اوایل قرن 18 تاسیس شده بود، ویران کرد. به همین دلیل، لازم بود به طور قابل توجهی پروژه اصلی تنظیم شود، که طبق آن ساخت راه آهن ترانس سیبری انجام شد: مسیر باید به مکان های جدید منتقل می شد، برای ساخت سازه های حفاظتی، برای بالا بردن خاکریزها، برای تقویت.دامنه ها سازندگان برای اولین بار در اینجا با منجمد دائمی مواجه شدند.
در سال 1900، خط اصلی Trans-Baikal شروع به کار کرد. و در ایستگاه موزگون در سال 1907، اولین ساختمان در جهان بر روی منجمد دائمی ساخته شد که هنوز هم وجود دارد. گرینلند، کانادا و آلاسکا روش جدیدی را برای ساختن تأسیسات بر روی منجمد دائمی اتخاذ کرده‌اند.
موقعیت جاده، شهرهای راه آهن ترانس سیبری
قطار در راه آهن ترانس سیبری مسیر بعدی را طی می کند. جاده مسیر مسکو-ولادیووستوک را دنبال می کند. قطاری از پایتخت حرکت می کند، از ولگا می گذرد و سپس به سمت اورال به سمت جنوب شرقی می چرخد، جایی که در حدود 1800 کیلومتری مسکو، از مرز بین آسیا و اروپا می گذرد. از یکاترینبورگ، یک مرکز صنعتی بزرگ واقع در اورال، مسیری به نووسیبیرسک و اومسک وجود دارد. از طریق اوب، یکی از قدرتمندترین رودخانه‌های سیبری با حمل و نقل فشرده، قطار به سمت کراسنویارسک، واقع در ینی‌سی می‌رود. پس از آن، راه آهن ترانس سیبری به سمت ایرکوتسک می رود، در امتداد ساحل جنوبی دریاچه بایکال بر رشته کوه غلبه می کند. با قطع یکی از گوشه های صحرای گوبی و عبور از خاباروفسک، قطار به مقصد نهایی خود - ولادی وستوک حرکت می کند. این مسیر راه آهن ترانس سیبری است.
87 شهرها در ترانس سیبری واقع شده اند. جمعیت آنها از 300 هزار تا 15 میلیون نفر است. مراکز موضوعات فدراسیون روسیه 14 شهر است که راه آهن ترانس سیبری از آنها عبور می کند.
در مناطقی که مورد استفاده قرار می گیرد، بیش از 65 درصد زغال سنگ تولید شده در روسیه استخراج می شود.تقریباً 20 درصد از پالایش نفت و 25 درصد از تولید چوب تجاری. حدود 80 درصد ذخایر منابع طبیعی از جمله چوب، زغال سنگ، گاز، نفت و همچنین سنگ معدن فلزات غیرآهنی و آهنی در اینجا واقع شده است.
از طریق ایستگاه های مرزی Naushki، Zabaikalsk، Grodekovo، Khasan در شرق، راه آهن ترانس سیبری دسترسی به شبکه جاده های مغولستان، چین و کره شمالی و در غرب، از طریق گذرگاه های مرزی با جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی و بنادر روسیه، به کشورهای اروپایی.
ویژگی های راه آهن ترانس سیبری
دو قسمت از جهان (آسیا و اروپا) توسط طولانی ترین راه آهن روی زمین به هم متصل شدند. مسیر در اینجا، و همچنین در تمام جاده های دیگر کشور ما، عریض تر از جاده های اروپایی است. 1.5 متر است.
راه آهن ترانس سیبری به چند بخش تقسیم می شود:
- جاده آمور؛
- Circum-Baikal;
- مانچو؛
- Trans-Baikal;
- سیبری میانه؛
- سیبری غربی؛
- Ussuri.
شرح بخشهای جاده
جاده Ussuriyskaya که طول آن 769 کیلومتر است و تعداد نقاط آن 39 نقطه است، در نوامبر 1897 به بهره برداری دائمی رسید. این اولین راه آهن در خاور دور بود.
در سال 1892، در ژوئن، ساخت و ساز در سیبری غربی آغاز شد. به جز حوضه آبریز بین ایرتیش و ایشیم، از زمین های هموار عبور می کند. فقط در نزدیکی پل های روی رودخانه های بزرگ بالا می رود. مسیر از یک خط مستقیم فقط برای دور زدن دره ها، مخازن، عبور منحرف می شودضبط
در سال 1898، در ژانویه، ساخت جاده مرکزی سیبری آغاز شد. در طول آن پل هایی بر روی رودخانه های کیا، اودا، ایا، تام وجود دارد. L. D. Proskuryakov یک پل منحصر به فرد بر روی Yenisei طراحی کرد.
Zabaikalskaya بخشی از راه آهن بزرگ سیبری است. از بایکال، از ایستگاه Mysovaya شروع می شود و در Amur، در اسکله Sretensk به پایان می رسد. این مسیر در امتداد ساحل دریاچه بایکال قرار دارد و در مسیر آن رودخانه های کوهستانی زیادی وجود دارد. در سال 1895، ساخت جاده به رهبری A. N. Pushechnikov، مهندس آغاز شد.
پس از امضای قرارداد بین چین و روسیه، توسعه راه آهن ترانس سیبری با ساخت جاده دیگری به نام منچوری ادامه یافت که راه آهن سیبری را به ولادی وستوک متصل می کرد. از طریق ترافیک چلیابینسک به ولادی وستوک با این مسیر که 6503 کیلومتر طول دارد، باز شد.
ساخت بخش Circum-Baikal آخرین موردی بود که شروع شد (در سال 1900)، زیرا گران ترین و دشوارترین منطقه بود. مهندس لیوروفسکی ساخت سخت ترین بخش آن را بین کیپ شاراژانگای و آسلوموف رهبری کرد. طول خط اصلی هجدهمین قسمت از کل طول کل راه آهن است. یک چهارم کل هزینه برای ساخت آن مورد نیاز بود. قطار در طول این مسیر از 12 تونل و 4 گالری عبور می کند.
جاده آمور در سال 1906 ساخته شد. این به خطوط آمور شرقی و آمور شمالی تقسیم می شود.
معنای راه آهن ترانس سیبری
ایجاد راه آهن ترانس سیبری دستاورد بزرگ مردم ما بود. ساخت ترانس سیبریبزرگراه بر سر ذلت، خون و استخوان اتفاق افتاد، اما کارگران این کار بزرگ را به پایان رساندند. این جاده امکان جابجایی انبوهی از کالاها و مسافران را در سراسر کشور فراهم کرد. مناطق متروک سیبری به لطف ساخت و ساز آن پرجمعیت شدند. مسیر راه آهن ترانس سیبری به توسعه اقتصادی آنها کمک کرد.
