در مورد تثبیت کننده هواپیما چه می دانیم؟ اکثر مردم فقط شانه های خود را بالا می اندازند. کسانی که در مدرسه عاشق فیزیک بودند، ممکن است بتوانند چند کلمه بگویند، اما، البته، متخصصان به احتمال زیاد قادر خواهند بود به این سؤال پاسخ کامل دهند. در ضمن، این بخش بسیار مهمی است که بدون آن پرواز در واقع غیرممکن است.
دستگاه اصلی هواپیما
اگر از شما خواسته شود چندین هواپیمای مسافربری بزرگسال ترسیم کنید، تصاویر تقریباً یکسان خواهند بود و فقط در جزئیات متفاوت خواهند بود. طرح هواپیما، به احتمال زیاد، به این صورت خواهد بود: کابین خلبان، بال ها، بدنه، داخلی و به اصطلاح واحد دم. کسی روزنه ها را می کشد، و کسی آنها را فراموش می کند، شاید برخی چیزهای کوچک دیگر از قلم بیفتد. شاید هنرمندان حتی نتوانند پاسخ دهند که جزئیات خاصی برای چه چیزی مورد نیاز است، ما فقط به آن فکر نمی کنیم، اگرچه اغلب هواپیماها را هم به صورت زنده و هم در تصاویر، در فیلم ها و فقط در تلویزیون می بینیم. و این در واقع دستگاه اساسی هواپیما است - بقیه، در مقایسه با این، فقط چیزهای کوچکی هستند. بدنه و بالها در واقع برای بلند کردن هواپیما به هوا هستند، کنترل در کابین خلبان و در کابین انجام می شود.مسافر یا بار وجود دارد. خب یونیت دم چی میشه؟ برای زیبایی نیست، درست است؟
دم
کسانی که ماشین سواری می کنند به خوبی می دانند که چگونه به کناری بروند: فقط کافی است فرمان را بچرخانید و پس از آن چرخ ها حرکت می کنند. اما هواپیما موضوع کاملاً متفاوتی است، زیرا هیچ جاده ای در هوا وجود ندارد و برای کنترل آن به مکانیسم های دیگری نیاز است. اینجاست که علم ناب وارد عمل می‌شود: یک ماشین پرنده تحت تأثیر تعداد زیادی از نیروهای مختلف قرار می‌گیرد، و نیروهای مفید تقویت می‌شوند، در حالی که بقیه به حداقل می‌رسند و در نتیجه تعادل خاصی ایجاد می‌شود.
احتمالاً تقریباً همه کسانی که در زندگی خود هواپیمای مسافربری دیده اند به ساختار پیچیده قسمت دم آن - پر و بال توجه کرده اند. این بخش نسبتاً کوچک، به اندازه کافی عجیب، است که کل این ماشین غول‌پیکر را کنترل می‌کند و آن را نه تنها مجبور می‌کند بچرخد، بلکه به افزایش یا کاهش ارتفاع نیز بپردازد. از دو قسمت عمودی و افقی تشکیل شده است که به نوبه خود نیز به دو قسمت تقسیم می شود. همچنین دو سکان وجود دارد: یکی برای تعیین جهت حرکت و دیگری - ارتفاع. علاوه بر این، بخشی وجود دارد که با آن ثبات طولی هواپیما حاصل می شود.
به هر حال، تثبیت کننده هواپیما نه تنها در قسمت عقب آن قرار دارد. اما بعداً بیشتر در مورد آن.
تثبیت کننده
طرح مدرن هواپیما جزئیات بسیاری را ارائه می دهد که برای حفظ وضعیت ایمن هواپیما و مسافران آن در تمام مراحل ضروری است.پرواز. و شاید اصلی ترین آن تثبیت کننده باشد که در قسمت عقب سازه قرار دارد. این در واقع فقط یک میله است، بنابراین شگفت انگیز است که چگونه چنین جزئیات نسبتاً کوچکی می تواند به هر طریقی بر حرکت یک هواپیمای بزرگ تأثیر بگذارد. اما واقعاً بسیار مهم است - وقتی این قسمت خراب می شود، پرواز می تواند بسیار غم انگیز به پایان برسد. به عنوان مثال، طبق نسخه رسمی، تثبیت کننده هواپیما بود که باعث سقوط اخیر یک بوئینگ مسافربری در روستوف-آن-دون شد. به گفته کارشناسان بین المللی، عدم تطابق در اقدامات خلبانان و اشتباه یکی از آنها باعث تحریک یکی از قسمت های دم شده و تثبیت کننده را به موقعیتی که مشخصه یک شیرجه است، منتقل می کند. خدمه به سادگی موفق به انجام کاری برای جلوگیری از برخورد نشدند. خوشبختانه صنعت هواپیما ثابت نمی ماند و هر پرواز بعدی فضای کمتر و کمتری را برای عامل انسانی فراهم می کند.
توابع
همانطور که از نام آن پیداست، تثبیت کننده هواپیما برای کنترل حرکت آن استفاده می شود. با جبران و میرایی برخی پیک ها و ارتعاشات، پرواز را روانتر و ایمن تر می کند. از آنجایی که انحرافات هم در محور عمودی و هم در محور افقی رخ می دهد، تثبیت کننده نیز در دو جهت کنترل می شود - به همین دلیل از دو قسمت تشکیل شده است. آنها بسته به نوع و هدف هواپیما می توانند طراحی بسیار متفاوتی داشته باشند، اما در هر صورت در هر هواپیمای مدرنی وجود دارند.
قسمت افقی
او مسئول تعادل عمودی، جلوگیری از "تکان دادن" خودرو هرازگاهی است و از دو قسمت اصلی تشکیل شده است. اولین آنها یک سطح ثابت است که در واقع تثبیت کننده ارتفاع هواپیما است. قسمت دوم روی یک لولا به این قسمت متصل شده است - فرمانی که کنترل را فراهم می کند.
در پیکربندی آیرودینامیکی معمولی، تثبیت کننده افقی در دم قرار دارد. با این حال، طرح هایی نیز وجود دارد که جلوی بال باشد یا اصلاً دو تا از آنها وجود داشته باشد - جلو و پشت. همچنین طرح های به اصطلاح "بی دم" یا "بال پرنده" وجود دارد که اصلا دم افقی ندارند.
قسمت عمودی
این قسمت به هواپیما در هنگام پرواز پایداری جهت دار می دهد و از تاب خوردن آن از سمتی به سمت دیگر جلوگیری می کند. این نیز یک ساختار ترکیبی است که برای تثبیت کننده عمودی ثابت هواپیما یا کیل و همچنین سکان روی لولا فراهم می کند.
این قسمت نیز مانند بال بسته به هدف و ویژگی های مورد نیاز می تواند شکل بسیار متفاوتی داشته باشد. تنوع همچنین از طریق تفاوت در موقعیت نسبی همه سطوح و افزودن قطعات اضافی مانند چنگال یا برجستگی شکمی به دست می آید.
شکل و تحرک
شاید در حال حاضر محبوب ترین در هوانوردی غیرنظامی T-tail باشد که در آن قسمت افقی در انتهای کیل قرار دارد.با این حال، برخی دیگر وجود دارد.
برای مدتی از پرهای V شکل استفاده می شد که در آن هر دو قسمت به طور همزمان عملکرد هر دو قسمت افقی و عمودی را به طور همزمان انجام می دادند. مدیریت پیچیده و راندمان نسبتاً پایین مانع از پذیرش گسترده این گزینه شد.
علاوه بر این، یک دم عمودی با فاصله وجود دارد که قسمت‌هایی از آن می‌تواند در دو طرف بدنه و حتی روی بالها باشد.
در مورد تحرک، معمولاً سطوح تثبیت کننده به شدت روی بدن ثابت می شوند. با این وجود، گزینه‌هایی وجود دارد، به خصوص وقتی صحبت از دم افقی می‌شود.
اگر بتوانید زاویه را نسبت به محور طولی روی زمین تغییر دهید، به این نوع تثبیت کننده برگشت پذیر گفته می شود. اگر تثبیت کننده هواپیما در هوا نیز قابل کنترل باشد، متحرک خواهد بود. این برای هواپیماهای سنگین که نیاز به تعادل اضافی دارند، معمول است. در نهایت در ماشین های مافوق صوت از تثبیت کننده هواپیمای متحرک استفاده می شود که نقش آسانسور را نیز ایفا می کند.
