این روزها به ندرت درباره پرواز با Yak-42 می شنوید. اکنون آنها عمدتاً توسط حامل های داخلی ارزان قیمت و شرکت های درگیر در حمل و نقل VIP ادامه می دهند. و اگر چیدمان کابین شرکت های خصوصی با مشتری (یا مالک این هواپیما) تنظیم شده باشد، چیدمان کابین Yak-42 سایر خطوط هوایی نیز تقریباً یکسان است.
توسعه این هواپیما در سال 1972 با تشکیل پرونده Aeroflot آغاز شد که امیدوار بود Il-18 و Tu-134 را با این مدل جایگزین کند. با این حال، او از عهده وظایف خود بر نیامد و به تدریج از ناوگان حامل ملی فدراسیون روسیه خارج شد.
تاریخچه Yak-42
هواپیمای سه موتوره بر اساس مدل های Yak-40 ساخته شده است. دو موتور در طرفین بدنه عقب و یکی در بالا، از جمله ورودی هوا در شاخک. پرهای اصلی به شکل حرف T و پرهای دم به شکل فلش (فلش شکل) بود. شاسی با چرخ‌های دوقلو در تمامی تکیه‌گاه‌ها طراحی شده است. بدنه هواپیما تماما فلزی است و خود هواپیما را می توان هواپیمای بال پایین توصیف کرد.
نمایشگاه بین المللی هوانوردی Le Bourget در سال 1977 Yak-42 را به همه کشورها معرفی کرد. در همان سال تولید انبوه آغاز شد. Aeroflot حمل و نقل مسافر را در Yak-42 فقط در اواخر سال 1980 راه اندازی کرد. اما پس از یک عملیات دو ساله، یک فاجعه رخ داد که مدتی رهاسازی را پوشش داد. و پس از سقوط در سال 2011، حدود پانزده شرکت هواپیمایی پرواز با این نوع هواپیما را متوقف کردند.
اطلاعات عمومی درباره هواپیما
علی رغم اینکه Yak-42 آنطور که انتظار می رفت جایگزین Tu-134 نشد، برخی از شرکت ها همچنان از آن در برنامه پرواز خود استفاده می کنند.
در ارتفاع کروز تا 9000 متر، این هواپیما می تواند به حداکثر سرعت 700 کیلومتر در ساعت برسد. ارتفاع کشتی کوچک است - 9.8 متر، طول Yak-42 تنها 36 متر است. برای کنترل هواپیما به دو خلبان نیاز است و کابین برای یک مکانیک پرواز مجهز است. ظرفیت کابین مسافران از 39 نفر شروع و به 120 نفر ختم می شود که این رقم در بین شرکت های هواپیمایی رایج ترین است. یکی از ویژگی های بارز محفظه مسافر، شماره گذاری صندلی ها با حروف سیریلیک است.
کدام شرکت های هواپیمایی این نوع هواپیما را اداره می کنند؟
در سال 2017، Yak-42 توسط سه شرکت هواپیمایی روسی اداره می شود. KrasAvia دارای ناوگانی از Yak-42 از 9 هواپیما، ساراتوف ایرلاینز از 5 فروند، و Izhavia دارای 10 هواپیما است. تعداد کل Yak-42 در بین ترددهای تجاری و مسافری سی و پنج هواپیما است. گازپروم آویا تنها دو سال پیش عقب نشینی کردهفت قطعه من.
خارج از کشور این نوع هواپیما توسط نیروی هوایی چین به تعداد دو قطعه انجام می شود. Yak-42 از ایران و پاکستان اجاره شده است و همچنین متعلق به چین - 8 واحد و کوبا - 4 است.
طرح کابین Yak-42 در طرح تک کلاس
در تمام شرکت های عامل روسیه، این مدل در یک خط تولید است. جالب ترین و متمایزترین ویژگی هواپیما این است که مسافران نیازی به ورود به آن از سمت چپ بدنه ندارند، بلکه از پشت وارد آن می شوند. زیر دم خروجی اضطراری اصلی است که به عنوان درب سرویس اصلی نیز شناخته می شود.
با توجه به چیدمان کابین Yak-42، در مجموع 20 ردیف قابل شمارش است. ردیف اول به همان روشی که در سایر انواع هواپیماها، در کمان شروع می شود. در اینجا، طبق بررسی ها، بهترین مکان ها برای Yak-42، طرح کابین فقط یک پارتیشن در جلوی مسافر را فرض می کند، یعنی هیچ کس پشت صندلی را در طول پرواز پایین نمی آورد. فضایی برای کشش پاها وجود دارد، اما به دلیل دیوار جلویی، زیاد نیست. اگرچه نشستن در ردیف جلو بسیار جادارتر است. عیب چنین مکان هایی اتاق توالت است که درست پشت این دیوار قرار دارد. بنابراین، مکان‌های افراطی C و D بسیار ناخوشایند خواهند بود، زیرا در کنار آنها است که مردم در صف ازدحام می‌کنند.
ردیف ششم به دلیل وجود خروجی اضطراری در پشت دیوار کاملاً ناخوشایند است، بنابراین پشتی‌های صندلی در اینجا در طول پرواز در وضعیت عمودی ثابت هستند. در ردیف 7 با توجه به طرح کابین، بهترین مکان هاYak-42، زیرا آنها مستقیماً در خروجی اضطراری قرار دارند. فضای زیادی برای دراز کردن پاهایتان وجود دارد و پشتی که به صندلی تکیه داده شده مانعی در جلوی آن نمی شود. اما نقطه ضعف آن ممنوعیت قرار دادن چمدان دستی در چنین منطقه وسیعی خواهد بود و منظره از دریچه ورودی جزئی خواهد بود.
پشت ردیف سیزدهم یک دریچه فرار نیز وجود دارد، بنابراین پشت این ردیف قفل است. اما ردیف چهاردهم مزیت کامل پرواز راحت و همان معایب ممنوعیت قرار گرفتن چمدان دستی در پاها را دارد. بنابراین، با توجه به چیدمان کابین، صندلی های ردیف 14 بهترین مکان ها را برای Yak-42 دارند. در ردیف نوزدهم، مکان‌های شدید C و D ناخوشایند خواهند بود، زیرا اتاق توالت در مجاورت قرار دارد و تمام صداهای گرگرفتگی، بوها و همچنین خطوط شلوغ باعث ایجاد ناراحتی برای استراحت می‌شود.
بدترین گزینه برای فرود، ردیف بیستم است، زیرا بلافاصله در پشت دیوار توالت، به همین دلیل پشتی صندلی تکیه نمی دهد. علاوه بر این، صدای بیش از حد در قسمت دم به دلیل وجود موتورها ایجاد می شود.
Yak-42 در یک طرح دو کلاسه
مطمئناً، صندلی‌های راحت در کلاس تجاری بهترین صندلی‌ها در کابین طرح Yak-42 هستند. سالن کلاس اکونومی 100 صندلی دارد و کلاس تجاری 16 صندلی دارد و از ردیف اول تا چهارم امتداد دارد. دو صندلی در هر طرف بدنه. اما شماره گذاری کلاس اکونومی با عدد هفت شروع می شود و به ردیف بیستم ختم می شود.
در این شکل، ردیف اول کسب و کار با نقاط افراطی B و D در وجود یک اتاق توالت در پشت پارتیشن ایستاده جلو، معایب کوچکی خواهد داشت.صداها و هیاهوی غیر ضروری از پیشخوان آشپزخانه و همچنین ممنوعیت قرار دادن چمدان دستی در زیر پاها می آید. ردیف های هفتم و چهاردهم کلاس اکونومی دارای مزایای یکسانی در فضای اضافی برای پا هستند و بهترین صندلی ها در Yak-42 مطابق با طرح کابین هستند.
