به طور سنتی، هوانوردی غیرنظامی کوچک فقط شامل دو نوع هواپیما می شود. اینها هواپیماهایی هستند که فقط برای افراد ثروتمند در دسترس هستند و هواپیماهای سبکی هستند که تقریباً هر فردی از سطح متوسط می تواند آنها را خریداری کند. Cessna 152 - این مقرون به صرفه ترین گزینه است. در عملکرد بی تکلف، در تولید ارزان و نسبتاً ارزان است.
کوچک اما خود
برای یک فرد ساده، هواپیماهای کوچک تداعی های بسیار عجیبی را تداعی می کنند. بیشتر مردم به هواپیماهای توربوجت خصوصی لوکس و پرسرعت فکر می کنند که فقط ثروتمندترین افراد روی کره زمین می توانند آن را خریداری و نگهداری کنند. با این حال، این یک توهم است.
هوانوردی غیرنظامی کوچک به معنای کل خانواده هواپیما است. و در بیشتر موارد، این هواپیماهای کوچک هستند. سسنا 152 موفق ترین مدل است.
این هواپیما به دلیل ظرافت و سادگی قابل توجه است. هیچ چیز پیچیده ای در آن وجود ندارد. حتی معمولی ترین مکانیک هم می تواند به آن خدمت کند. این مدل حتی در ساده ترین انبار آمریکایی کاملاً مناسب است.نوع باید درک کرد که این هواپیما در دهه 70 قرن گذشته منحصراً برای بازار غرب تولید شد. این یک هواپیمای بسیار کوچک است. ابعاد آن شاید در میان تمام هواپیماهای این کلاس متوسط ترین باشد.
برای زمان خود، این مدل یک پیشرفت بود. از نظر مانورپذیری، سرعت، کارایی، تطبیق پذیری و سهولت تمرین از همه آنالوگ ها برتری داشت. به لطف راه حل های مهندسی خوب، این "کودک" فقط برای خلبانان جوان عالی است. این در شروع فروش قابل توجه بود و مسیر زندگی بسیار طولانی برای این کشتی باز شد.
آموزش هوانوردی کلاسیک
Cessna 152 به عنوان یک هواپیمای آموزشی کاربرد جدیدی پیدا کرده است. او ارزان و بی تکلف بود. آموزش پرواز بر روی آن با بیشترین کارآمدی و سرعت ممکن انجام شد. این هواپیما آنقدر خوب بود که هنوز هم از آن استفاده می شود، اگرچه مدت زیادی است که از تولید خارج شده است.
چرا او اینقدر محبوب است؟ همه چیز بسیار ساده است. برای تمام مدت، حدود 7600 نسخه منتشر شد. امروزه چنین هواپیمایی تنها 35000 دلار قیمت دارد. برای هوانوردی، این یک پنی است. علاوه بر این، این مدل ثابت کرد که نوآورانه است. اولا، از نظر ویژگی های آن، حتی از هواپیماهای کوچک جدید نیز پیشی می گیرد. در مرحله دوم، ویژگی های طراحی آن منحصر به فرد است. هنگام مونتاژ یک ماشین هوای کوچک، مهندسان ترجیح دادند از خواص هواپیماهای بزرگ استفاده کنند. بدنه از آلومینیوم درجه هواپیما ساخته شده است. همه بست ها کاملا شبیه هواپیماهای بوئینگ هستند. حتی کنترل ها هواپیماهای بزرگ را تکرار می کنند. هیچ دسته ای در کابین خلبان وجود ندارد که برای ماشین های آموزشی سنتی است.در عوض، یک فرمان واقعی در آنجا نصب شده است.
Cessna 152 حدود 650 کیلوگرم وزن دارد و دارای یک کابین بسته است. طول بال ها از 10.17 متر تجاوز نمی کند و قدرت موتور 110 اسب بخار است. موتور کارخانه بسیار ضعیف است و به همین دلیل بسیاری از مراکز آموزشی موتورهای مدرنی را نصب می کنند که چندین برابر موتور اصلی قدرتمندتر هستند. این کار هواپیما را اضافه بار نمی کند و در عین حال مانور و حداکثر سرعت را افزایش می دهد.
یک مزیت بزرگ نیز این است که نیازی به باند بتنی نیست. یک نوار خاکی آماده یا فقط یک زمین صاف پوشیده از چمن کوتاه کافی است. این امر به ویژه در مورد دانشکده های هوانوردی صادق است، زیرا این فرصت هزینه های تجهیز پایگاه آموزشی را بسیار کاهش می دهد.
خدمه
فقط هواپیماهای دو نفره برای آموزش استفاده می شود. بر این اساس خدمه خودرو یا از یک خلبان و یک مسافر و یا یک خلبان و یک مربی تشکیل شده است. صندلی های راحتی برای یک فرآیند آموزشی کامل قرار دارند. مربی نه تنها می تواند دانش آموز را در تمام مراحل پرواز به طور کامل کنترل کند، بلکه در صورت لزوم کنترل هواپیما را نیز به دست می گیرد.
فرود اضطراری
بسیاری از مردم از آئروفوبیا رنج می برند و از پرواز می ترسند. هوانوردی غیرنظامی کوچک حتی بیشتر از هواپیماهای بزرگ ترس ایجاد می کند. در واقع هواپیماهای کوچک ایمن تر در نظر گرفته می شوند. با توجه به این واقعیت که چنین هواپیماهایی وزن کمی دارند، برنامه ریزی به شما امکان می دهد نه تنها بر روی یک سطح صاف فرود بیایید، بلکه ارتفاع را نیز تغییر دهید.با استفاده از جریان هوا حتی فرود اضطراری نیز به اندازه کافی روان خواهد بود.
سسنا 152 می تواند یک فرود سخت موفق بدون آسیب رساندن به خدمه انجام دهد. ساختار مقاوم و مواد بدنه در برابر آسیب های متعدد مقاومت می کند و به طور موثر انرژی ضربه را کاهش می دهد.
