راه آهن گرجستان در سراسر قلمرو ایالت امتداد دارد. خطوطی به طول حدود 1323.9 کیلومتر و همچنین پل‌ها، تونل‌ها، ایستگاه‌های مسافربری و ایستگاه‌های بارگیری بسیاری را اجرا می‌کند.
خطوط راه آهن گرجستان
راه آهن گرجستان چیست؟ این یک هدف استراتژیک کشور و یک رابط کلیدی بین ارمنستان، آذربایجان و کشورهای اروپایی است.
پهلوگیری خطوط راه آهن گرجستان و ارمنستان در ایستگاه ساداخلو انجام می شود. مرز دولتی گرجستان با آذربایجان با مرز خطوط راه آهن آنها همگرا می شود. محموله های ترانزیتی این کشورها از طریق خاک این کشور به اروپا می رود.
برقی‌سازی راه‌آهن گرجستان تقریباً به طور کامل تکمیل شد. فقط شعبه نینوتسمیندا - آخالکلکی باقی مانده است. در طی فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991، برق رسانی در اینجا متوقف شد و از آن زمان دیگر از سر گرفته نشده است.
بخش بین شهرهای سامتردیا، تفلیس و گردابانی (شهری واقع در مرز گرجستان و آذربایجان) از دو مسیر تشکیل شده است، در حالی که سایر مناطق دارای یک مسیر هستند.
سابقه ساخت و ساز
در سال 1856، مهندس-کاپیتاناستاتکوفسکی گزارش داد که لازم است ساخت راه آهن در خاک گرجستان آغاز شود. در مرکز پروژه او ارتباط شهرهای باکو و تفلیس قرار داشت. این امر امکان تحویل کالاهای نیژنی نووگورود را در امتداد ولگا و دریای خزر فراهم می کند. و در باکو و پوتی، کالاها از طریق راه آهن تحویل داده می شد.
در گرجستان، افتتاح اولین شعبه در سال 1872 انجام شد. شهر پوتی را به تفلیس، تفلیس کنونی متصل می کرد.
یک تاریخ مهم در زندگی گرجستان روز 16 اوت 1932 بود. سپس اولین لوکوموتیو برقی در کشور راه اندازی شد.
برق در گرجستان به طور کامل در سال 1967 تکمیل شد.
راه آهن گرجستان تا سال 1991 بخشی جدایی ناپذیر از ماوراء قفقاز بود.
پس از همه پرسی در سال 1991 که منجر به فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی شد، راه آهن ماوراء قفقاز تقسیم شد. و در نتیجه سه شاخه آبخازی، ارمنی و گرجی شکل گرفت. شعبه های سامترد و تفلیس در حال انجام کارهای تعمیر و نگهداری در قسمتی بودند که جاده گرجستان در آن قرار داشت.
راه‌آهن از زمان اتحاد جماهیر شوروی به عنوان محل آزمایش استفاده می‌شده است. در اینجا، سهام نورد، به ویژه لوکوموتیوهای الکتریکی، که هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در خارج از کشور تولید و کار می کردند، آزمایش شد. شعبه بین زستاپونی و خاشوری که در امتداد گردنه سورامی قرار دارد، محل اصلی آزمایش محسوب می شد. در سال 1932، خط راه آهن سورامی پاس اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی بود که برقی شد و برای حمل و نقل کالا از طریق راه آهن استفاده شد.
برنامه های توسعه
راه آهن گرجستان برنامه هایی برای بازسازی بزرگراه اصلی تفلیس- باتومی برای بهبود امکان ترافیک پرسرعت دارد.
ساخت دومین مسیر شعبه سامتردیا - باتومی با توجه به افزایش حجم محموله بار در این مسیر برنامه ریزی شده است.
بازسازی بسیاری از ایستگاه های راه آهن گرجستان برنامه ریزی شده است که وضعیت آنها در حال حاضر بهترین نیست.
کنارگذر راه آهن شمالی تفلیس برنامه ریزی شده است تا حمل و نقل خطرناک بار را از مرکز شهر حذف کند. ایستگاه مرکزی راه آهن نیز جابجا خواهد شد. ساخت دو ایستگاه اصلی برنامه ریزی شده است. قطارها از ایستگاه دیدوبه به سمت غرب و از سامگوری به سمت شرق حرکت خواهند کرد.
به منظور نوسازی کامل خط راه آهن اصلی گرجستان، در برنامه ها به پروژه استراتژیک "راه آهن سریع" توجه ویژه ای شده است. برای این منظور، یک شعبه مستقیم جدید از طریق گذرگاه Rikotsky ساخته خواهد شد.
راه آهن سریع السیر تفلیس- باتومی ۴۵۰ کیلومتر طول خواهد داشت. این باعث می شود قطارها برای مدت زمان کمتری در جاده باشند. و رسیدن از تفلیس به ساحل دریای سیاه در عرض 3 ساعت امکان پذیر خواهد بود. بر اساس این پروژه، قرار است ریل های جدیدی در اینجا گذاشته شود. برق رسانی کامل این پروژه شامل ساخت پل‌ها، تونل‌ها و دیگر سازه‌های مهندسی است.
راه آهن گرجستان LLC
در سال 2011، طرح های راه آهن گرجستانشامل تامین مالی خارجی از طریق قرار دادن سهام در شرکت راه آهن گرجستان است. اما بعداً تصمیم گرفته شد که از این کار صرف نظر شود. کل سرمایه مجاز آن دولتی است.
راه آهن گرجستان قصد دارد فناوری های SAP را پیاده سازی کند. این اولین شرکت در میان کشورهای مستقل مشترک المنافع و قفقاز خواهد بود. این به شما این امکان را می دهد که فرآیندهای تجاری تولید را در مرحله فعلی کنترل کنید و به طور مؤثر فرآیند تصمیم گیری در مورد مسائل اصلی تجاری را ساده کنید.
به دنبال اجرای فناوری های پیشرفته SAP، افزایش درآمد عملیاتی، کاهش موجودی ذخیره، هزینه های مالی و تعمیرات و مطالبات وجود خواهد داشت.
ایستگاه راه آهن پایتخت
ایستگاه راه آهن تفلیس در میدان ایستگاه واقع شده است. در قسمت شمال غربی شهر واقع شده است.
در سال 1872، هنگامی که ساخت شعبه ای بین زستافی و تفلیس به پایان رسید، در تفلیس (تفلیس) افتتاح شد.
در دهه 50 قرن بیستم، ایستگاه قدیمی تخریب شد و ساختمان معماری "استالینیستی" ساخته شد.
ایستگاه راه آهن مدرن تفلیس از دو پایانه مسافربری تشکیل شده است: مرکزی و برجومی. ساختمان او بازسازی شده است. اکنون اینجا مرکز خرید تفلیس مرکزی است. باجه بلیط و سالن انتظار بازسازی شده است.
قطارهای بین شهری و بین المللی از ایستگاه حرکت می کنند. قطارهای حومه ای نیز از اینجا حرکت می کنند. قطار به تفلیس نیز به ایستگاه مرکزی می رسد.
در گیشه می توانید بلیط ها را فقط به صورت نقدی بخرید، هرچندنمادهای کارت اعتباری چسبانده شده روی ویندوز.
ایستگاه از ۲ صبح تا ۶ صبح بسته است، بنابراین نمی توانید اینجا بخوابید.
ایستگاه های باری گرجستان
ایستگاه باربری تفلیس-تووارنایا در تفلیس فعالیت می کند. هنگام حمل و نگهداری محموله برای کار باربری باز است.
همچنین ایستگاه باربری در شهر روستاوی فعالیت می کند. این در خط بین تفلیس و باکو ساخته شد.
چگونه از تفلیس به باتومی برویم؟
می توانید با خرید بلیط قطار تفلیس - باتومی از تفلیس پایتخت گرجستان به باتومی بروید. در این راستا حرکت قطارهای راحت پرسرعت برقرار شده است. آنها 3 بار در روز از ایستگاه مرکزی حرکت می کنند: صبح، بعد از ساعت 12:00 و شب. با مراجعه به سایت راه آهن گرجستان می توانید از زمان دقیق حرکت مطلع شوید. شما همچنین می توانید بلیط قطار را از اینجا خریداری کنید. کرایه از 19 تا 30 لاری متغیر است و به کلاس کالسکه بستگی دارد.
قطار تفلیس - باتومی حدود 5 ساعت در جاده است.
راه آهن مدرن گرجستان
راه آهن مدرن گرجستان به طور گسترده توسعه یافته است. انبارهای نورد کششی به طور مداوم به روز می شوند، که در آن اولویت به لوکوموتیوهای الکتریکی تولید شده در کارخانه ساخت لوکوموتیو برقی در تفلیس داده می شود. قطارهای الکتریکی VMK جدیدترین قطارهای قطار چند واحدی راه آهن هستند.
