آیا هواپیماها زیر باران پرواز می کنند؟ برخاستن و فرود هواپیما در باران. هوای غیر پروازی

2024 نویسنده: Harold Hamphrey | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:12

برخاست سخت ترین قسمت پرواز است. البته برخاستن خودکار پس از رها شدن ترمزها کار سختی نیست، اما خدمه هواپیما به رهبری فرمانده باید در لحظات حساس تنظیم شوند. آیا می توان پرواز را به دلیل باران لغو کرد؟ این را در روند خواندن مقاله یاد خواهید گرفت.

ارزیابی عینی

آیا هواپیماها زیر باران پرواز می کنند؟ آره. اما برای موفقیت آمیز بودن پرواز، مقررات سختگیرانه ای برای خلبانان و کنترلرهایی وجود دارد که به هواپیما اجازه پرواز و فرود می دهند. برای هر طرف و فرودگاه، قوانین فردی هستند، اما با شاخص های مشابه:

• حداقل دید. دید عمودی و افقی را با سطح نور تعیین می کند؛
• پوشش باند فرودگاه. یخ در فرودگاه غیرقابل قبول است؛
• توانایی خلبانان برای دریافت هشدارهای ابزاری در مورد شرایط آب و هوایی نامطلوب.

به طور معمول، پیش بینی آب و هوا باید با حداقل هواشناسی مطابقت داشته باشد، به طوری که خلبان فرصت انجام اقدامات اضطراری را داشته باشد.موارد اضطراری.

پارامترهای اولویت

منظور از حداقل هواشناسی چیست؟ اینها شرایطی هستند که در رابطه با دید، ابری، سرعت و جهت باد اعمال می شوند. این معیارها می توانند هنگام پرواز خطرناک باشند، به خصوص زمانی که صحبت از رعد و برق، بارش باران و تلاطم شدید باشد. البته اکثر ابرهای رعد و برق را می توان دور زد، اما دور زدن طوفان های تندری جلویی که صدها کیلومتر طول می کشد تقریبا غیرممکن است.

اگر در مورد حداقل صحبت می کنیم، معیارهای دید در فرودگاه و ارتفاع تصمیم گیری (CHL) تعیین می شود. این شاخص چیست؟ این سطح ارتفاعی است که در آن خدمه هواپیما باید زمانی که باند فرودگاه مشخص نیست، یک چرخش اضافی انجام دهند.

سه نوع پایین وجود دارد:

• حمل و نقل هوایی - معیارهای قابل قبول برای پرواز ایمن هواپیما در شرایط نامساعد آب و هوایی، تعیین شده توسط سازنده؛
• aerodrome - بستگی به نوع ناوبری و سیستم های فنی نصب شده روی باند و در منطقه احاطه شده دارد؛
• خدمه - ترخیص خلبان با توجه به برنامه آموزشی آنها تحت شرایط آب و هوایی خاص و مهارت های عملی پرواز.

آیا هواپیماها زیر باران پرواز می کنند؟ اینکه به هواپیما اجازه برخاستن یا عدم برخاستن هواپیما را فقط فرمانده هواپیما تعیین می کند. برای تصمیم گیری، ابتدا باید با داده های هواشناسی ارائه شده برای فرودگاه های مقصد و همچنین فرودگاه های جایگزین آشنا شوید و آنها را ارزیابی کنید.

طوفان مانعی برای پرواز نیست

طوفان یک پدیده نسبتاً خطرناک است، اما برای یک لاینر مدرن علت فاجعه نیست. تکنیک و مردم یاد گرفته اند که در هر شرایط آب و هوایی با خیال راحت بر مسافت های بزرگ غلبه کنند.

در تمرین خود، هر خلبان با تجربه بارها با ابرهای رعد و برق مواجه شده است که فرود و برخاستن هواپیما را در باران به طور قابل توجهی پیچیده می کند. در طول "ورود" به ابرها، خدمه درک بصری ماشین را در فضا از دست می دهند. بنابراین پرواز در هوای «غیرپرواز» تنها بر اساس ابزار فنی قابل انجام است. در برخی موارد، ممکن است یک وضعیت ناخوشایند ایجاد شود - برقی شدن هواپیما. در اینجا، اتصال رادیویی به شدت خراب می شود، که باعث ناراحتی بزرگ حتی برای خلبانان حرفه ای می شود.

اما بیشتر از همه، آب و هوای "غیرپرواز" فرود لاینرها را پیچیده می کند. در چنین شرایط جوی، خدمه تا حداکثر بارگذاری می شوند. کاپیتان، حتی در یک هواپیمای مدرن، هنگام فرود هواپیما در زیر باران، تا 200 بار در دقیقه به تجهیزات هوانوردی نگاه می کند و تا 1 ثانیه روی هر دستگاه تمرکز می کند. پوشش کم ابر در ترکیب با رعد و برق مانعی جدی برای حرکت صحیح هواپیما است. بنابراین، شناخت خوب ابرها، وضعیت آنها و نزدیکترین تغییرات بسیار مهم است. بدتر شدن آب و هوا در صورت مشاهده شروع می شود:

• کاهش تسریع فشار اتمسفر؛
• تغییر چشمگیر در جهت و سرعت باد؛
• افزایش انواع ابری و حرکت سریع آن؛
• "رشد" ابرهای کومولوس تا عصر؛
• تشکیل دایره های رنگی در اطراف ماهواره هازمین.

نمی توان با رعد و برق بازی کرد، طبق مقررات باید از آن اجتناب کرد. علاوه بر این، خلبان هنگام صعود یا فرود، باید اطلاعات مربوط به توسعه عناصر را با قابلیت های هواپیما مرتبط کند.

وقتی ابرهایی در آسمان وجود دارد

آیا پرواز زیر باران در هواپیما خطرناک است؟ خط مسافری از مسیرهای هوایی مشخص شده عبور می کند. در صورت بدی آب و هوا، ممکن است با توافق با کنترلر در مرکز کنترل پرواز، مختصات تغییر کند. ارتفاع پرواز حدود 11000 متر است. به همین دلیل به دلیل کمیاب شدن بیشتر هوا راحت می شود. این ارتفاع پرواز است که به هواپیما اجازه می دهد تا از ابرها - منابع باران یا برف - بالا برود. بنابراین حرکت هواپیما در ارتفاع بالا کاملا مستقل از شرایط آب و هوایی است. اغلب می توانید ببینید که چگونه پرتوهای خورشید وارد پنجره لاینر می شود و هنگام فرود هوا تاریک است و باران می بارد.

آیا هواپیماها زیر باران پرواز می کنند؟ آره. از نظر تئوری، قطرات باران می تواند بر عملکرد موتور هواپیما تأثیر بگذارد. اما باران مقدار آبی نیست که بتواند یک اتصال کوتاه را تحریک کند. در آزمایش‌ها، کمپرسورهای موتور در معرض یک "خلیج" خوب قرار می‌گیرند که با پدیده‌های طبیعی قابل مقایسه نیست.

Notice

آیا هواپیماها در رعد و برق پرواز می کنند؟ خود بارندگی هیچ خطری برای پرواز ندارد. مورد دیگر دید است. اما وقتی باران می بارد، برف پاک کن ها به کمک می آیند. برف پاک کن هواپیما با برف پاک کن خودرو متفاوت است. اول، آنها طراحی کاملا متفاوتی دارند. ثانیا، برف پاک کن ها در ارتفاع بسیار بالایی کار می کنندسرعت برای دید کامل.

هنگام باران چگونه هواپیماها فرود می آیند؟ بحرانی ترین آنها در آب و هوای بد "اختلالات جوی" است. هواپیمای فرود از سرعت کمی برخوردار است و به راحتی می تواند تحت تأثیر حرکت توده های هوا قرار گیرد. برای غلبه بر اثرات نامطلوب در طول این پدیده، خلبانان زمان زیادی را "در شبیه سازها" صرف می کنند و مهارت های خود را تقویت می کنند. اگر در چنین هوایی خطر تصادف زیاد باشد، فرود به تعویق می‌افتد یا کشتی به فرودگاه دیگری فرستاده می‌شود.

یکی دیگر از عوامل مهم در هنگام بارندگی، کشش است. پوشش مرطوب ضریب آن را کاهش می دهد، اما این وضعیت به عنوان بحرانی شناخته نمی شود. اگر آب روی آسفالت یخ بزند و مقدار ضریب کاهش یابد بسیار خطرناک تر است. در بیشتر این موارد، فرودگاه به هواپیما اجازه بلند شدن یا فرود نمی‌دهد.

سایر موانع طبیعی

علاوه بر رویدادهای اصلی آب و هوا، معیارهای مهم دیگری نیز وجود دارد که توانایی های هوانوردی را محدود می کند:

• باد - نیاز به مراقبت و مهارت خاصی از سوی خلبان، به ویژه در باند فرودگاه دارد؛
• remu - حرکت عمودی هوا که هواپیما را پرتاب می کند و "جیب های هوا" را تشکیل می دهد؛
• مه یک دشمن واقعی در هنگام پرواز است، دید را محدود می کند و خلبانان را مجبور به استفاده از قطب نما می کند؛
• یخبندان - هیچ هواپیمایی مجاز به حضور در باند یخی پوشیده از یخ نیست.

به لطف دستگاه ها و سیستم های الکترونیکی توسعه یافته، هوانوردی مدرن آماده استغلبه بر هر شرایط آب و هوایی حرکت در باند فرودگاه ایمن است، زیرا در شرایط بحرانی لاینر به سادگی برای پرواز حرکت نمی کند یا در مناطق انتظار خاصی باقی می ماند.

معیارهای پرواز سنگین

ابرهای کومولوس در هوای سرد و در ارتفاعات بالا در تابستان می توانند برای هواپیماها خطرآفرین باشند. در اینجاست که احتمال یخ زدگی هواپیما بسیار زیاد است. در ابرهای کومولوس، پرواز هواپیماهای سنگین با تلاطم پیچیده می شود. در صورت تداوم احتمال بروز عوارض، پرواز چند ساعت به تعویق می افتد.

شاخص های آب و هوای بد پایدار عبارتند از:

• فشار اتمسفر با نرخ های پایین، که تقریباً بدون تغییر یا حتی در حال کاهش هستند؛
• سرعت باد زیاد؛
• ابر در آسمان از نوع غالباً پراکنده یا پراکنده باران؛
• بارش طولانی مدت به صورت باران یا برف؛
• نوسانات جزئی دما در طول روز.

اگر مشکل باران سریعتر حل شود، بارش شدید، به ویژه به صورت نم نم نم باران، مشکلاتی را ایجاد می کند. آنها مناطق بسیار وسیعی را اشغال می کنند و دور زدن آنها تقریبا غیرممکن است. در چنین منطقه ای دید به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و در دماهای پایین یخ زدگی بدنه هواپیما رخ می دهد. بنابراین، در ارتفاع پایین در چنین شرایطی، پرواز به عنوان دشوار طبقه بندی می شود.

در حال انجام

برای اینکه خود و مسافران داخل هواپیما در معرض خطر و ترس قرار نگیرند، خدمه هواپیما قبل از حرکت باید تعدادی از اقدامات را انجام دهند.اقدامات مهم:

• به اطلاعات هواشناس وظیفه در مورد شرایط آب و هوایی آینده در طول مسیر تعیین شده گوش دهید: داده های ابری، سرعت و جهت باد، وجود مناطق خطرناک و راه های دور زدن آنها؛
• دریافت بولتن ویژه با اطلاعاتی در مورد وضعیت جو، پیش بینی آب و هوا در طول مسیر و در محل فرود؛
• وقتی پروازی بیش از یک ساعت و نیم تاخیر داشته باشد، خلبان باید اطلاعات آب و هوای جدیدی را دریافت کند.

با این حال، وظایف خدمه به همین جا ختم نمی شود.

شرایط اضافی تعهد

در طول پرواز، خلبان باید آب و هوا را به دقت مشاهده کند، به خصوص اگر مسیر از نزدیک مناطق خطرناک عبور کند یا به زودی بدتر شدن آب و هوا پیش بینی شود. دقت و حرفه ای بودن ناوبر به شما این امکان را می دهد که وضعیت جو را به درستی ارزیابی کنید و در این صورت تصمیم درستی بگیرید.

علاوه بر این، چند صد کیلومتر قبل از نقطه فرود، باید یک استعلام در مورد وضعیت هواشناسی در فرودگاه ارسال کنید و ایمنی فرود را ارزیابی کنید.

"حریف" طبیعی پرواز

وقتی پرواز در هوای آفتابی صاف انجام می شود بسیار عالی است. اما اگر برف یا باران ببارد و دمای بیرون پایین باشد؟ از اینجا یخ زدن بدنه هواپیما شروع می شود.

یخ مانند زره، وزن هواپیما را افزایش می دهد و باعث کاهش چندین برابری هواپیما و کاهش قدرت موتور می شود. اگر ناگهان کاپیتان خدمه با مطالعه وضعیت هواشناسی تشخیص داد که بدنه کشتی با پوسته پوشیده شده است، سپسدستور پاکسازی کشتی هواپیما با مایع ضد یخ درمان می شود. علاوه بر این، به کل بدنه کشتی توجه می شود، نه فقط به بال ها و بینی.

قابلیت اطمینان بیش از هر چیز

رعد و برق یا باران یک پدیده عاشقانه فقط در ادبیات است. هوانوردی یک پدیده طبیعی را به عنوان یک وضعیت اضطراری در نظر می گیرد. این عناصر می توانند تلفات انسانی زیادی به همراه داشته باشند، بنابراین نزدیک شدن به پروازها با دقت و سواد بالا بسیار مهم است. پرواز در شرایط نامطلوب نه تنها برای زندگی شما، بلکه برای جان صدها مسافر، مسئولیت بزرگ و نگرانی بزرگی است.