کشور ما از نظر منابع آبی غنی است، رودخانه ها و دریاچه های زیادی دارد. روسیه بزرگترین شبکه آبراه های داخلی جهان را دارد. همچنین کشور ما با دسترسی به دریاها را به حق می توان یک قدرت دریایی نامید. طول مرزهای دریایی روسیه حدود چهل هزار کیلومتر است.
این بدان معناست که کشور دارای سیستم حمل و نقل آبی توسعه یافته ای است که در حین بهره برداری از آن ممکن است شرایط اضطراری مختلفی رخ دهد و منجر به حوادث در حمل و نقل آبی شود. چه چیزی می تواند منجر به آنها شود؟ در این مقاله به شما خواهیم گفت که چگونه از موارد اضطراری اجتناب کنیم، اگر قبلاً اتفاق افتاده است چگونه باید عمل کنیم.
حمل و نقل آب. معنی
حمل و نقل آب به حمل و نقل مسافران یا کالاها در امتداد آبراه های طبیعی (اقیانوس، دریا، دریاچه، رودخانه) و همچنین آبراه هایی که به طور مصنوعی توسط انسان ایجاد شده است (کانال ها و مخازن) کمک می کند. حمل و نقل توسط آب و با کمک حمل و نقل انجام می شود که نام رایج "کشتی" است. کشتی ها را می توان برای حمل مسافر، حمل کالا و همچنین داشتن طراحی کردهدف ویژه (برای تحقیق، نجات، آتش سوزی، و غیره).
بسته به منطقه ای که کشتی آبی برای آن ساخته شده است، آنها را به رودخانه و دریا تقسیم می کنند. کشتی های دریایی معمولاً بزرگتر از کشتی های رودخانه ای هستند. هنگام ساخت کشتی های دریایی، امواج شدیدتر دریا، جابجایی و غیره در نظر گرفته می شود.
اهمیت حمل و نقل آبی بسیار بالاست. ظرفیت حمل بالا که امکان حمل محموله های حجیم را فراهم می کند، هزینه پایینی را برای حمل و نقل کالا از طریق آب ایجاد می کند. بیش از 60 درصد از انواع حمل و نقل در جهان توسط حمل و نقل دریایی کالا انجام می شود. همچنین حمل و نقل آبی در برخی موارد تنها راه ممکن برای ارتباط با برخی مناطق است.
سرعت حمل و نقل مسافر آبی در مقایسه با حمل و نقل هوایی یا زمینی پایین است، بنابراین به ندرت برای سفرهای کاری استفاده می شود. برای گردشگران و مسافران، حمل و نقل آبی بسیار جذاب و مورد تقاضا است.
طبقه بندی کشتی ها
طبقه بندی کشتی ها بر اساس معیارهای مختلف مرسوم است. اینها هدف، منطقه ناوبری، نوع موتور و سایر مشخصات آنها است. اجازه دهید طبقه بندی کشتی های دریایی را تنها بر اساس هدف آنها، یعنی با توجه به نوع خدمات انجام شده در نظر بگیریم. به عنوان مثال، کشتی های حمل و نقل به این دسته تقسیم می شوند:
- مسافر - سفر دریایی، برنامه ریزی شده، محلی. حمل و نقل مسافر آبی شامل لاینرها، قایق‌های تفریحی، کشتی‌های بخار، کشتی‌های موتوری، کشتی‌ها، قایق‌ها، قایق‌ها و غیره است.
- محموله خشک - هدف کلی برای حمل و نقل کالاهای بسته بندی شده؛ کشتی های تخصصی (حمل الوار، کشتی های یخچال دار، بسته بندی، فله بر، کشتی های رورو، حامل های کانتینری، حامل های سبک تر؛ چند منظوره، بارگیری مجدد به روش های مختلف (اسکله و جرثقیل)؛ جهانی - حمل و نقل محموله های مختلف، از جمله خطرناک، کشتی ها با تخصص حمل و نقل دوگانه، حمل و نقل محموله های انبوه در دو دسته مختلف (نفت و پنبه حمل) و همچنین کشتی های حامل وسایل نقلیه مسافربری، تانکر - تانکر، حامل مواد شیمیایی، حامل شراب، حامل گاز را انجام دهید.
همچنین کشتی های خدماتی و پشتیبانی نیز وجود دارند - اینها یخ شکن، یدک کش، خدمه و قایق های خلبانی هستند. ناوگان فنی توسط بیل مکانیکی، پوسته لایروبی، اسکوی لایروبی و لایروبی نشان داده می شود. این دسته همچنین شامل کشتی های ویژه - اعزامی، آموزشی، هیدروگرافی، نجات، آتش نشانی، فانوس های دریایی شناور و جرثقیل ها می شود. شناورهای صیادی عبارتند از: ترال، کشتی مادر، سینر، صیاد خرچنگ، ماهی گیر و غیره. همچنین کشتی های نیروی دریایی وجود دارند. نام "کشتی" فقط می تواند یک کشتی نظامی باشد که شامل زیردریایی ها، کشتی های نظامی بزرگ، ناوشکن ها، رزمناوها، ناوهای هواپیمابر و غیره می شود.
تجهیزات ایمنی کشتی
همه کشتی های مدرن (صرف نظر از هدفشان) به ارتباطات رادیویی و ناوبری ماهواره ای مجهز هستند. هر کشتی در دریا تحت کنترل اعزام است و ارتباطات رادیویی حفظ می شود.کشتی های مسافربری همیشه دارای تجهیزات نجات جان برای مواقع اضطراری هستند. مهم است که از آنها به موقع و درست استفاده کنید. اینها قایق های بادی، قایق ها، لباس های نجات و جلیقه هستند. کارهای زیادی برای ایمنی انجام می شود. صندلی در قایق های نجات و قایق های نجات برای همه مسافران و خدمه در نظر گرفته شده است.
همچنین سیگنال‌های بین‌المللی آسیب‌زای دریایی پذیرفته‌شده‌ای وجود دارد که توسط کشتی‌های در معرض خطر برای درخواست کمک و توجه صادر می‌شوند. اگر چنین سیگنالی توسط کاپیتان کشتی نزدیک دریافت شود، او موظف است برای کمک به افراد در معرض خطر هر کاری انجام دهد.
علل اصلی تصادفات
علی رغم تدابیر امنیتی فوق، در زمان ما سالانه چندین ده کشتی و صدها نفر جان خود را از دست می دهند. علل اصلی تصادفات در حمل و نقل آبی عبارتند از:
- تأثیر نیروهای طبیعی بر کشتی (طوفان، بالا آمدن یا سقوط ناگهانی سطح آب، باد شدید، یخ، صخره‌ها، صخره‌های زیر آب، شکستن سد و قفل، شتاب شدید جریان و سایر موارد غیر قابل پیش‌بینی شرایط بلایای طبیعی)؛
- نتیجه اقدامات نادرست خدمه (عدم رعایت الزامات ایمنی ناوبری و نقض نظم کار، مانورهای ناموفق در مدیریت کشتی که منجر به برخورد شد، ارزیابی نادرست داده ها از دستگاه های ناوبری الکتریکی و رادیویی، نقص فنی دستگاه ها و مکانیسم های کشتی، ماهیت ایرادات طراحی، اشتباهات در طراحی کشتی، نادیده گرفتن الزامات مالک کشتی و کارگران ساحلیایمنی ناوبری و غیره)؛
- شرایط پیش بینی نشده (آتش سوزی یا انفجار، اقدام تروریستی و غیره).
یک کشتی در مضیقه ممکن است روی سطح آب باشد، به ساحل بیفتد، به گل نشسته یا غرق شود.
اقدامات حفاظتی
قوانین خاصی وجود دارد که ایمنی مسافران کشتی های دریایی و رودخانه ای را تضمین می کند که هرکسی که قصد سوار شدن به کشتی را دارد باید بداند و حتی یاد بگیرد. اول از همه، هر مسافری باید با "برنامه هشدار" آشنا باشد. تمام اقدامات افسران و مسافران در مورد آلارم های خاص در صورت بروز حادثه در حمل و نقل آبی را شرح می دهد.
همچنین به هر صندلی مسافر یک کارت مسافر بسته شده است. معنی سیگنال ها و آلارم ها، محل تجمع در زنگ هشدار، تعداد و مکانی که قایق نجات یا قایق در آن قرار دارد، دستورالعمل قرار دادن وسایل نجات غریق و محل نگهداری آنها را نشان می دهد. بنابراین مطالعه تمامی اطلاعات ایمنی مندرج در این کارت در اولین دقایق حضور مسافران در کشتی بسیار مهم است.
انواع دزدگیر کشتی و معنی آنها
در مجموع سه نوع هشدار کشتی وجود دارد:
- "زنگ هشدار عمومی کشتی". این یک سیگنال سیگنال از یک نبرد با صدای بلند است که 20-30 ثانیه طول می کشد، و به دنبال آن اعلام "آژیر عمومی کشتی" در پخش کشتی است. چنین هشداری ممکن است در مواقع اضطراری یا پیش اضطراری اعلام شود، اما به معنای تماس برای خروج نیست.کشتی.
- "مردی در دریا". اینها سه سیگنال زنگ طولانی یک مبارزه با صدای بلند هستند که 3-4 بار سرو می شوند. پس از این سیگنال، اعلامیه ای در پخش کشتی مخابره می شود که تعداد قایق را که قرار است به آب انداخته شود، نشان می دهد. این زنگ فقط برای خدمه است. خروج سایر مسافران به عرشه باز در این دزدگیر ممنوع است.
- "زنگ قایق". اینها 7 سیگنال کوتاه و 1 سیگنال طولانی یک نبرد با صدای بلند هستند که 3-4 بار تکرار شده و به دنبال آن یک اعلامیه صوتی از طریق پخش کشتی انجام می شود. فقط زمانی ارائه می شود که امیدی به نجات کشتی نباشد. اطلاعیه فقط با دستور کاپیتان انجام می شود. در این زنگ هشدار، هر یک از خدمه که مسئول ایمنی مسافران هستند، آنها را با یک قایق نجات یا قایق به محل فرود می برد.
موارد تخلیه کشتی
تخلیه فقط با دستور خدمه کشتی انجام می شود. کاپیتان دستور خروج از کشتی (فری و سایر انواع حمل و نقل آبی) را در موارد زیر می دهد:
- نشانه هایی از مرگ اجتناب ناپذیر کشتی وجود دارد (غلط، عرشه، کمان، عقب فرو رفتن در آب)؛
- گسترش آب از طریق کشتی که منجر به سیلاب شدن آن می شود؛
- یخ بستن کشتی یا جابجایی محموله منجر به واژگونی؛
- آتش کشتی؛
- با اجبار باد یا جریان، کشتی روی صخره‌هایی که امکان واژگونی آن وجود دارد، بدون امکان تغییر کنترل کشتی حرکت می‌کند.
قوانین اساسی رفتار
قوانین رفتار وقتیحوادث حمل و نقل آبی در زیر توضیح داده خواهد شد. قانون اصلی این است که کنترل خود را از دست ندهید و وحشت نکنید. پیروی سریع و واضح دستورات و دستورات کاپیتان و اعضای خدمه بسیار مهم است. اگر سیگنال پریشانی به صدا درآمد، آنگاه:
- لازم است تا جایی که ممکن است لباس بپوشید و در بالا یک جلیقه نجات. یک روسری یا حوله را دور گردن خود بپیچید، زیرا سریعترین قسمت از بدن خنک می شود. نیازی نیست کفش های خود را در بیاورید.
- در صورت امکان، یک پتوی گرم، آب آشامیدنی و مقداری غذا داخل قایق ببرید.
- همه مدارک خود را بردارید و در یک کیسه پلاستیکی بپیچید.
- بدون عجله، اما به سرعت، باید به عرشه بالایی بروید (همیشه در حالی که سوار هستید، مسیر کابین خود را به عرشه بالایی مطالعه کنید و به خاطر بسپارید) و به دستور اعضای خدمه، پس از انتظار برای نوبت خود، وارد یک وسیله نجات جان (کلک یا قایق) شوید.
- کودکان، زنان، سالخوردگان و مسافران مجروح در حال تخلیه از کشتی هستند.
با متقاعد شدن از اینکه هیچ کس دیگری در کشتی برای تخلیه وجود ندارد، کاپیتان آخرین نفری است که می رود. توصیه می شود در قایق نجات حداقل 100 متر از قایق دور شوید.
در قایق نجات
هنگامی که بر روی یک قایق یا قایق سوار می شوید، باید آرامش خود را حفظ کنید. ممکن است مشخص شود که یافتن و نجات مسافرانی که کشتی را ترک کرده اند زمان زیادی طول خواهد کشید. در این راستا، حفظ موثرتر گرمای بدن، مصرف اقتصادی آب آشامیدنی و غذا ضروری است. نوشیدن آب دریا توصیه نمی شود.
بدون دید ساحل، بهتر است چندین قایق نزدیک یکدیگر بمانند، نه اینکه دور از غرق شده حرکت کنند. استفاده همزمان از چندین بمب دودزا یا موشک ممنوع است. استفاده از آنها هنگامی که احتمال واقعی وجود دارد که کسی متوجه چکر شود، مصلحت تر است. به یاد داشته باشید که بدون آب یک فرد می تواند حدود ده روز، حتی بیشتر بدون غذا دوام بیاورد.
هنگام خروج از کشتی با پریدن به داخل آب
شرایطی وجود دارد (فقدان قایق، سیل سریع، پاشنه پا یا آتش سوزی شدید در کشتی) که امکان تخلیه کشتی به داخل قایق وجود ندارد، پس باید با پریدن تصمیم بگیرید که کشتی را ترک کنید. در دریا در این مورد، تیم خدمه باید نحوه انجام صحیح آن را راهنمایی کند.
بهتر است به جایی بپرید که جریان به طور طبیعی جامپر را از کشتی دور کند. هنگام پرتاب به داخل آب، می توانید از نردبان کشتی استفاده کنید، در صورتی که سالم باشد.
پرش باید با فشار دادن چانه به سینه، پوشاندن اندام های تنفسی با یک دست و گرفتن جلیقه نجات با دست دیگر انجام شود. لازم است با پاهای نیمه خم شده، پاها را به هم وصل کرده و عمیقاً نفس بکشید. پس از پریدن به داخل آب، باید با چشمان باز شروع به بیرون آمدن کنید تا زیر ته ظرف نیفتید یا با هیچ زباله ای روبرو نشوید. هنگامی که در آب هستید، باید با سوت علامت دهید (سوت ها روی همه جلیقه ها موجود است) یا یک دست را بالا ببرید.
علیرغم این واقعیت که آب ممکن است گرم به نظر برسد، هنوز باید با تلاش برای حرکت کمتر گرم نگه دارید. وظیفه مسافر پرش این است که هوشیار باشد وشناور گروه بندی به گرم ماندن کمک می کند. برای انجام این کار، بازوهای خود را دور بدن خود بپیچید و باسن خود را کمی بالا بیاورید تا تاثیر آب بر ناحیه کشاله ران به حداقل برسد، که سر، گردن، زیر بغل و ناحیه کشاله ران را سریع ترین خنک می کند. گروه بندی به طور کامل گرمای بدن را حفظ می کند و شانس بقا را 30-40٪ افزایش می دهد. اگر وسیله نجات دهنده ای دیدید، باید در جهت آن شنا کنید. اگر جایی در قایق نباشد، طنابی را برای شما پرتاب می کنند، آن را می بندند، می توانید قایق را دنبال کنید.
نمونه هایی از تصادفات
سالانه حدود دویست هزار نفر در جهان بر اثر حوادث و بلایای اضطراری دریایی جان خود را از دست می دهند. از این تعداد، حدود پنجاه هزار نفر بلافاصله پس از غرق شدن یک کشتی در آب جان خود را از دست می دهند، تقریباً همین تعداد در تاسیسات شنا بدون رسیدن به خشکی جان خود را از دست می دهند، و بقیه در کنار کشتی هایی که دچار مشکل شده اند می میرند.
در میان نمونه های متعدد تصادفات در حمل و نقل آبی، چندین مورد وجود دارد. به عنوان مثال، در سال 2011، زندگی 121 مسافری که در کشتی "بلغارستان" بودند در روسیه به طرز غم انگیزی پایان یافت. این سقوط در سه کیلومتری ساحل مخزن کویبیشف رخ داد.
در سال 2015، کشتی ترال خاور دور در دریای اوخوتسک غرق شد. 132 ماهیگیر در کشتی بودند. بیش از هفتاد نفر جان باختند که بسیاری از آنها نجات یافتند اما بر اثر هیپوترمی جان باختند.
این فقط کشتی های بزرگ نیستند که سقوط می کنند. اخیراً بسیاری از مهاجران در سراسر جهان در تلاش برای عبور از مرزهای دریایی با کشتی های کوچک و قدیمی کشته شده اند. بیش از 400 مهاجر غیرقانونی در سال 2015 در نتیجه آن جان باختندغرق شدن یک کشتی که از لیبی به سمت ایتالیا در حرکت بود. در سال 2012، 90 نفر از 200 نفری که از سریلانکا به استرالیا می رفتند در اقیانوس هند جان باختند.
برخورد کشتی نیز وجود دارد. در سال 2001، یک تانکر با یک کشتی در بنگلادش برخورد کرد که در آن 9 مسافر کشتی کشته و حداقل سی و پنج ناپدید شدند. مسافر نجات یافته ادعا کرد که بیش از دویست نفر در کشتی بودند و صاحب کشتی گفت که بیش از پنجاه نفر نبودند.
