هواپیمایی قزاقستان: شرکت های حامل ملی و داخلی

2024 نویسنده: Harold Hamphrey | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:12

توانایی حرکت سریع هم در داخل کشور و هم به سمت سایر قدرت ها مهم ترین عامل در رفاه اقتصادی است. به جرات می توان گفت که توسعه تمام عیار بدون حمل و نقل هوایی غیرممکن است. خطوط هوایی قزاقستان از زمان استقلال این جمهوری توسعه بخش های کلیدی اقتصاد را فراهم کرده اند. افزایش مداوم تعداد شرکت‌های هواپیمایی خصوصی تأثیر مثبتی بر بخش گردشگری دارد.

پژواک اتحاد جماهیر شوروی

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی یک شوک واقعی برای همه جمهوری ها بود. این به ویژه کسانی را که آرزوی استقلال داشتند تحت تأثیر قرار داد. حمل و نقل هوایی از جمله مناطقی بود که بیشترین خسارت را متحمل شد. در اتحاد جماهیر شوروی، تنها یک شرکت هواپیمایی وجود داشت - Aeroflot. بخشی از ناوگان هوایی شرکت دولتی به جمهوری هایی منتقل شد که در آن سازمان های جانشین به وجود آمدند. ایر قزاقستان ایرلاین اصلی قزاقستان شد.

دوران سختی بود. این ایرلاین متحمل ضرر و زیان شد و عجله ای برای تجدید ناوگان هواپیماهای خود نداشت. اساس ناوگان از خطوط مسافربری شوروی تشکیل شده بود، زیرا پولی برای تجدید ناوگان وجود نداشت. این تا حد زیادی به این دلیل بود که این کشور از نظر گردشگری جذاب تلقی نمی شد. با این حال، فقیر شدن واقعی جمعیت به یک مشکل بسیار جدی‌تر تبدیل شده است. تعداد کمی می توانستند هزینه سفر هوایی را بپردازند.

این مشکلات و مشکلات دیگر منجر به ورشکستگی شرکت جانشین شد. اقدامات جاری برای یارانه و ارتقای ناوگان از طریق ادغام با سایر شرکت های حمل و نقل نتوانسته است وضعیت را نجات دهد. در سال 2004، شرکت هواپیمایی اصلی قزاقستان ورشکست شد. بدین ترتیب تاریخ شعبه قزاقستان آئروفلوت به پایان رسید.

بزرگترین شرکت هواپیمایی

چند سال قبل از افول نهایی ایر قزاقستان، ناگهان شرکت جوان ایر آستانه ظاهر شد. در ابتدا، رقابتی نبود، اما مدیریت شایسته به آن اجازه داد تا در بازار حمل و نقل هوایی قزاقستان پیشرو شود.

از همان ابتدا، مدیریت شرکت به وضوح پیچیدگی وضعیت را درک کرد. سرمایه های هنگفتی برای جذب متخصصان خارجی سرمایه گذاری شد. اولویت در هواپیماها به نفع هواپیماهای مسافربری ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی نبود. سه فروند بوئینگ 757 اول از آمریکایی ها اجاره شد. در پایان سال 2003، مدیریت شرکت سود خالص سالانه خود را اعلام کرد. محاسبه درست معلوم شد، شرکت انجام ندادانجام پروازهای بی سود این اتفاق افتاد که مردم بیشتر به هواپیماهای ساخت خارجی اعتماد کردند و از خدمات در هواپیما بسیار قدردانی کردند. بنابراین شرکت هواپیمایی قزاقستان ایر آستانه، هواپیمایی ملی قبلی را با فاصله زیادی پشت سر گذاشت و جای آن را گرفت. از آن زمان تا به امروز، این شرکت سود خالص داشته و به طور مداوم در حال توسعه ناوگان خود است. هواپیماها اغلب به روز می شوند و هواپیماهای مسافربری منسوخ با هواپیماهای مدرن تر جایگزین می شوند.

امروز ناوگان این شرکت متشکل از 40 هواپیمای ساخت خارجی است. متاسفانه اینها هواپیماهای جدیدی نیستند. با توجه به هزینه بسیار بالای چنین تجهیزاتی، خرید هواپیما از رهبران خارجی سودآورتر است. با این حال، میانگین سنی همه هواپیماها از 10 سال تجاوز نمی کند که یک شاخص بسیار خوب در سراسر جهان است.

یک امید جدید

در سال 2014، رئیس جمهور قزاقستان فرمانی را در مورد لزوم بازگرداندن ایر قزاقستان به بازار امضا کرد. این بار مدیریت تصمیم گرفت که ادعای نقش حامل ملی را نداشته باشد. وظایف تعیین شده بسیار ساده تر بود: گسترش شبکه حمل و نقل هوایی داخلی و افزایش دسترسی به پروازهای داخلی. علیرغم این واقعیت که شرکت مخابراتی با وظایف تعیین شده کنار می آید، از بزرگترین شرکت ها انتظار رقابت را نداشته باشید.

Scat

یک بازیکن جالب و غیر معمول در بازار، شرکت هواپیمایی قزاقستان Skat است. این حامل یکی از بزرگترین است. در ابتدا، این شرکت تنها توسط 2 خلبان تاسیس شد. و کل ناوگان در مرحله اولیه فقط از یک هواپیمای شوروی تشکیل شده بودتولید امروزه ناوگان هواپیما از 65 هواپیما تشکیل شده است. اینها عمدتاً هواپیماهای شوروی هستند، اما کشتی های سازندگان خارجی نیز وجود دارد. چیز غیر معمول این است که Skat نه تنها پروازهای مسافری را انجام می دهد، بلکه وظایف کشاورزی مختلفی را نیز انجام می دهد. یکی از شرکت های تابعه شیک است و منحصراً به هواپیماهای شوروی مجهز شده است. یک شرکت تابعه دیگر فقط پروازهای چارتر را انجام می دهد. چنین سازمان داخلی نسبتاً غیرعادی است.

متاسفانه، فقط شرکت هواپیمایی ملی می تواند به اروپا پرواز کند. با این حال، Skat به طور منظم به ترکیه، چین، روسیه، تایلند و امارات متحده عربی پرواز می کند.

حامل های روسی

فهرست خطوط هوایی در قزاقستان به طور مرتب توسط شرکت های تابعه شرکت های هواپیمایی روسی به روز می شود. اساساً دفاتر نمایندگی سازمان های بزرگ روسیه در این کشور فعالیت می کنند. با توجه به شرایط سخت اقتصادی و ورشکستگی های پیاپی، چرخش زیادی در این لیست وجود دارد.

پیروزی

حامل های روسی تأثیر قابل توجهی در توسعه ترافیک هوایی در قزاقستان دارند. خطوط هوایی پوبدا در این بخش پیشرو است. حتی در روسیه نیز ارزان و مقرون به صرفه در نظر گرفته می شود. در زمستان، هزینه بلیط ممکن است از 1000 روبل تجاوز نکند. پرواز با این شرکت لذت بخش است. این تعجب آور نیست، زیرا شرکت تابعه آئروفلوت روسیه عمدتاً هواپیماهای خارجی را اداره می کند و میانگینسن اغلب از 7 سال تجاوز نمی کند. اینها عملا هواپیماهای جدید هستند. اما برای کاهش هزینه های پرواز، باید تعداد صندلی ها را به میزان قابل توجهی افزایش داد که شاید به مذاق همه خوش نیاید. هر چه تعداد صندلی ها بیشتر باشد فضای خالی کمتری دارد. این بدان معناست که پروازهای طولانی در کلاس اقتصادی ناخوشایند هستند.