تقاضای حمل و نقل هوایی مسافر منجر به افزایش سریع تقاضا برای بلیط شده است. طبق یک قانون معروف اقتصادی، این تقاضا است که عرضه را ایجاد می کند. بر اساس تقاضا، سازندگان پیشرو هواپیما در مدت زمان کوتاهی هواپیماهای تولید انبوه انواع مختلف را توسعه داده و به بازار عرضه کرده اند. 32S یکی از آن هواپیماهایی است که سؤالاتی را ایجاد می کند، زیرا مسافران اغلب با کدگذاری هوایی مواجه می شوند.
کدگذاری
هواپیما ماشین نیست. شما نمی توانید آن را بخرید و از آن استفاده کنید. هر هواپیما همزمان چندین رمزگذاری دارد. به طور نسبی، آنها به دو نوع تقسیم می شوند:
- بین المللی.
- داخلی.
اولین مورد به کنترل کننده ها اجازه می دهد تا تعیین کنند کدام هواپیما در حریم هوایی آنها پرواز می کند. این فقط اطلاعات مربوط به هواپیما نیست. این یک درک کامل از هیئت مدیره ناوگان کدام شرکت استنوع هواپیما در حال پرواز است، پرواز تحت پرچم کدام کشور انجام می شود، و همچنین بسیاری از جزئیات کوچک تا ویژگی های طرح منحصر به فرد کابین.
دومی برای تعیین هواپیمای "آنها" در آسمان استفاده می شود. چنین بار قابل توجهی مانند رمزگذاری بین المللی را حمل نمی کند. با این حال، برای دیسپچر بسیار مفید است.
هواپیما 32S نیز یک رمزگذاری و بین المللی است. او مسئول تعیین برند هواپیما، مدل آن و سایر مشخصات توسط دیسپچر است. به عنوان یک قاعده، مسافر به هیچ وجه با چنین نامگذاری مواجه نمی شود، هرچند موارد نادری شناخته شده است.
معنای مخفی
برخلاف تصور رایج، رمزگذاری های هوا هیچ معنای پنهانی ندارند. معمولاً این یک نامگذاری صرفاً فنی است که ناوبری را برای رایانه ها، خلبانان و کنترلرها تسهیل می کند.
32S یک هواپیمای هوانوردی غیرنظامی در سیستم ایکائو است. همچنین یک نامگذاری دوم وجود دارد - 320. به طور کلی، این همان چیزی است. برای دقیق تر، این ایرباس A320 است. این یک هواپیمای با برد متوسط است که در سراسر جهان شناخته شده است. کارت ویزیت واقعی کنسرسیوم ایرباس. رمزگذاری فقط به شما امکان می دهد این را درک کنید، اما نه بیشتر. کنترلر نمی تواند از این داده ها در مورد چیدمان منحصر به فرد کابین و یا در مورد خط هوایی بیاموزد. رمزگذاری های دیگری برای این اهداف وجود دارد.
A320
هواپیمای 32S، یعنی ایرباس 320، مدتها پیش متولد شد و هنوز هم یک مدل بسیار موفق و محبوب به حساب می آید. توسعه این هواپیما در سال 1981 آغاز شد. اروپاییکنسرسیوم در مورد نیاز فوری به ایجاد یک هواپیمای میان برد تصمیم گرفت که بتواند با موفقیت با محصولات سایر سازندگان هواپیما و به ویژه با بوئینگ رقابت کند.
طراحی یک تابلوی کوچک منطقی نبود، زیرا در آن زمان خطوط هوایی هواپیماهای جادار را ترجیح می دادند. به همین دلیل است که در نسخه اصلی، هواپیما باید برای 150 صندلی طراحی شود، اما تغییراتی برای هر دو 160 و 170 صندلی ظاهر شده است. همچنین فرصتی برای تبدیل هواپیما به یک جت تجاری وجود داشت که تعداد صندلی‌ها را تا حد زیادی کاهش داد و به عایق صوتی و تجمل اتکا کرد.
اولین پرواز
کدگذاری زمانی ظاهر می شود که هواپیما برای اولین پرواز خود آماده می شود. هواپیمای نوع 32S در سال 1987 در اولین پرواز خود تاسیس شد. پرواز بیش از موفقیت آمیز بود، هواپیما وارد مرحله تولید شد. اولین پروازها با یک اصلاح آزمایشی ویژه انجام شد که با وزن برخاست بیش از حد با نسخه های معمول تفاوت داشت. این A320-100 بود، اما A320-200 وارد تولید شد.
معروف جهان
سالهای اول بهره برداری تجاری کامل از کشتی وعده خود را نشان داد. با توجه به راه حل های واقعاً نوآورانه، این هواپیما بسیار جلوتر از همتایان بوئینگ خود بود. این یک ماشین راحت و قابل اعتماد است که سازندگان آن ایمنی را فراموش نکرده اند. طرح کنونی نهادهای حاکم مستحق توجه ویژه است. در آن زمان درجه بالایی از اتوماسیون در هواپیما به دست آمد و نه تنها در خلبان خودکار بیان شد.
سیستم مدیریت ویژه
ایرباس 32Sمجهز به سیستم کنترل از راه دور الکتریکی چه تفاوتی با معمول دارد؟ عدم وجود کامل فرمان برای فرمانده و خلبان کشتی. در عوض از چوب های مخصوص در آنجا استفاده می شود. مفهوم اصلی کنترل کشتی بر اساس بررسی دو مرحله ای دستورات دریافتی است. حتی در حالت کنترل دستی، کامپیوتر سیگنال های میله های کنترل را پردازش می کند. بنابراین، بسیاری از خطاهای خلبان توسط خود اتوماسیون اصلاح می شوند. مانور در هوا بسیار نرمتر است.
صندلی مسافر
چیدمان کابین Type 32S بسیار متنوع است. خطوط هوایی می توانند کابین هواپیما را به دلخواه خود طراحی کنند. به همین دلیل است که هرگز نمی توان مطمئن بود که محل مورد نظر صندلی با مکان واقعی مطابقت دارد. احتمال یک مکان موفقیت آمیز صندلی بستگی به نزدیکی به بخش دم دارد. قاعده کلی این است که هر چه به توالت ها نزدیک تر باشد، بدتر است. این حتی در مورد فضای آزاد نیست، بلکه این واقعیت است که ردیف های عقب در بین افراد دارای بچه های کوچک و مسافران مبتلا به هواهراسی مورد تقاضا است. همانطور که می دانید قسمت دم امن ترین مکان در هواپیما است. خوابیدن در چنین مکان هایی مشکل ساز خواهد بود. برای این منظور، اولین مکان ها در نزدیکی دیوارها و خروجی های اضطراری مناسب است. در آنجا همیشه می توانید به راحتی پشتی صندلی را دراز کنید و پاهای خود را دراز کنید. فضای بیش از اندازه کافی صندلی های بیزینس کلاس را می توان با یک دیوار از کابین جدا کرد یا 5 ردیف اول خواهد بود. البته، اینها راحت ترین صندلی های داخل هواپیما هستند.
رویاعکاس
عکاسی از هواپیمای 32S رویای بسیاری از عکاسان است. این تابلو بسیار زیباست. فرم های صاف و در عین حال سخت، همراه با رنگ آمیزی اصلی، به طرز شگفت انگیزی عکس ها را زیباتر می کند. جای تعجب نیست که عکس های این مدل هواپیما بسیار محبوب هستند.
