هواپیمای Mriya که نام آن در زبان اوکراینی به معنای "رویا" است، بزرگترین هواپیما در جهان به حساب می‌آید، با بار بسیار زیاد.
تاریخچه آفرینش
در دهه 1980، زمانی که توسعه کامل فضاپیمای قابل استفاده مجدد بوران در حال انجام بود، وسیله نقلیه ای مورد نیاز بود که بتواند خود فضاپیما و اجزای آن را به منظور مونتاژ آن بر روی سکوی پرتاب حمل کند. در آن لحظه در اتحاد جماهیر شوروی حتی یک هواپیما وجود نداشت که بتواند به طور کامل با این کار کنار بیاید. و بنابراین تصمیم گرفته شد که یک لاینر هوایی با بیشترین ظرفیت حمل تولید و مونتاژ شود. این کار در سال 1984 به دفتر طراحی آنتونوف سپرده شد. و در بیست و یکم دسامبر 1988، هواپیمای آکادمی علوم مریا اولین پرواز خود را انجام داد.
هنگام طراحی، طراحان Ruslan AN-124 را به عنوان پایه در نظر گرفتند. این باعث کاهش هزینه های توسعه شد که در آن لحظه بسیار مهم بود. به همین دلیل است که هواپیمای مریا بسیار شبیه هواپیمای قبلی خود است.
در مجموع قرار بود دو نسخه از این وزن فوق سنگین هوایی ساخته شود. با این حال، در سال 1994، برنامه فضایی بوران بسته شد و هواپیمامریا برچیده شد و برای قطعات یدکی Ruslans فرستاده شد.
بازگشت "رویا"
خوشبختانه در سال 2001 دوباره با تلاش شرکت های اوکراینی مونتاژ شد و دوباره شروع به پرواز کرد. علاوه بر این، نهایی شد تا این لاینر بتواند استانداردهای مورد نیاز برای هواپیمایی کشوری را رعایت کند. در همان زمان، نسخه دوم در آن زمان تنها هفتاد درصد آماده بود.
در بهار سال 2001، هواپیمای Mriya گواهینامه هایی از ثبت هوانوردی IAC و وزارت امور خارجه "Ukraviatrans" دریافت کرد. این به او اجازه داد تا به عنوان یک حامل بار تجاری استفاده شود.
هواپیمای مریا یا AN-225 یک کشتی ترابری توربوجت شش موتوره با دم دوقلو و بال جارو شده است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که در ابتدا قرار بود از هواپیمای بال بالا به عنوان اولین مرحله برای پرتاب بوران با وسیله نقلیه پرتاب انرژی استفاده شود.
شش موتور آن می توانست دویست و پنجاه تن را به هوا بلند کند و حداکثر سرعت AN-225 برابر با کروز - 800 کیلومتر در ساعت بود.
هواپیمای مریا که مشخصات آن را تا حد ممکن به روسلان نزدیک کرد، چهل و سه متر طول و شش و نیم عرض داشت. پنجاه ماشین سواری به راحتی در محفظه بار آن جا می شد. و بالای آن کابینی برای شش خدمه بود.
هواپیمای مریا دویست و نیم رکورد را شکست و باری به وزن 187 تن را بلند کرد.
امروزه، An-225 بخشی از یگان حمل و نقل هوایی ASTC است که به همین نام نامگذاری شده است.آنتونوف، در اختیار خطوط هوایی آنتونوف. در همان زمان، کار طراحی برای استفاده از این هواپیما به عنوان یک مجموعه پروازی آغازین در سیستم های هوافضا آغاز شد. کارشناسان MAKS روسی-اوکراینی را یکی از امیدوارکننده‌ترین پروژه‌ها می‌دانند.
دومین هواپیمای Mriya قرار بود در کارخانه Antonov تکمیل شود، مشروط به در دسترس بودن بودجه. از زمان اتحاد جماهیر شوروی، یک بخش مرکزی با بدنه و یک بال در آنجا حفظ شده است. اما تا زمان ظهور مشتری کار متوقف شد. بر اساس برآوردهای خشن، بیش از یکصد میلیون دلار برای تکمیل نصب و مونتاژ دومین An-225 مورد نیاز است.
