Airbus A 320 هواپیمایی است که هر طرفدار هوانوردی عکسی از آن دارد. نام آن دلالت بر خانواده ای از هواپیماهای باریک بدن دارد که برای پروازهای کوتاه و متوسط استفاده می شود. این مدل در ابتدا برای رقابت با محبوب ترین هواپیمای بوئینگ 727 و نسخه بهبود یافته آن از بوئینگ 737 طراحی و ساخته شد.
تاکید اصلی در توسعه ایرباس بر استفاده گسترده از فناوری های دیجیتال مدرن بود. ابزار مکانیکی در کابین خلبان با صفحه پرتو جایگزین شده است. A 320 هواپیمای با کابین مسافری جادارتر و سطل های حمل حمل بزرگتر نسبت به رقبای خود است. در هواپیماهای تولید شده پس از سال 2000، به جای صفحه نمایش پرتو، آنها شروع به نصب نمایشگرهای LCD کردند. تجهیزات الکترونیکی و داخلی داخلی دستخوش ارتقاء اساسی شده اند. خدمه فقط از 2 خلبان تشکیل شده است، سطح بالایی از اتوماسیون در کنترل، دستیابی به این امر را ممکن کرده است. این هواپیما می تواند از 107 تا 220 را در خود جای دهدتعداد مسافران بستگی به پیکربندی و اصلاح کابین دارد. حداکثر برد پرواز 4600 - 5500 کیلومتر است.
تاریخچه تولید هواپیما
در سال 1984، توسعه هواپیمای مسافربری ایرباس A 320 آغاز شد. این هواپیما برای اولین بار در پایان فوریه 1987 به پرواز درآمد. عملیات تجاری حدود یک سال بعد (آوریل 1988) آغاز شد.
در این مدت، 6331 هواپیما تولید شد و این شرکت سفارش 11163 هواپیمای دیگر را دارد (داده های نوامبر 2014). خط اصلی مونتاژ یک کارخانه واقع در فرانسه، شهر تولوز است. از سال 2008، مونتاژ در حومه شهر هامبورگ آلمان نیز انجام شده است. در سال 2011، یک خط مونتاژ کوچک در تیانجین چین افتتاح شد.
هواپیما در ناوگان خطوط هوایی روسیه
بیشتر خطوط هوایی روسیه از هواپیماهای ایرباس A 320 استفاده می کنند. آئروفلوت بیش از 60 هواپیما در ناوگان خود دارد. این ایرلاین از 2 پیکربندی کابین مشابه استفاده می کند. تفاوت بین آنها تعداد صندلی در کلاس تجاری و اقتصادی است.
برای اینکه بفهمیم بهترین/بدترین صندلی ها کجا هستند، اجازه دهید از پیکربندی 1 به عنوان مثال استفاده کنیم. Aeroflot اکثر هواپیماهای ایرباس را در ناوگان خود دارد. برای راحتی، مکان هایی با ویژگی های مشابه در پیکربندی 2 در پرانتز نشان داده شده است.
صندلی‌های کلاس تجاری Airbus A 320
هواپیما که طرح کابین آن در بالا ارائه شده است، به کلاس اقتصادی و کلاس تجاری تقسیم می شود.
ردیف های 1-5 (1-2) صندلی های کلاس تجاری هستند. در این مدل از ایر لاینرها بر خلاف A 330 فاصله بین ردیف ها محدود است. ردیف اول ویژگی های متمایز خود را دارد:
a) صندلی های بیزینس کلاس زاویه شیب نسبتاً زیادی دارند و از آنجایی که صندلی دیگری در جلو وجود ندارد، نمی توانید ترسید که کسی بخواهد دراز بکشد.
b) به ندرت می توان با یک کودک کوچک در کلاس تجاری پرواز کرد، اما هر کابین دارای اتصالاتی برای گهواره های کودک است که روی پارتیشن جلوی ردیف اول نصب شده است. به همین دلیل این احتمال وجود دارد که کودکان روی صندلی های همسایه باشند.
c) با توجه به اینکه زیرپایی های مخصوص در هواپیمای A 320 زیر صندلی جلو تعبیه شده است، این راحتی را نخواهید داشت.
صندلی های کلاس اقتصادی در جلوی کابین
صندلی های ردیف 6 (6) جلوی دیوار هستند. آنها چندین مزایا و معایب دارند:
a) با توجه به این واقعیت که فضای بین ردیف ها در کلاس اقتصادی بسیار کمتر از کلاس تجاری است، این ردیف یک مزیت بزرگ به مسافران نشسته می دهد: هیچ کس صندلی را روی شما تکیه نمی دهد.
b) این ردیف ابتدا تغذیه می شود، خدمات از آنجا شروع می شود.
c) فضای زیادی برای دراز کردن پاهایتان وجود ندارد، اما فضای کافی برای زانوهایتان وجود دارد.
d) هر دیوار مجهز به پایه‌های مخصوص برای گهواره‌های کودک است، اغلب کودکان کوچک می‌توانند شما را در پرواز همراهی کنند.
e) دیوار جلو تقریباً تمام نمای را اشغال می کند.
ارزش این را دارد که به نفع این مکان ها انتخاب کنید، خودتان تصمیم بگیرید.
صندلی های اقتصادی در کنارخروجی های اضطراری
Airbus A 320 هواپیمایی با 4 خروجی اضطراری است که روی 3 ردیف صندلی های کنار آنها تأثیر می گذارد.
8 (12) ردیف نسبت به سایر صندلی های کلاس اقتصادی بسیار پایین تر است. به دلیل نزدیکی به خروجی های اضطراری، پشتی صندلی ها معمولاً خم نمی شوند.
9 (13) ردیف همان نقطه ضعف را دارد که باعث می شود تکیه گاه صندلی ها محدود شود، اما این فاصله زیاد بین ردیف ها را جبران می کند که به شما امکان می دهد در صورت لزوم راحت تر بنشینید و پاهای خود را دراز کنید. اگر یکی از همسایه ها بخواهد بلند شود، می تواند بدون اینکه مزاحم شما شود عبور کند. صندلی‌های لبه A و F کمی پایین‌تر از صندلی‌های مرکزی B، C، D، E هستند، زیرا اغلب به دلیل وجود دریچه اضطراری در نزدیکی، کمی اریب هستند.
Extremes 10A و 10F (14A و 14F) همین مشکل را دارند، به دلیل نزدیکی به درب خروج اضطراری، کمی خمیده هستند. با این حال، پشتی این صندلی ها بدون هیچ محدودیتی دراز می کشد و فضای پا کمی بیشتر بین ردیف صندلی ها وجود دارد.
صندلی های توصیه شده در کلاس اقتصادی در همان ردیف 10 B، C، D، E (14 B، C، D، E) قرار دارند. راحتی برای مسافران هوایی به دلیل افزایش فضای پاهای شما (از آنجایی که صندلی ها در راهروی دریچه اضطراری قرار دارند) به دست می آید. پشتی صندلی ها را می توان بدون محدودیت دراز کشید. تنها نقطه ضعف این واقعیت این است که شما مجاز به حمل چمدان دستی در زیر پای خود یا زیر صندلی های جلویی نیستید، زیرا دسترسی به دریچه خروج اضطراری را دشوار می کند.
صندلی های اقتصادی عقب
مکانهای نزدیکراهروهای ردیف 24 (29) (C, D) به دلیل نزدیکی نزدیک به کابین توالت راحت‌ترین راهرو برای مسافران نیستند. مردم اغلب از کنار صندلی ها عبور می کنند و در راهروی صندلی ها جمع می شوند.
صندلی‌های ردیف 25 (30) که آخرین صندلی در کابین است، معمولاً ناراحت‌کننده‌ترین صندلی‌ها در هواپیما به حساب می‌آیند. توالت هایی پشت دیوار از آنها وجود دارد که ناراحتی زیادی را به همراه دارد: پیاده روی مداوم و ازدحام افرادی که می خواهند وارد توالت شوند، بوی احتمالی و همچنین صداهای تخلیه مخزن تخلیه و کوبیدن با صدای بلند درب. اغلب در این ردیف، تکیه دادن پشتی صندلی ها غیرممکن است.
اینها مکان های بسیار بدی هستند، آنها را در آخر ببینید.
بقیه صندلی ها برای هواپیماهای این کلاس استاندارد هستند و معمولاً مزایا یا معایب مشخصی در راحتی پرواز ندارند.
بسیاری از خطوط هوایی در سراسر جهان ایرباس A 320 را اداره می کنند. این هواپیما تقریباً در هر فرودگاهی در جهان قابل مشاهده است. از نظر محبوبیت، این مدل تنها به بوئینگ 737 افسانه ای می بازد.
