معمولاً وقتی در مورد هواپیماهای هوانوردی غیرنظامی می شنویم، ایرباس های عظیمی را تصور می کنیم که قادر به پرواز بر فراز هزاران کیلومتر مسیر هستند. این در حالی است که بیش از چهل درصد حمل و نقل هوایی در خطوط هوایی محلی انجام می شود که طول آن بین 200 تا 500 کیلومتر است و گاهی اوقات تنها در ده ها کیلومتر اندازه گیری می شود. برای چنین اهدافی بود که هواپیمای Yak-40 ایجاد شد. این هواپیمای منحصر به فرد در مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.
چند اول
Yak-40 (عکس موجود در مقاله این هواپیما را نشان می دهد) اولین جت مسافربری در اتحاد جماهیر شوروی و در جهان است که برای عملیات در خطوط هوایی محلی طراحی شده است. این اولین هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی بود که قبل از اینکه گواهینامه مشابهی در کشور ما ظاهر شود، گواهینامه صلاحیت پرواز را در کشورهای غربی دریافت کرد. Yak-40 اولین ایرباس داخلی بود که در آلمان و ایتالیا گواهینامه دریافت کرد. او همچنین اولین عضو شوروی استهواپیما تمام استانداردهای قابلیت پرواز انگلستان BCAR و ایالات متحده آمریکا - FAR-25 را پاس کرد. کار بر روی صدور گواهینامه این هواپیما به تسریع سازمان ثبت هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی، اتخاذ استانداردهای قابلیت پرواز، و همچنین توسعه تعدادی از واحدها و موادی که مطابق با استانداردهای صنعت ما هستند، کمک کرد. غرب . علاوه بر این، اولین هواپیمای مسافربری برای دفتر طراحی Yakovlev شد.
اولین نظرات مشتری و کارشناسان
ایتالیا اولین کشور در جهان شد که هواپیمای Yak-40 را خریداری کرد. او همچنین ارائه ای از ویژگی های عملکرد بالای این دستگاه ترتیب داد. این هواپیما که توسط خلبان آزمایشی M. G. Zavyalov و خلبانان ایتالیایی هدایت می شد، از پایتخت ایتالیا به استرالیا پرواز کرد. این مسیر بدون هیچ گونه خرابی و خرابی انجام شد. در آوریل 1970، مجله هوانوردی فرانسوی اشاره کرد که Yak-40 از نظر طراحی، اندازه و ویژگی های پروازی اصلی بود. در غرب، عملاً هیچ هواپیمایی وجود ندارد که بتواند با هواپیمای تازه وارد روسی مخالفت کند. در ایالات متحده، چنین پروژه هایی تنها در حال توسعه بودند که اجرای آنها تنها در چند سال آینده انجام می شد.
همه کارشناسان جهان بالاترین امتیاز را به هواپیماهای روسی و دفتر طراحی یاکولف دادند.
ایجاد هواپیما
مهندسان توسعه Yak-40 را در آوریل سال شصت و پنجمین قرن گذشته آغاز کردند. هدف از ایجاد یک هواپیمای جدید جایگزینی مدل های قدیمی پیستونی Il-12، Il-14 و Li-2 بود که در خطوط هوایی محلی کار می کردند. طراحی هواپیماسازان شوروی فقط یک سال طول کشیدو ساخت نمونه اولیه و بنابراین، در 21 اکتبر 1966، خلبان آزمایشی آرسنی کولوسف برای اولین بار یک نمونه اولیه - Yak-40 را به هوا برد. یکی از ویژگی های این هواپیما توانایی بلند شدن از فرودگاه های بدون سنگفرش بود. این امر با حاشیه ایمنی بیش از حد ساختار هواپیما، که توسط مهندسان دفتر طراحی یاکولف در آن گنجانده شده بود، تسهیل شد.
"نفت جنگنده"، یا "آهنی"
Yak-40 (عکس بالا) ساده ترین دستگاهی است که برای پرسنل پروازی و زمینی با شرایط متوسط طراحی شده است. دو نام مستعار به آن وصل شده بود - "سیگار آهنی" (برای اندازه نسبتاً کوچک و دود فراوان واحدهای نیرو) و "جنگنده نفت سفید" (برای مصرف سوخت بالا). این ایرباس با قابلیت اطمینان بسیار بالا و همچنین ایمنی در کار مشخص می شود. Yak-40 قادر است در صورت خرابی یکی از سه موتور از زمین بلند شود و روی یکی از واحدهای قدرت پرواز کند. در فرودگاه های آماده نشده، کار پرسنل تعمیر و نگهداری توسط پرتابگر مستقل، نردبان تاشو و قابلیت کنترل بالای دستگاه تسهیل می شود. قرار دادن موتورها در بدنه عقب به طور قابل توجهی سطح لرزش و صدا را کاهش داد.
دستاوردهای اشتغال
در مجموع، صنعت هوانوردی شوروی 1011 دستگاه از مدل Yak-40 تولید کرد. انتشار در سال 1981 متوقف شد، اما عمر این هواپیما به همین جا ختم نشد. بیش از چهل سال در مسیرهای هوایی جهان - آیا این بهترین تأیید برای قابلیت اطمینان دستگاه، صحت راه حل های فنی برای مشکلات پیچیده ای نیست که هنگام ایجاد این مدل به وجود آمد! و طراحان وفن‌آوران کارخانه تعمیر هواپیما مینسک نه تنها عمر دوم هواپیما را تضمین کردند، بلکه همراه با متخصصان دفتر طراحی یاکولف، تغییرات جدیدی - آزمایشگاه‌های پرواز ایجاد کردند که اخیراً در اقتصاد ملی اهمیت زیادی پیدا کرده است. کشور. در روسیه، این هواپیما کاربرد بسیار گسترده ای پیدا کرده است. بنابراین، تا اواسط دهه هفتاد، Yak-40 به طور کامل جایگزین کهنه سربازان Il-12، Il-14 و Li-2 از خطوط هوایی محلی شد. این کارگران سخت کوش با تسلط بر پروازها به بیش از سیصد شهرک کشور تا سال 1988 بیش از هشتاد میلیون مسافر را جابجا کردند. و تاریخچه این هواپیما هنوز به پایان نرسیده است. تجربه بهره برداری از این مدل در کشور ما و هجده کشور خارجی به طور قطع نادرست بودن تصمیم خروج هواپیمای یاک-40 از تولید را نشان داده است. بنابراین، جایگزینی واحدهای قدرت با موتورهای مدرن اقتصادی تر، تولید و صادرات این هواپیما را افزایش می دهد.
صادرات
تحویل اولین هواپیمای Yak-40 برای صادرات در سال 1970، تنها چهار سال پس از پرواز نمونه اولیه آغاز شد. در طی ده سال، 125 واحد از طرح‌بندی‌ها و تغییرات مختلف به کشورهای آسیا، اروپا و جمهوری کوبا فروخته شد. مدل‌های صادراتی در مقایسه با مدل‌های سریالی، تفاوت‌های زیادی در ترکیب تجهیزات خانگی و پرواز و ناوبری داشتند. اتحاد جماهیر شوروی این هواپیماهای مسافربری را به هجده کشور جهان تحویل داد: آنگولا، افغانستان، بلغارستان، مجارستان، ویتنام، زامبیا، ایتالیا، کامبوج، کوبا، لائوس، جمهوری مالاگاسی، لهستان، سوریه، آلمان، گینه استوایی، اتیوپی، یوگسلاوی. در سال 2000، شرکت هواپیمایی کامچاتکایک هواپیما به هندوراس فروخت. از سال 1967، Yak-40 شرکت کننده در تمام سالن های هوانوردی در انگلستان، آلمان، ژاپن، ایتالیا، فرانسه، سوئد و سایر کشورها بوده است. این هواپیمای افسانه ای با پروازهای نمایشی بیش از پانصد هزار کیلومتر، از بسیاری از ایالت ها نه تنها در اروپا، بلکه در آسیا، آمریکا، آفریقا و استرالیا بازدید کرد. لازم به ذکر است که Yak-40 اولین هواپیمای مسافربری شوروی است که به کشورهای سرمایه داری با صنعت هواپیماسازی پیشرفته خود فروخته شد. این هواپیماها هنوز توسط خطوط هوایی در شانزده کشور در سراسر جهان اداره می شوند.
پرتره فنی
حالا مشخصات را در نظر بگیرید. بر اساس اطلاعات گذرنامه، Yak-40 برای پروازهایی با طول یک و نیم هزار کیلومتر طراحی شده است. بال دارای مساحت نسبتاً بزرگی است - 70 متر مربع، که امکان رها کردن سیستم فلپ ها و لت های بسیار پیچیده چند شکافی را فراهم می کند. سرعت کروز 510 کیلومتر در ساعت است. ایده اصلی طراحی هواپیما سادگی، ترکیبی از سه موتور جت و یک بال بزرگ، ویژگی های برخاست و فرود بالا بود. قدرت کشش واحد قدرت یک و نیم تن است. یکی دیگر از مزایای نیروگاه موتور میانی است که در بدنه قرار دارد، دارای رانش معکوس است - دستگاه خاصی که به شما امکان می دهد جهت جت گاز اگزوز را هنگام ترمز کردن هواپیما تغییر دهید. این نصب باعث شد تا مسافت پیموده شده خودرو در هنگام فرود تا 400 متر کاهش یابد. علاوه بر این، سپرهای دنده عقب جزء لوازم جانبی موتور نیستند، بلکه متعلق به هواپیما هستند. این برای اتحاد قدرت بسیار مهم استنصب و تعویض آسان واحد میانی. شاسی دستگاه مجهز به سیستم بالشتک نرم است که باعث کاهش فشار روی سطح باند می شود. همه اینها به هواپیما اجازه می داد تا با خیال راحت در فرودگاه های بدون سنگفرش بلند شده و فرود بیاید.
کابین خلبان دو نفر را در خود جای می دهد: فرمانده و کمک خلبان، اما در صورت لزوم، می توانید صندلی سوم را نصب کنید. پنجره های کابین دارای گرمایش الکتریکی مخصوص هستند. سالن Yak-40 دارای امکاناتی است که می تواند از 27 تا 32 مسافر را در خود جای دهد. این هواپیما مجهز به تجهیزات ناوبری اویونیک مدرن است که به شما امکان می دهد روز و شب در شرایط آب و هوایی نسبتاً دشوار پرواز کنید. این تجهیزات شامل: خلبان خودکار، افق مصنوعی، سیستم هدینگ، قطب نما مغناطیسی، دو قطب نما رادیویی خودکار، سیستم هدینگ گلیدینگ برای فرود، ارتفاع سنج رادیویی برای ارتفاعات پایین است. این هواپیما به یک سیستم هوا-حرارتی بسیار کارآمد مجهز است که از یخ زدگی بدنه جلوگیری می کند. رادار هواشناسی رادیویی به تشخیص وجود رعد و برق در طول مسیر پرواز کمک می کند. طبق اطلاعات گذرنامه، منبع هواپیما سی هزار ساعت است و عمر سرویس آن تا 25 سال است.
دومین جوانی
در سال 1999، مهندسان دفتر طراحی Yakovlev مطالعات و محاسباتی را انجام دادند که نشان داد با تقویت ساختار و اصلاح بدنه هواپیما می توان عمر عملیاتی هواپیما را دو برابر کرد. برنامه تمدید عمر به شرکت ها این امکان را می دهد که نیاز به خرید هواپیماهای جدید را به تعویق بیاندازند و در نتیجه صرفه جویی قابل توجهی در هزینه ها داشته باشند. برنامهنوسازی شامل جایگزینی موتورها با واحدهای قدرت اقتصادی است.
فاجعه
بسیاری از مردم و حتی کسانی که به طور مرتب از خدمات شرکت های هواپیمایی استفاده می کنند، از پرواز می ترسند. و سقوط های منظم هواپیما به ایجاد این فوبیا کمک می کند. نشان دادن آماری که بر اساس آن افراد در تصادفات رانندگی بسیار بیشتر از تصادفات هواپیما کشته می شوند، بی فایده است. چنین نگرشی به راحتی قابل توضیح است، زیرا وقتی یک هواپیما سقوط می کند، حتی اگر به ندرت اتفاق بیفتد، ده ها نفر همزمان می میرند. این همیشه یک شوک است، نه تنها برای قربانیان نزدیک، بلکه برای غریبه ها. ظاهراً ترس با این واقعیت نیز توضیح داده می شود که مسافر نمی تواند چیزی را تغییر دهد، هیچ چیز به او بستگی ندارد، او خود و زندگی خود را به دست خلبان و دستگاه بی روح می دهد.
پس بیایید به آمار تلفات هواپیماهای مسافربری Yak-40 نگاه کنیم. سوانح و تلفات هواپیما به دلایل دیگر در طول بیش از چهل سال سابقه این مدل از مرز ده درصد فراتر رفته است. بنابراین، از آغاز عملیات، 117 هواپیما مفقود شده است. از این تعداد، 46 مورد به دلایل مختلف سقوط کردند که اغلب به دلیل اشتباهات خلبان یا کنترل کننده ترافیک هوایی بود. 71 Yak-40 باقیمانده به دلایلی آسیب دیدند، این شامل هواپیماهایی است که در جریان خصومت ها در نقاط داغ مختلف سیاره منهدم شده اند. به هر حال، آخرین هواپیمای از دست رفته هواپیمای مسافربری بود که در جریان نبرد برای فرودگاه دونتسک در 26 مه 2014 آسیب دید.
هواپیمای یاکولف
دفتر طراحی Yakovlev تاریخچه ای غنی دارد. از آنماشین های مختلفی از دیوارها بیرون آمدند، از هواپیماهای نظامی گرفته تا هواپیماهای مسافربری. هم مدل های ورزشی و هم مدل های ویژه در اینجا تولید می شوند، به عنوان مثال، برای آموزش خلبانان. بیایید برخی از آنها را در نظر بگیریم، به عنوان مثال، هواپیمای Yak-42. این مدل در اواسط دهه 70 قرن گذشته برای پروازهای خطوط هوایی کوتاه مدت اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. عملیات تجاری این هواپیما در سال 80 آغاز شد. در طول تولید سریال آن در سالهای 1980-2002، 194 هواپیما ساخته شد. از این تعداد، 64 واحد از پیکربندی اولیه Yak-42 و 130 - در اصلاح بهبود یافته Yak-42D - وزن برخاست و برد پرواز را افزایش داد. سرعت کروز 700 کیلومتر در ساعت است. این هواپیما برای حداکثر برد پروازی چهار هزار کیلومتر طراحی شده است. کابین مسافران برای 120 صندلی طراحی شده است. این هواپیما نیازی به تبلیغات ندارد، شایستگی های آن برای خود صحبت می کند. به هر حال، آنها نه رکورد جهانی را ثبت کردند! بنابراین، در یکی از آنها، Yak-42 که برای خطوط کوتاه برد طراحی شده بود، توانست بدون فرود بر فاصله پایتخت روسیه تا خاباروفسک غلبه کند. شگفت آور این واقعیت است که قبل از ایجاد مدل های Yak-40 و Yak-42، دفتر طراحی Yakovlev به هیچ وجه هواپیماهای مسافربری چند نفره را توسعه نمی داد. تخصص اصلی آنها آموزش، ورزش و هواپیماهای جنگنده نظامی است.
هواپیمای Yak-18
این هواپیما از نسل UT-2L است که در سال 44 قرن گذشته تولید شد. برای آموزش اولیه خلبانان در نظر گرفته شده است. در سالهای پس از جنگ، Yak-18 اولین توده شددستگاه آموزشی در مفهوم، تجهیزات و طراحی آن، ایده پرواز در شرایط سخت آب و هوایی و در شب بیان شد. این هواپیما به یک واحد نیرو با ظرفیت 160 لیتر مجهز شده است. با.، با پروانه هوا مکانیکی گام متغیر. ساختار بدنه از نوع لوله فولادی اختصاصی است. کمان با دریچه های نگهداری پوشیده شده است و دم آن با بوم پوشیده شده است. تثبیت کننده ها و کیل دارای یک قاب فلزی با انگشتان بسیار سفت و سخت هستند. بال - دو اسپار، جداشدنی، با بخش مرکزی. کنسول های قابل جابجایی و کل بخش مرکزی تا اولین اسپار دارای یک روکش سفت هستند و بقیه با بوم پوشیده شده است. در مدل Yak-18 تمام کاستی های مدل قبلی برطرف شد، هواپیمای بسیار پایدار و به راحتی قابل کنترل است و ویژگی های پروازی خوبی دارد. حداکثر سرعت این هواپیما 257 کیلومتر بر ساعت، سرعت صعود 4 متر بر ثانیه، حداکثر ارتفاع پرواز چهار هزار متر، برد پرواز هزار کیلومتر و سرعت فرود 85 کیلومتر در ساعت است. Yak-18 به تعدادی دستگاه های مختلف مجهز است که پروازهای شبانه و "کور" را ممکن می کند.
Yak-18t اصلاح شده از Yak-18 است. این یک هواپیمای سبک چند منظوره است. این یکی از ایمن ترین هواپیماهای مورد استفاده در مدارس پرواز است. همانطور که در یکی از کنفرانس های فنی پرواز به طور رسمی اعلام شد، 650 هواپیمای Yak-18t بیش از یک و نیم میلیون ساعت بدون حادثه جدی به دلیل نقص فنی پرواز کردند. در نسخه مدرن خود، این هواپیما با تطبیق پذیری آن متمایز می شود، می تواند باشدمسافری، آموزشی، بهداشتی، حمل و نقل. علاوه بر این، برای گشت زنی در خطوط لوله نفت و گاز، خطوط برق، بزرگراه ها و جنگل ها و همچنین برای جابجایی سه مسافر تا مسافتی تا پانصد کیلومتر استفاده می شود.
هواپیماهای ورزشی از دفتر طراحی Yakovlev
8 مه 1979، یک هواپیمای کوچک با بالهای قرمز روشن در نزدیکی فرودگاه توشینو در آسمان ظاهر شد. هواپیما با صدایی خفیف به طور معروف ورزشهای هوازی انجام داد: رول، حلقه، کودتا. یک چشم باتجربه بلافاصله متوجه می شود که این یک Yak-50 اسپرت تک صندلی آشنا برای ساکنان محلی نیست، بلکه یک مدل متفاوت است. سایبان بزرگ کابین خلبان که به سمت جلو کشیده شده بود نشان می داد که یک کشتی دو صندلی است. هنگام فرود، می توان تفاوت های دیگر را تشخیص داد: فلپ فرود و دنده فرود دماغه. این یک زاییده فکر جدید از مهندسان دفتر طراحی یاکولف - Yak-52 بود، هواپیمایی که قادر به برآورده کردن متنوع ترین و متضادترین نیازها است. و این قابل درک است، زیرا یک دستگاه تمرین ورزشی به حداقل ذخایر پایداری نیاز دارد، تلاش های کوچکی که خلبان باید برای دسته کنترل دستگاه انجام دهد. او باید به راحتی مانورهای آکروباتیک اسپین را انجام دهد. و به عنوان یک هواپیما برای آموزش اولیه، برعکس، باید بسیار پایدار و دشوار باشد و نباید در دم شکسته شود.
مجموعه نسبتاً محکمی از تجهیزات ناوبری و پرواز باید روی دستگاه پرواز آموزشی ابزار نصب شود و برای نسخه ورزشی فقط یک بار اضافی خواهد بود. با همهاین مشکلات با گروهی از مهندسان و طراحان مواجه شد. با این حال، طراحان هواپیما با این کار "عالی" و در کوتاه ترین زمان ممکن کنار آمدند: Yak-52 در کمتر از شش ماه ساخته شد. این یک هواپیمای تمام فلزی دو سرنشینه است. بدنه آن نیمه مونوکوک است، دارای پوسته فلزی در حال کار است. با پرچ مخفی به قاب متصل می شود. بال تک اسپار است، مجهز به فلپ های فرود آویزان بر روی حلقه های ramrod و توسط سیلندرهای پنوماتیک کنترل می شود. واحد دم دارای حمل آزاد است. تثبیت کننده و کیل بر اساس طرح دو اسپار ساخته شده اند. Yak-52 مجهز به نیروگاه ستاره ای شکل پیستونی نه سیلندر با ظرفیت 360 لیتر است. با. دارای پروانه گام متغیر اتوماتیک تجهیزات ناوبری و پرواز به شما امکان می دهد در شرایط آب و هوایی بسیار سخت پرواز کنید. این مدل علاوه بر مجموعه استاندارد ابزارها، دارای سیستم هدینگ، نصب رادیویی امواج کوتاه فوق العاده و قطب نما رادیویی خودکار است. اگر قرار است ورزش های هوازی انجام شود، تجهیزات ناوبری و پرواز اضافی از بین می رود.
