پل پاتون یکی از اولین سازه های واقعاً برجسته در پایتخت اوکراین است. حتی امروز نیز با شکوه و مقیاس خود شگفت زده می شود. پروژه آن توسط دانشمند و مهندس مکانیک مشهور شوروی، یوگنی اسکاروویچ پاتون، که به نام او نام خود را گرفت، توسعه داد. نویسنده امکان استفاده از جوشکاری در ساخت پل را ثابت کرد، اگرچه قبلاً غیرواقعی تلقی می شد.
فکر کرد، تعجب کرد و سرانجام ساخت
پل پاتون که تاریخچه ایجاد آن به اوایل قرن بیستم بازمی گردد، در فناوری ساخت خود بی نظیر است. با کمی نگاه کردن به آینده، می توان گفت که این اولین در نوع خود بود و به عنوان نمونه ای برای سایر ساختمان های مشابه در سراسر جهان عمل کرد. اما بازگشت به پس زمینه.
زمانی که دولت کیف تصمیم گرفت دو پارک را ادغام کند: مارینسکی و خرسچاتی. از آنجایی که کوچه ساخته نمی شد، تنها راه خروج، ایجاد زیرگذر بود. پروفسور اوگنی پاتون برای توسعه این پروژه دعوت شد. با این حال، او از زیبایی پانوراما، کهدر مقابل او مشرف به کرانه چپ کیف باز شد، بنابراین ایده ایجاد یک پل نفیس مطرح شد.
پس از اینکه یوجین ریاست بخش طراحی در KPI را بر عهده گرفت، پروژه او اجرا شد و چند سال بعد این دو پارک با هم ادغام شدند. امروز پل معروف عاشقان است.
مدتی بعد، پروفسور یک آزمایشگاه جوشکاری و یک کمیته جوشکاری الکتریکی ایجاد کرد که به عنوان پایه ای برای ایجاد مؤسسه مشهور جهانی جوش برقی پاتون عمل کرد.
ساخت تکیه گاه های پل جدید آغاز شده است که کرانه های چپ و راست کیف را به هم متصل می کند. با این حال، همه چیز با جنگ متوقف شد. پس از آن، ساخت پل اصلی که کیفسکی نام داشت، از سر گرفته شد. این جایی است که اوگنی پاتون پیشنهاد کرد که در هنگام نصب تیرها از جوشکاری استفاده شود.
نوآوری که هیچ کس هرگز آن را امتحان نکرده است، همکاران و مافوق آن را تایید نکرده اند. با این حال، پاتون بسیار متقاعدکننده بود و خروشچف برای اجرای این ایده با جوشکاری چراغ سبز نشان داد.
این ساختمان منحصر به فرد در اواسط دهه 1950 تکمیل شد.
معلوم می شود که در اسناد طراحی یوگنی اسکاروویچ پل به عنوان پل شهر کیف ثبت شده است. و در نتیجه، او به یکی از بزرگترین سازه های اروپا تبدیل شد، او همچنین توانست دو مفهوم پیچیده را ترکیب کند: جوشکاری و پل سازی.
چند واقعیت
با کمال تعجب، در کیف شاهکاری وجود دارد که از Khreshchatyk بلندتر است و این پل پاتون است. طول آن 1543 متر است. عرض راهرو به 21 متر و پیاده روها - حدود 3 متر می رسد. فلزساختارهای پل تقریباً 11000 تن وزن دارند.
به منظور اطمینان از حرکت ایمن، نرده تزئینی و هنری خاصی در تمام طول ایجاد شد. تقریباً 50 سال است که یک تراموا روی این پل در حال حرکت است.
چگونه به آنجا برسیم
برای اولین بار، یک تبادل سه سطحی به شکل یک حلقه در پایتخت اوکراین ساخته شد. طبق استانداردهای اروپایی، مرسوم است که آن را "توربین" می نامند. سازندگان این پروژه روی این واقعیت حساب کردند که اتومبیل ها با یکدیگر برخورد نکنند و این کار را برای رانندگان آسان تر می کند. در واقع، طرح تبادل پل پاتون بسیار پیچیده است. معلوم می شود که درک این "توربین" چندان آسان نیست.
اگر از بزرگراه Naddnepryanskoye حرکت می کنید، برای اینکه به پل پاتون برسید، باید به اولین پیچ به راست که مخصوص تعیین شده است بروید. کسانی که به ایستگاه "دوستی مردم" می روند باید به دومین خروجی سمت راست بپیچند و سپس وارد میدان شوند. شما نمی توانید از اولین پیچ به راست وارد رینگ شوید.
تراموا در سراسر دنیپر
قبل از انجام بازسازی، یکی از مهمترین خطوط تراموا از پل پاتونا عبور می کرد که سیستم سمت چپ تراموا کیف را به سمت راست متصل می کرد. با این حال، ریل ها برچیده شدند و یک خط ترالیبوس به جای آنها گذاشته شد. همانطور که زمان نشان داد، حمل و نقل جدید نتوانست با جریان مسافر کنار بیاید. این به دلیل این واقعیت است که سیستم تراموا کیف به دو شاخه تقسیم شده است: یکی در ساحل چپ و دومی در سمت راست.
با گذشت زمان، برنامه ریزی برای برچیدن خط مسیر در بزرگراه نابرژنویه بود که منجر به غیرممکن می شد.سیستم تراموا بانک های چپ و راست را بازیابی کنید. در حال حاضر، این سوال باز است.
واقعا
دقیقا زمانی که لازم بود بست های سازه قبلی که در محل پل پاتون قرار داشت تخریب شود، یک اتفاق جالب رخ داد. زیر آب، جایی که تکیه گاه ها بود، باید مواد منفجره را پایین آورد. در آن زمان هنوز کیسه های سلفون اختراع نشده بود. و برای جداسازی مواد منفجره از آب بیش از 4000 کاندوم لازم بود.
درباره درد امروز
پل پاتون که عکس آن در مقاله ارائه شده است، اتحاد خیابان سمت چپ با بلوار سمت راست است. در صورت عدم وجود ترافیک، رسیدن به ایستگاه مترو مورد نظر برای ساکنین دشوار نیست. با این حال، اخیراً این به یک مشکل دردناک در پایتخت اوکراین تبدیل شده است. ترافیک هر روز بیشتر و بیشتر می شود.
مهمترین مشکل امروز نرخ بالای تصادفات است. افسران پلیس راهنمایی و رانندگی در حال حاضر پل جوش داده شده پاتون را تقریباً مسحور می دانند، که برای آن لازم است آن را تقدیس کنند. نکاتی در اینترنت در مورد نحوه برخورد موثر با مشکل تصادفات رانندگی متعدد در اینترنت ظاهر می شود. یکی از آنها پیشنهاد بستن خط معکوس و تغییر آن به یک توقفگاه است که اتومبیل‌هایی را که در جهات مختلف حرکت می‌کنند جدا می‌کند.
جالب
پایتخت اوکراین زادگاه روش جدیدی در ساخت و ساز شد و به زودی در سراسر جهان گسترش یافت. تا به امروز، بیشتر پل های روی آب دقیقاً ایجاد شده اندطبق همین پروژه که شاهکار پاتون بر اساس آن ساخته شد.
پس از پایان جنگ، خروشچف دستور داد تا یک خودرو از آمریکا برای استفاده رسمی در اختیار یوگنی پاتون قرار گیرد. بر روی آن بود که خالق پل جدید را در روز افتتاحیه به طور رسمی برای اولین بار ترک کرد.
برای مدت طولانی، شاهکار فنی تحت بارهای سنگینی قرار داشت، زیرا تنها یک جاده در سراسر دنیپر وجود داشت. این پروژه استحکام پل را حدود 11 هزار خودرو در روز برنامه ریزی کرد. با این حال، پس از مدتی، پس از بررسی، نتیجه قدرت به طرز دلپذیری شگفت زده و خوشحال شد. سهام به سادگی باورنکردنی بود، چیزی بیش از 60 هزار خودرو در روز بود.
در حال حاضر، بازسازی دیگری از پل پاتون در حال انجام است، در حالی که در حال بررسی است. برنامه ریزی شده است که جاده را تا 38 متر گسترش دهیم، که در اصل، واقع بینانه است، تنها در صورتی که صفحات بتونی مسلح با صفحات فولادی جایگزین شوند. این پروژه همچنین شامل یک پیشنهاد برای مبارزه با خوردگی تمام سازه های پل ساخته شده از فلز است که به عملیات ایمن تر در آینده کمک می کند.
