برخی از کشورها به گونه ای واقع شده اند که مراکز حمل و نقل مهمی هستند که ایالت ها یا بخش هایی از جهان را به هم متصل می کنند. قزاقستان یکی از آنهاست. فرودگاه مهمترین عنصر شبکه هوانوردی است. فرودگاه های اصلی کشور، وضعیت فعلی در این حوزه و چشم انداز توسعه در زیر آمده است.
اهمیت هوانوردی در قزاقستان
به دلیل وسعت زیاد، حمل و نقل هوایی برای قزاقستان از اهمیت بالایی برخوردار است. 22 فرودگاه اصلی در قلمرو آن وجود دارد که 14 فرودگاه بین المللی هستند. حمل و نقل هوایی در اینجا هم برای خود کشور و هم برای کل جهان از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا از طریق آن گردش مسافر و بار بین آسیا و اروپا، ایالات متحده آمریکا انجام می شود.
فرودگاههای اصلی
آلما آتا بزرگترین فرودگاه است. در جنوب شرقی جمهوری قزاقستان واقع شده است. این فرودگاه در سال 1935 تاسیس شد. این فرودگاه بیشترین سهم را از هر دو فراهم می کندحمل و نقل هوایی داخلی و خارجی مسافر و بار. علاوه بر این، جریان مسافر هر سال در حال افزایش است. در سال 2015، بیش از 4.9 میلیون نفر بود. ارتباط با 55 شهر جهان از طریق پروازهای منظم توسط این فرودگاه در قزاقستان انجام می شود. برای این، آلماتی دو باند مناسب برای هر هواپیما دارد. در سال 2012، او به عنوان بهترین در CIS شناخته شد.
دومین ترافیک هوایی داخلی جمهوری قزاقستان فرودگاه آستانه است. در شمال کشور واقع شده است. زودتر از آلما آتا، در سال 1930 تأسیس شد. ترافیک مسافران در اینجا نیز هر سال در حال افزایش است. در سال 2015، این شاخص به بیش از 3.3 میلیون نفر رسید. فرودگاه دارای یک باند مناسب برای انواع هواپیماها است.
سومین فرودگاه بزرگ آکتائو است که در جنوب غربی کشور واقع شده است. علیرغم این واقعیت که شهری که در نزدیکی آن واقع شده است کوچک است، اهمیت صنعتی آن منجر به ظهور یک فرودگاه بسیار بزرگ در اینجا در سال 1983 شد. گردش مالی مسافران آن در سال 2015 حدود 0.9 میلیون نفر بود و همچنین همچنان در حال رشد است. علاوه بر این، هواپیماهای نیروی هوایی جمهوری قزاقستان در اینجا مستقر هستند. این فرودگاه متعلق به کلاس B است. یک باند دارد که نمی‌تواند همه نوع هواپیما را بپذیرد.
وضعیت فعلی
در سال 2013، یک شرکت تخصصی مدیریت فرودگاه به نام Airport Management LLP به عنوان بخشی از JSC NC "قزاقستان Temir Zholy" تأسیس شد.گروه این شرکت به مدت 7 سال بلوک سهام شش فرودگاه از جمله آستانه را در مدیریت دریافت کرده است. بر اساس بازرسی ها، وضعیت مالی سخت برخی از آنها به ویژه منطقه ای مشخص شد. از جمله این موارد می توان به فرودگاه پتروپولوفسک اشاره کرد. در آینده، قزاقستان پنج شی دیگر را به مدیریت گروه مدیریت فرودگاه منتقل خواهد کرد.
مدیر کل این شرکت، کلود بادان، قدرت سیستم حمل و نقل هوایی قزاقستان را رشد سالانه 10 درصدی تردد مسافران می داند. در عین حال مشکلات به نظر وی عدم انطباق بسیاری از شاخص ها با استانداردهای ایکائو و درآمد کم فرودگاه ها از فعالیت های تجاری غیرهوایی است که کمتر از 5 درصد است.
علاوه بر این، قزاقستان برای پروازهای ترانزیتی که اروپا و ایالات متحده را به آسیا متصل می کند، موقعیت مناسبی دارد، اما از این پتانسیل ضعیف استفاده می شود. علاوه بر این، اصل "آسمان باز" در اینجا اعمال نمی شود که به شرکت های خارجی اجازه می دهد بدون محدودیت و تایید پرواز کنند.
چشم انداز
برای بهبود کارایی فرودگاه ها و به طور کلی خطوط هوایی، بازسازی آنها برنامه ریزی شده است. تا سال 2020، 167 میلیارد تنگه برای این اهداف و 20 میلیارد دیگر تا سال 2030 اختصاص داده خواهد شد. در بازه زمانی 2015 تا 2017، بازسازی فرودگاه های آستانه، شیمکنت، کوستانای، پتروپولوفسک، کیزیلوردا انجام خواهد شد. برنامه بازسازی آنها شامل نوسازی پایانه های مسافربری، باند فرودگاه و زیرساخت به مبلغ کل حدود 99 میلیارد تنگه است.
گسترده ترین برنامه ها برایآستانه که بخشی از آن به دلیل برگزاری نمایشگاه EXPO 2017 در پایتخت جمهوری قزاقستان است. این فرودگاه نه تنها از نظر فنی، بلکه از نظر خدمات نیز بهبود می یابد. ابتدا یک پایانه مسافربری جدید با ظرفیت 4 میلیون نفر در سال ساخته می شود که کل گردش مالی مسافر را به 7 میلیون نفر در سال می رساند. ترمینال موجود به پروازهای داخلی منتقل می شود. به منظور ساده سازی عبور و مرور گمرکات و کنترل گذرنامه، قبلاً یک سیستم مدیریتی جدید معرفی شده است. علاوه بر این، برنامه ریزی شده است که کیفیت غذا هم در خود فرودگاه و هم در داخل هواپیما بهبود یابد و همچنین قیمت ها در کافه ها و مغازه ها کاهش یابد. در نهایت، برنامه ریزی شده است که ارتباطات حمل و نقل با شهر بهبود یابد و عملکرد تاکسی ها سازماندهی شود.
هر فرودگاه دیگری در قزاقستان قصد دارد به روشی مشابه، اما در مقیاسی متفاوت، بازسازی کند. بسیاری از آنها در حال حاضر در مرحله ارتقا هستند.
اکنون کار برای ایجاد یک سیستم چندوجهی برای حمل و نقل کالا در حال انجام است که باعث افزایش بیشتر جریان آنها بین قاره ها می شود.
در نهایت می توان اصل "آسمان باز" را در فرودگاه های آستانه و کوکشتاو معرفی کرد. این باعث ایجاد ناراحتی برای شرکت‌های حامل محلی می‌شود، اما درآمد فرودگاه را افزایش می‌دهد.
