هواپیمای An-158 که عکس آن در زیر آمده است، یکی از تغییرات دوربرد مدل محبوب و موفق An-148 است. هدف اصلی این هواپیما جابجایی هوایی مسافران در مسیرهای منطقه ای و محلی می باشد. لازم به ذکر است که در ابتدا قرار بود با نام تجاری «An-148-200» تولید شود. با این حال، با گذشت زمان، توسعه دهندگان، نمایندگان دفتر طراحی آنتونوف (Antonov KB)، نام جدید را تغییر دادند. بازخورد مهندسان و بسیاری از کارشناسان در این زمینه این مدل را به عنوان یک کشتی مشخص می کند که به طور کامل با آخرین الزامات سازگاری با محیط زیست و ایمنی پرواز مطابقت دارد.
تفاوتهای کلیدی با سلف
همانطور که در بالا ذکر شد، هواپیمای An-148 اساس مدل جدید شد. اول از همه، در مقایسه با این اصلاح، تازگی فضای داخلی جادارتری دریافت کرد. به طور خاص، حداکثر تعداد ممکن افراد جابجا شده، علاوه بر خدمه، 99 مسافر بود. این توسط طراحان "Antonov KB" عمدتاً به دلیل افزایش (دو و نیم متر) طول به دست آمد.محفظه مسافر علاوه بر این، قفسه های چمدان جادار تری در هواپیما برای مسافران تعبیه شده بود. مهمترین تصمیم مهندسی بهبود طراحی بالها بود. این هزینه‌های عملیاتی مستقیم را تقریباً 12 درصد و مصرف سوخت هواپیما را تا 3 درصد کاهش داد.
توسعه
در سال 2009، توسعه طراحی پروژه مدل جدید هواپیمای مسافربری An-158 به پایان رسید. نمایندگان بیش از دویست شرکت مستقر در قلمرو پانزده ایالت از نقاط مختلف جهان در این کار مشارکت فعال داشتند. نمی توان روی این واقعیت تمرکز نکرد که تقریباً هفتاد درصد از تمام قطعات و مجموعه های این مدل توسط شرکت های داخلی تولید و عرضه می شود.
اولین نمونه اولیه ساختمان و رسمی
ایجاد اولین نمونه حدود یک سال طول کشید. این یک اصلاح قبلی بود که بطور قابل توجهی بازسازی شده بود ("An-148"). طراحان به معنای واقعی کلمه هواپیما را دوباره ترسیم کردند و بدنه آن را بلندتر کردند. این تصمیم امکان نصب 14 صندلی دیگر را در آینده فراهم کرد. در اواسط سپتامبر 2009، کار بر روی تجهیز مجدد داخلی لاینر آغاز شد. بیشتر واحدها و مجموعه ها از اصلاحات قبلی قرض گرفته شده اند. همراه با این، این تازگی تعدادی پیشرفت و نوآوری دریافت کرد. در 21 آوریل 2010 در کیف، نمایندگان "Antonov KB" نمونه آزمایشی مدل جدید را به مطبوعات نشان دادند.
سریالتولید در نیمه دوم سال 2010 در کارخانه ساخت هواپیما آنتونوف آغاز شد. هزینه یک نسخه از چنین هواپیما تقریباً سی میلیون دلار آمریکا است، اما ممکن است بسته به پیکربندی آن متفاوت باشد.
اولین پرواز
این جدید اولین پرواز (تست) خود را یک هفته پس از ارائه - 28 آوریل 2010 انجام داد. این کشتی از قلمرو فرودگاه کارخانه کیف برخاست و پس از آن با موفقیت در گوستومل (منطقه کیف) فرود آمد. سپس خلبانان هواپیما را تا ارتفاع 8600 متری بالا بردند. به گفته آزمایش کنندگان، این مدل در تمام ارتفاعات آزمایش شده بسیار پایدار و هندلینگ عالی بود. اعضای خدمه هیچ اظهارنظری در مورد نتایج پرواز نکردند.
گواهینامه
در مرحله آزمایش پرواز، کاملاً تمام هواپیماهای مسافربری از نظر انطباق داده های واقعی پرواز با ویژگی های طراحی در شرایط عملیاتی مختلف بررسی می شوند. "An-158" نیز از این قاعده مستثنی نبود. این تعجب آور نیست، زیرا گواهی های مربوطه، که حق استفاده تجاری از هواپیما را می دهد، تنها بر اساس نتایج آنها قابل دریافت است. به طور معمول، فرآیند آزمایش و صدور گواهینامه حدود چهار سال طول می کشد. در مورد این هواپیما، این زمان به طور قابل توجهی کاهش یافت، زیرا فقط ویژگی های جدید مورد آزمایش قرار گرفت که از An-148 به عاریت گرفته نشده بود. در نتیجه، در 28 فوریه 2011، صدور گواهینامه جدید به پایان رسید.
این مدل به داشتن خود می بالدگواهینامه های کمیته بین المللی هوانوردی کشورهایی که بخشی از CIS هستند و همچنین اداره هوانوردی دولتی اوکراین برای انطباق کامل با قوانین "AP-25". علاوه بر این، این کشتی دارای اسنادی است که حق استفاده از آن را در خطوط آمریکا و اروپا برای جابجایی 86 مسافر در مسافت حداکثر 3100 کیلومتر و 99 مسافر در مسافت حداکثر 2500 کیلومتر دارد. از جمله، این خودرو در رده ICAO گواهینامه دریافت کرده است، جایی که رتبه IIIA را دریافت کرده است، به این معنی که می تواند در شرایط سخت هواشناسی بلند شود و فرود بیاید. در اینجا ارتفاع تصمیم 30 متر و دید در باند 200 متر است.
ظاهر
همانطور که در بالا ذکر شد، اصلاح An-148 به پایگاه این هواپیما تبدیل شد. این نیز به شباهت خارجی این دو مدل مربوط می شود. به دلیل دو بخش اضافی، طول کل بدنه افزایش یافته است. اولین آنها دارای طول 1150 میلی متر است و در کمان قرار دارد و دومی به طول 550 میلی متر بلافاصله در پشت بخش مرکزی قرار دارد. در نتیجه، شبح هواپیمای An-158 برازنده تر است. طول کل هواپیما 34.36 متر و ارتفاع کشتی 8.6 متر است.
لازم به ذکر است که نسخه اصلی این هواپیما به شما امکان می دهد بسته به وظایفی که برای انجام آن برنامه ریزی شده است، آن را به گزینه های مختلفی ارتقا دهید. به طور خاص، می توان بر اساس مدل، حمل و نقل نظامی، بار، بار-مسافری، بهداشتی و غیره ایجاد کرد.اصلاحات هدف تخصصی.
شاسی و گلگیر
تازه نیازی به تقویت شاسی نداشت. این به این دلیل است که بزرگترین وزن برخاست هواپیما نسبت به نسخه قبلی تغییر نکرده است. شبیه هواپیمای An-148-100E و 43.7 تن است. در عین حال، باید توجه داشت که افزایش حداکثر تعداد مسافر ممکن به دلیل طولانی شدن بدنه باعث کاهش برد عملی پرواز تا حدود 400 کیلومتر شد.
هواپیمای An-158 به طور قابل توجهی بال ارتقا یافته دریافت کرد. به لطف نصب سطوح آیرودینامیکی انتهایی روی آن، میزان مصرف سوخت توسط هواپیما کاهش یافته است. در مورد واحد دم، با طراحی T شکل متمایز می شود. طول بالها 28.91 متر و مساحت آن 84.32 متر مربع است.
مشخصات
مدل An-158 از دو موتور توربوجت D-436-148 ساخته شده توسط Motor Sich و 6730 کیلوگرم نیروی رانش نیرو می گیرد. توسعه این واحدها توسط دفتر مهندسی طراحی Zaporozhye "Progress" انجام شد. سرعت کروز کشتی 820 کیلومتر بر ساعت و حداکثر سرعت آن 870 کیلومتر در ساعت است. این خودرو به طور متوسط 1650 کیلوگرم سوخت در ساعت مصرف می کند. سقف پرواز در حدود 12500 متر تعیین شده است. حداکثر مسافتی که این جت منطقه ای می تواند طی کند 3100 کیلومتر است. حداکثر وزن برخاست کشتیبرابر با 43700 کیلوگرم و جرم محموله 9800 کیلوگرم است.
کاکپیت
خدمه متشکل از دو نفر است. کابین خلبان مجهز به مجموعه ای از تجهیزات اویونیک مدرن است که شامل پنج نمایشگر مدرن چند منظوره با نشانگرهای کریستال مایع است. آنها برای کنترل تمام واحدها و سیستم های داخل هواپیما و همچنین نمایش تمام اطلاعات پرواز لازم طراحی شده اند. تمام سیستم ها، تعمیر و نگهداری، مدیریت و بهره برداری از کشتی به شدت تحت سلف خود - مدل An-148 یکپارچه هستند. از این نظر، این هواپیماهای مسافربری (عکس تایید واضحی از این موضوع است) نه تنها از نظر خارجی، بلکه از نظر داخلی نیز بسیار شبیه هستند. این ویژگی بسیار راحت است، زیرا نیازی به آموزش اضافی خلبانان برای اصلاحات جدید و همچنین پرسنل زمینی که تعمیر و نگهداری معمول را انجام می دهند وجود ندارد.
قابلیت عملیاتی
لایق کلمات جداگانه در ویژگی های هواپیمای An-158 در مورد قابلیت های عملیاتی آن است. به طور خاص، این دستگاه می تواند سفر هوایی را هم در روز و هم در شب انجام دهد، حتی در شرایط جوی نسبتاً دشوار. این شامل حتی شرایط یخبندان طبیعی است، زمانی که دمای هوا در حدود -30 درجه سانتیگراد است. به طور کلی، این هواپیما برای شرایط دمایی از -55 تا +45 درجه طراحی شده است. برای برخاستن و فرود، فرودگاه هایی مناسب هستند که در ارتفاعات 300- تا 3000+ متر از سطح دریا قرار دارند. امکان پذیریعملکرد مدل در چنین شرایطی پس از یک سری آزمایش ثابت شد. به ویژه در فوریه 2011 این دستگاه 16 پرواز در ایران انجام داد و در نوامبر 2013 در فرودگاه های ارتفاعی بولیوی و اکوادور آزمایش شد.
مشتریان
هواپیمای An-158 در حال حاضر جایگاه شایسته ای را در بازار هواپیماهای مسافربری منطقه ای به خود اختصاص داده است. اولین سفارش جدی برای این مدل از پاناما در تابستان 2011 انجام شد. سپس قرارداد تامین و خدمات پس از فروش بیشتر بیست دستگاه خودرو منعقد شد. در آوریل 2013، شرکت هوانوردی کوبایی Cubana de Aviacion سه فروند از این مدل را خریداری کرد و پس از آن سفارش خرید سه نسخه دیگر را داد. به طور کلی، شرکت های هواپیمایی از آمریکای لاتین، آفریقا، آسیا، و همچنین روسیه و اوکراین قصد خود را برای خرید بیش از صد فروند کشتی An-158 اعلام کردند.
در حال حاضر، مهندسان دفتر طراحی Antonov به طور فعال برای بهبود سطح راحتی مسافران و اعضای خدمه کار می کنند. علاوه بر این، احتمالات و چشم اندازهای ساخت محموله و انواع تخصصی یک هواپیمای مسافربری که قادر به انجام انواع وظایف حمل و نقل نظامی یا هوانوردی غیرنظامی باشد، در نظر گرفته شده است.
