خدمه یک هواپیما مفهوم نسبتاً گسترده ای است. به عنوان یک قاعده، این نه تنها شامل خدمه ای است که به آسمان می روند، بلکه شامل افرادی نیز می شود که مسئول نگهداری از هواپیما در زمین هستند. مسافران مورد دوم را نمی بینند و اغلب حتی متوجه نمی شوند که تعداد افراد حرفه ای در مجموع برای اطمینان از اینکه هیئت مدیره آنها را با خیال راحت به مقصد می رساند کار می کنند.
هواپیمای مسافربری
تاریخ هواپیماهای مسافربری در سال ۱۹۱۳ در روسیه آغاز شد. در آن سال، اولین هواپیمای مسافربری در تاریخ بشر، ایلیا مورومتس، ساخته شده توسط ایگور ایوانوویچ سیکورسکی، با موفقیت آزمایش شد. این هواپیما نه تنها می توانست مسافر، بلکه بار را نیز حمل کند، و همچنین یک بمب افکن بود.
از آن زمان تاکنون، چیزهای زیادی در این زمینه تغییر کرده است. هواپیماهای مسافربری به موتور جت تبدیل شده اند و برخی از مدل ها قادر به پرواز بیش از 6000 کیلومتر هستند. با گذشت زمان، ترکیب و تعداد خدمه تغییر کرد.
پرسنل در حال سرویس دهی به پرواز مسافری
همه پرسنلی که در پرواز خدمت می کنند را می توان به دو گروه اصلی تقسیم کرد:
- کارکنان"پشت صحنه" که شامل متخصصان فنی روی زمین، مدیران پرواز در فرودگاه، اعزام‌کننده‌ها و سایر کارمندان می‌شود.
- خدمه هواپیما. ترکیب آن به نوع هواپیما بستگی دارد. اینها شامل کاپیتان، کمک خلبان، مهندس و مهمانداران پرواز است.
خدمه مجاز برای پرواز باید دارای صلاحیت بالایی باشند. جان مسافران، آرامش در هواپیما و کیفیت بالای خدمات در پرواز به مهارت این افراد و توانایی رعایت دقیق الزامات ایمنی بستگی دارد.
ایمنی پرواز به طور کلی به حرفه ای بودن هر کارمند بستگی دارد و اصلاً مهم نیست که او در هوا بلند شود یا روی زمین کار کند.
الزامات پرسنل پرواز
پس از تصمیم گیری در مورد اینکه چه کسی در خدمه هواپیما است، بیایید حرفه ها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.
در دوره شوروی، سه یا چهار خدمه مسئول مستقیم پرواز بودند. امروزه دو یا سه خدمه با این وظیفه کنار می آیند. با توجه به توسعه ابزارهای فنی، حرفه ناوبری به طور کامل از خدمه پرواز حذف شده است. همچنین در کابین هواپیماهای مسافربری مدرن به ندرت جا برای یک مهندس پرواز وجود دارد. به عنوان یک قاعده، خدمه هواپیما فقط از کاپیتان کشتی و کمک خلبان تشکیل شده است، بدون احتساب خدمه پرواز.
نیاز اصلی برای خلبانان به اصطلاح "raid" است. این اصطلاح به تعداد ساعات سپری شده در هوا اشاره دارد. هر چه "پلاک" بالاتر باشد، او با تجربه تر به حساب می آید. برای کاپیتان یک هواپیما حداقلهنگام درخواست شغل، 4000 ساعت پرواز ظاهر می شود. ضمناً باید گواهینامه خلبانی معتبر نیز در دست داشته باشد. فرمانده هواپیما تنها مسئول ایمنی هواپیمای غیرنظامی است و هر تصمیم مسئولانه ای را اتخاذ می کند.
شرایط زمان پرواز در هوانوردی غیرنظامی برای کمک خلبان نیز اعمال می شود. سمت او دستیار خدمه نیز نامیده می شود. در صورت گذراندن دوره آموزشی در هواپیما، نمی توان او را کمک خلبان نامید. در کابین خلبان معمولاً کمک خلبان در صندلی سمت راست و کاپیتان در سمت چپ قرار می گیرد. تمام مسئولیت ها بین این دو متخصص به وضوح توزیع شده است. هر کس فقط بخشی از کار خود را انجام می دهد.
خدمه پرواز
مهمانداران همیشه افتخار هوانوردی غیرنظامی بوده اند. امروزه خدمه هواپیما به عنوان خدمه نه تنها دختران، بلکه پسران نیز هستند. وظایف مهمانداران گسترده است:
- نظارت دائمی کابین هواپیما به منظور پاسخگویی به موقع به هر موقعیت اضطراری.
- تضمین ایمنی مسافران.
- سازمان تخلیه و واکنش به موقع به شرایط اضطراری، از جمله وحشت در هواپیما در هنگام آشفتگی شدید، دود و غیره.
- خدمت به مسافران.
بسته به نوع هواپیما، از یک تا چهارده مهماندار می توانند در هواپیما کار کنند. مدیر تعمیر و نگهداری اغلب بخشی از خدمه یک هواپیمای مسافربری است. ترکیب آن بسته به قانون، نوع هواپیما تعیین می شودو الزامات اضافی خطوط هوایی.
در هوانوردی مدرن مدرن، رقابت در کلاس خدمات برای حمل و نقل مسافر وجود دارد. بنابراین، یافتن یک بارمن و یک سرآشپز آموزش دیده در کشتی غیر معمول نیست. آنها همچنین بخشی از خدمه هواپیما هستند.
آموزش و بازآموزی خدمه
هیچ جای دیگری در دنیا مجوز مهماندار هواپیما مورد نیاز نیست. آموزش و آموزش ایمنی الزامی است. این شامل توانایی شنا، پاسخ سریع به شرایط اضطراری، آموزش استانداردهای ایمنی پرواز است. چنین آموزشی برای چندین ماه روی زمین انجام می شود و پس از آن معاینه انجام می شود. بسیاری از خطوط هوایی به دقت نظارت می کنند که پزشکان سلامت کارکنانی که بخشی از خدمه هواپیما هستند را بررسی می کنند. کارکنان (عکس نشان داده شده) که کمیسیون پرواز از آنها تشکیل شده است، لزوماً شامل متخصصان، خلبانان آزمایشی و خدمه پرواز است. پزشکان بدون این عمل مجاز به شرکت در کمیسیون نیستند.
وضعیت با خلبانان متفاوت است. آنها باید تحت آموزش مجدد سالانه قرار گیرند که شامل:
- آزمایش پرواز (یک بار در سال انجام می شود).
- آزمون شبیه ساز پرواز (دوبار در سال انجام می شود).
- دوره بازآموزی در زمین.
همچنین برای خلبانان تصویب هیئت پزشکی الزامی است. همین الزام در مورد مهندسان پرواز نیز صدق می کند. برای افراد بالای 40 سال هر 6 کمیسیون پزشکی برگزار می شودماه، برای افراد زیر 40 سال - یک بار در سال.
ساعت خدمه
کار در هوا همیشه استرس زا است. به همین دلیل است که همه افرادی که عضو خدمه هواپیما هستند دچار کمبود خواب و خستگی می شوند. این سوال که اعضای تیم باید چه مدت در محل کار باشند به طور جداگانه توسط هر شرکت هواپیمایی تنظیم می شود که بر اساس قوانین کشور است.
با این وجود، این سوال همچنان حاد است. این در مورد پروازهای مسافت کوتاه صدق نمی کند. اما با پروازهای 10-16 ساعته، موضوع به صورت جداگانه حل می شود. هنوز هیچ قانون کلی در مورد هنجار ساعت در هوانوردی غیرنظامی وجود ندارد.
