در اوایل دهه 1960، یک بوئینگ 727 برای اولین بار به آسمان رفت. این مدل به دومین و آخرین مدل این کنسرت تبدیل شد که طرح سه موتوره را دریافت کرد. مدل بعدی - 737 - دارای طرح موتوری بود که تقریباً در هر هواپیمای مدرن قابل مشاهده است - روی دکل های زیر بال ها.
این مدل در پاسخ به درخواست‌های شرکت‌های حمل و نقل برای یک لاینر اقتصادی کوچک که می‌توانست در پروازهای کوتاه و متوسط استفاده شود، عرضه شد. با این حال، فروش در ابتدا ضعیف بود. حتی در بین اپراتورها این نظر وجود داشت که بهتر است یک 707 دست دوم بخرید تا یک 727 جدید. مدل جدیدی در سال 1967 معرفی شد. مشخصات فنی و پرواز بدون تغییر باقی می ماند، به استثنای یک پارامتر. این هواپیما با نام رمز "بوئینگ 727-200" ظرفیت بارگیری یک سوم بیشتر از نمونه اولیه داشت.
هواپیمای سه موتوره
لازم به ذکر است که در آن سالها تصمیم بر روی سه موتور در عقببدنه یک نوع معمولی برای صنعت هوانوردی بود و بوئینگ، با کنار گذاشتن قوانین عمومی، ریسک بزرگی را پذیرفت. هواپیماهای آمریکایی این گزینه چیدمان را دریافت کردند، حداقل مدل MD-10 (11) را که توسط مک دانل داگلاس منتشر شده است. همچنین در صنعت هواپیماسازی شوروی استفاده شد.
"Boeing-727" و "Tu-154" (تصویر بالا) از نظر ظاهری برادران دوقلو هستند. هر دو دارای طرح سه موتوره هستند، همه موتورها در قسمت عقب بدنه فشرده می شوند. قسمت بالایی مجهز به ورودی هوا است که در جلوی کیل قرار دارد و دو مورد دیگر در طرفین قرار دارند. ویژگی های مشترک را می توان برای مدت طولانی لیست کرد، اما یک تفاوت وجود دارد. بوئینگ هواپیمای خود را به سفارش چندین شرکت هواپیمایی آمریکایی ساخت و 727 عمدتاً در مسیرهای داخلی مورد استفاده قرار گرفت. بله، برخی از هواپیماها توسط سایر شرکت های حمل و نقل خریداری شده است، اما به دلیل شرایطی، این هواپیما بیشتر بر فراز ایالات و آلاسکا پرواز می کرد.
توضیحات و ویژگی ها
علاوه بر محل قرارگیری موتورها در عقب، بوئینگ ۷۲۷ دارای ویژگی‌های متمایزی بود که دیگر در هواپیماهای مدرن استفاده نمی‌شوند. درخشان ترین درها بودند. اولین مدل های عرضه شده قبل از سال 1967 تنها دو مدل از آنها داشتند. یکی در سمت چپ، درست پشت کابین خلبان است. موقعیت دوم بسیار تحت تأثیر کاربران آینده - خطوط هوایی قرار گرفت. در در عقب، زیر کیل بود، در حالی که راهروی مخصوص به خود را داشت. محل تحویل آن توسط هیدرولیک هواپیما کنترل می شد. این راه حل اجازه می دهد تا مدل در فرودگاه های کوچک و کم استفاده مورد استفاده قرار گیرد.
از آنجایی که این هواپیما با در نظر گرفتن مشتریان خاص ساخته شد، بالها دومین نقطه برجسته بودند. شرکت ها می خواستند بتوانند از این هواپیما در فرودگاه های کوچک با باندهای کوچک نیز استفاده کنند. اینجا مشکلی پیش آمد. از یک طرف، عملکرد بهینه موتورها در ارتفاع بالا در سرعت کروز به دست می آید. از طرف دیگر، یک لاین کوتاه، فرود با سرعت بالا را ممنوع می کند. برای برآوردن هر دو الزامات، بال باید دارای ویژگی های خاصی باشد. وجود موتور در زیر آن، انجام تمام وظایف محوله را دشوار می کند، در نتیجه آنها به عقب منتقل شدند.
طرح داخلی "بوئینگ-727" یک نوع استاندارد بدنه باریک دریافت کرد. به مشتری دو راه حل برای انتخاب پیشنهاد شد. یا یک اکونومی - 6 صندلی پشت سر هم با حداکثر 190 مسافر، یا تعداد آنها به 140 کاهش می یابد، اما دو کلاس در هواپیما وجود خواهد داشت - تجاری (4 صندلی پشت سر هم) و اقتصادی.
شکستگی چشمگیر
چند سال پس از شروع فروش، توسعه دهنده مجبور شد پروژه را تغییر دهد. نتیجه افزایش 6 متری بدنه به دلیل قرار دادن دو بلوک به طول سه متر در جلو و پشت بال ها بود. با توجه به اینکه این امر منجر به افزایش چندانی در هزینه های نگهداری نشد، وضعیت تغییر کرد و بوئینگ 727 به یکی از پرفروش ترین هواپیماهای زمان خود تبدیل شد.
اصلاحات
قبل از توضیح اصلاحات، متذکر می شویم که علاوه بر کشیدگی فوق الذکر، هواپیما در طول تاریخ 20 ساله خود دستخوش تغییرات اساسی شده است.عملا این کار را نکرد. شاید دلیلش این باشد که پرکاربردترین (به قول امروزی) 737 وارد بازار شد شاید کهنگی مقصر است.
نسل اول "بوئینگ 727-100" قبل از کار مجدد نامگذاری شد. بر اساس این مدل، سه نسخه اضافی منتشر شده است:
- F یک کامیون خالص است. تفاوت این اصلاح یک درب بزرگ (2x3) بار علاوه بر درب های موجود در پروژه اصلی بود.
- С - بار-مسافر. در همان زمان، قابلیت تنظیم مجدد سریع به یک ویژگی تبدیل شد. مشتری، به تنهایی، می‌تواند آن را یا به محموله محموله یا اقتصادی تبدیل کند.
- QF - این نوع به صورت انبوه تولید نشده است. این یک هواپیمای باری استاندارد بود که فقط به موتورهای رولزرویس مجهز بود.
نسل دوم - نسخه 200 - علاوه بر نسخه صرفاً مسافربری چندین گزینه اضافی دریافت کرد:
- F - فقط 15 کامیون بر اساس 200 ساخته شد.
- 727-200A - این کد توسط هواپیمایی با برد پروازی افزایش یافته دریافت شده است. این مدل علاوه بر افزایش ذخیره سوخت، ساختار تقویت شده، موتورهای قوی تر با معکوس تراست و تجهیزات جدید دریافت کرد. همچنین، ویژگی متمایز تمام هواپیماهای سری 200، درهای اضافی برای مسافران است که در پروژه گنجانده شده است.
خط بوئینگ ۷۲۷ به این شکل است. 800 مدل نسل اول و بیش از 1000 - در نسخه 200A.
اطلاعات فنی
نگاهی کوتاه به عملکرد فنی هواپیما:
- طول بالها - 33 متر.
- مساحت - 157 متر مربع. m.
- ارتفاع (در امتداد دم) - 10.5 متر.
- عرض بدنه - 3.76 متر.
- طول - 47 متر.
- سرعت کروز - 965 کیلومتر در ساعت.
- سقف - 12 2000 متر.
- برد پرواز - 4020 کیلومتر (برای نسخه 200A).
موتورها را جداگانه ذکر کنید. قرارداد با رولزرویس زیاد دوام نیاورد. بنابراین، تمام هواپیماها سه موتور یکسان را از پرت و ویتنی دریافت کردند. هواپیمای نسل اول یک مدل با رانش 14 کیلونیوتن دریافت کرد. ماشین آلات مدل 200 از سه گزینه انتخاب شدند. موتورها توسط همان شرکت تولید می شدند، اما در عین حال دارای نیروی رانش تا 17 کیلو نیوتن + توانایی کار در چندین حالت بودند.
استفاده از آستر
توسعه هواپیما تحت دستورات خاص خطوط هوایی آمریکایی انجام شد و بیشتر هواپیماها آمریکای شمالی را ترک نکردند. با این وجود، برای 20 سال تولید، بوئینگ-727 موفق شد از تمام نقاط جهان بازدید کند. این هواپیما نه تنها در ایالات متحده آمریکا خریداری شد - بلکه در خطوط سایر کشورها نیز کار می کرد. در اواسط دهه 80، تولید به طور کامل به مدل 737 تغییر یافت. این هواپیما آخرین پروازهای خود را در میان خطوط هوایی ضعیف در آمریکای لاتین و آسیا انجام داد.
در وطن خود - در ایالات متحده آمریکا - تا سال 2008 با پروازهای چارتر یک شرکت کوچک پرواز کرد. سپس ورشکستگی او اعلام شد و هواپیماها (به تعداد 16 قطعه) در فلز قرار گرفتند. بر اساس آمارهای رسمی، در همان سال 2008، بیش از 500 هواپیما از تقریبا 2000 فروند هواپیمای تولید شده درزمان خود را. همه آنها به نسخه F تبدیل شده اند و دیگر در حمل و نقل مسافر استفاده نمی شوند.
بررسی
برای تکمیل تصویر، ارزش آن را دارد که چند بررسی درباره کسانی که تصادفاً هواپیما را گرفتند بنویسید. توجه داشته باشید که حتی در زمان فروپاشی اتحادیه، او همچنان مسافر حمل می کرد.
در بررسی ها جالب است که آن را با برادر روسی مقایسه کنیم، فراموش می کنیم که در سال های تولید در هواپیما هیچ گزینه جدیدی وجود نداشت. قدیمی بودن ماشین ذکر شده است، مقایسه هایی با ایکاروس قدیمی معمولی وجود دارد. گاهی اوقات مقایسه های واقعاً سرگرم کننده ای با بوئینگ 737 وجود دارد. اما اگرچه اولین 737 در طول سال‌های شروع تولید نسل دوم لاینر توصیف‌شده به بازار آمد، اما خودرویی کاملاً متفاوت بود، با فضای داخلی متفاوت، پرکننده‌های به روز و با ذخیره‌ای برای آینده‌ای عالی.
علی رغم همه این معایب، شرکت های برجسته تحویل بار از هواپیما راضی هستند.
نتیجه گیری
به طور خلاصه به بیشتر جنبه های فنی بوئینگ ۷۲۷ پرداختیم. عکس های ارائه شده در بالا شبیه نماینده صنعت هوانوردی شوروی است. این لاینر که در دفتر طراحی توپولف ساخته شده است، تقریباً به دوقلوهای یک آمریکایی تبدیل شده است. اما ظاهر با همه چیزهایی که در هوانوردی روی آن کار می شود فاصله زیادی دارد. «بوئینگ-727» توسط مدل‌های جدیدی از کنسرت به همین نام از آسمان خارج می‌شود. نسخه روسی با مراقبت مناسب هنوز کار می کند. آیا این بهترین نشانگر تفاوت بین خودروهای مشابه سطحی نیست؟
