هواپیمای فشرده سبک وزن IL-103 که برای یک خلبان و سه مسافر طراحی شده است، در دهه نود قرن گذشته در JSCB توسعه و تولید شد. S. V. ایلیوشین. این دستگاه به دلیل مانورپذیری، سهولت استفاده، کاربردهای متنوعی دارد و با توجه به قابلیت های فنی خود می تواند تا ارتفاع حداکثر 4000 کیلومتری بالا برود.
طبق مشخصات عملیاتی، این هواپیما به طور رسمی برای 15 سال خدمات رتبه بندی شده است که معادل 14000 ساعت پرواز است.
امروز حدود چهل فروند از این هواپیماهای مسافربری تک موتوره پیستونی در جهان پرواز می کنند، اما تولید آنها به حالت تعلیق درآمده است. در صورت علاقه سرمایه گذاران غربی، تولید انبوه ماشین آلات از سر گرفته می شود. تا به امروز، راه حل های طراحی برای مدرن سازی عمیق هواپیما در حال توسعه است، گزینه هایی برای تجهیز مجدد موتورها برای مدل های بدون سرنشین در نظر گرفته شده است. در صورت ازسرگیری تولید هواپیما، شرکت تولیدی - کارخانه لوخوویتسکی - هواپیما را با قیمت تقریباً در بازار عرضه می کند.150-20 هزار دلار، یک پیشنهاد بسیار خوب در این بخش.
در زمان شوروی حدود 100 هواپیما از این نوع با موفقیت در تاسیسات این شرکت تولید و تولید شد.
برنامه ها
IL-103 یک هواپیمای چند منظوره است که عمدتاً برای حمل و نقل مسافران استفاده می شود، همچنین پروازهای آموزشی انجام می دهد، از آن به عنوان یک وسیله ارتباطی استفاده می شود.
این هواپیما همچنین می تواند به صورت: عمل کند
- تاکسی هوایی؛
- وسیله ای برای گشت زنی در مناطق ساحلی؛
- ماشین تحقیق.
IL-103 می تواند به عنوان یک آزمایشگاه سیار عمل کند و برای نظارت بر محیط زیست، در تحقیق وضعیت در خشکی و دریا مورد استفاده قرار گیرد.
دستگاه برای حمل و نقل کالا در نظر گرفته نشده است.
IL-103: مشخصات
این عضو جدیدی از خانواده ایلیوشین نیست، اولین پرواز آن در 17 می 1994 انجام شد. گواهینامه داخلی فقط در 24 بهمن 96 دریافت شد. در پایان سال 1998، ایالات متحده آمریکا سندی را در مورد انطباق هواپیما با استانداردهای بین المللی FAA تصویب کرد. این بدان معنی بود که دستگاه کاملاً آماده کار بود، تمام آزمایشات را پشت سر گذاشت و استانداردها را رعایت کرد. تولید سریال Il-103 در کارخانه ماشین سازی لوخویتسکی راه اندازی شد.
حداکثر وزن محدود 1460 کیلوگرم، وزن خالی 765 کیلوگرم است. حداکثر محتوی بار 395 کیلوگرم است. حداکثر مقدار سوخت،که هنگام بارگیری هواپیما در نظر گرفته می شود، نباید بیش از 150 کیلوگرم باشد.
با طول هشت متری دستگاه، دهانه هر بال 10.56 متر، دم افقی - 3.9 متر است. هواپیمای Il-103 تنها 3.135 متر ارتفاع دارد و دارای گیج شاسی 2.404 متر است. به اندازه 1.9 متر است.
دستگاه مجهز به ارابه فرود ثابت سه چرخه است. این هواپیما به تکیه گاه های دماغه و فنر مجهز است، می تواند بدون باند پرواز کند، و می تواند بر روی زمین های سخت فرود آید.
IL-103 - توضیحات طراحی
هواپیمای طبق طرح استاندارد طراحی شده است، بالها دارای فرود کم هستند، به لطف سادگی و کارایی آن، IL عملکرد آیرودینامیکی را بهبود بخشیده است، با درپ های گسترش یافته، طیف گسترده ای از زوایای حمله هوایی را حفظ می کند..
IL-103 توسط یک دسته و پدال ها کنترل می شود، عناصر فرمان در دسته قرار دارند. از سمت چپ کابین، فلپ ها با استفاده از دستگاه های مخصوص تنظیم می شوند. برای راحتی خلبان، پدال ها از نظر ارتفاع قابل تنظیم هستند و می توان فرمان را نیز نصب کرد. تجهیزات داخل کابین به شما این امکان را می دهد تا سطح بهینه ای از میکروکلیم را حفظ کنید، یک سیستم تهویه مطبوع سه حالته برای پشتیبانی از گردش جریان هوا و همچنین سرمایش و گرمایش کار می کند..
موتور
جرم موتور 158.9 کیلوگرم است. این هواپیما می تواند به سرعت 250 کیلومتر در ساعت برسد، در حالی که سرعت کروز 225 کیلومتر در ساعت است. حداکثر مسافت پروازی ماشین 1070 کیلومتر است.
چه زمانیمصرف سوخت ساعتی پرواز کروز در ارتفاع 3000 متری به طور متوسط 22.3 کیلوگرم است. یک موتور جایگزین را می توان روی IL نصب کرد، به ویژه که توسط Lycoming ساخته شده است.
اصلاحات
در اکتبر 1996، یک تغییر عمیق در دستگاه، ابزار مجدد، افزودن عملکردهای جدید برنامه ریزی شد.
به عنوان مثال، امکان جایگزینی یک موتور 210 اسب بخاری Teledyne Continental Motors IO-360ES در نظر گرفته شد. با. برای دو نفر - به عبارت دیگر، یک مدل با دو موتور آزاد کنید. علاوه بر این، موضوع افزایش قدرت موتور به 270-280 اسب بخار در دستور کار قرار گرفت. با. از دیدگاه کارشناسان، این بهینه سازی ضمن حفظ سطح بار فعلی، عملکرد پرواز در هنگام برخاستن و فرود را بهبود می بخشد که از نظر تجاری مزایای ملموسی را به همراه خواهد داشت، زیرا امکان استفاده از هواپیما را گسترش می دهد.
گزینه دیگری برای اصلاح مدل سازه شناور وجود دارد که قرار بود به قوی ترین موتور مجهز شود، راه اندازی آن در سال 1997 برنامه ریزی شده بود. یک هواپیما با زیرانداز اسکی برای اولین بار در سال 1996 برخاست.
تجهیزات
اولین IL-103 که در سال 1996 تولید شد، مجهز به تاسیسات داخلی داخلی بودند، در حالی که تجهیزات ناوبری در آنها وجود نداشت، بعداً تمام سیستم ابزار دقیق لازم از Bendix King نصب شد، ماشین‌های مدرن شروع به کار کردند. همه الزامات ایمنی پروازها را برآورده کنید.
طراحی و مواد
همه اصلاحات ساختاری از پرچ هستندبدنه هوای تمام فلزی آلومینیومی با آلیاژهای اضافی. در تولید ماشین آلات، از تکنولوژی توسعه یافته پرچین کردن پوسته های ورقه نازک استفاده شد.
در مورد ابزارها، آنها از آلیاژهای تیتانیوم، مواد کامپوزیت و همچنین ورق روکش D-16 ساخته شده اند - این ترکیب بهینه برای قسمت های مختلف هواپیما است. در تولید این هواپیما از پرچ و فایبرگلاس استفاده شده است. اثاثه یا لوازم داخلی ساخته شده از مواد مدرن با در نظر گرفتن الزامات اساسی برای احتراق مطابق با مقررات FAR 28.853 ساخته شده است.
هنگام ایجاد فضای داخلی دستگاه، از پیشرفت های ایالات متحده استفاده شد، به ویژه، قطعاتی از تجهیزات داخل هواپیما، موتورها و ملخ ها مطابق با فناوری آمریکایی ساخته شدند.
جغرافیای توزیع
اپراتورهای معمولی Il-103 روسیه (30 دستگاه) و همچنین بلاروس هستند که چهار هواپیما در اختیار دارد. آمریکای لاتین کنار نرفت: پرو شش نسخه برای اهداف آموزشی به دست آورد. امروزه در مجموع 40 دستگاه از این سری در سراسر جهان پرواز می کنند. سه هواپیما در سال 2002 توسط لائوس خریداری شد. کره جنوبی 23 هواپیما خریداری کرد، در حالی که برخی از هواپیماها به دلیل بدهی عمومی تحویل داده شدند.
شروع تولید
تاریخچه ایجاد IL-103 به سال 1988 برمی گردد، از آن زمان بود که طراحی و اجرای ایده یک هواپیمای جدید آغاز شد. یک مسابقه آزاد برای ایجاد یک ماشین اعلام شد، دراین پروژه با کمال میل توسط متخصصان جوان به سرپرستی Pupkov ملحق شد. طبق شرایط مسابقه، لازم بود یک طرح به راحتی قابل اجرا مطابق با شرایط تولید موجود ایجاد شود. نووژیلوف به عنوان طراح عمومی انتخاب شد.
طراحی توسط متخصصان بسیار ماهر دفتر طراحی ایلیوشین انجام شد که کارهای زیادی را روی طرح آیرودینامیکی انجام دادند، مدل های ایجاد شده در چندین نسخه ارائه شدند. یک مطالعه کامل نیز به عنوان بخشی از جنبه فنی کنترل هواپیما انجام شد، تصمیم گرفته شد تا حد امکان آن را ساده کنیم.
پس از مدتی، پروژه تغییر کرد و رقابت شرایط را تغییر داد - نوآوری های مربوط به گسترش قابلیت های هواپیما از نظر عملکرد آن. فقط الزامات فنی شاخص های اصلی بدون تغییر بود. طراحان این فرصت را داشتند که مفهوم و طرح‌های اساسی خودروی آینده را به تنهایی انتخاب کنند، بنابراین افق کاملی از فرصت‌ها را برای اجرای ایده‌های خود به روی آنها باز کرد.
تست
اولین Il-103 در 17 مه 1994 به پرواز درآمد و خلبان گودکوف در راس آن قرار داشت. داده های به دست آمده از آزمایش ها ویژگی های عالی دستگاه را تأیید می کند، تصمیم گرفته شد که هواپیما در کارخانه لوخوویتسکی تولید انبوه شود. هواپیما روی بال نیفتاد، روی دماغه فرود آمد و بلافاصله شروع به افزایش سرعت کرد. آزمایشات همچنین در شرایط شدید انجام شد، زمانی که خلبانان فرمان را رها کردند، از فلپ ها استفاده نکردند و موتور را نادیده گرفتند. با توجه به داده های دریافتی، هواپیما می تواند هوازی انجام دهد، که متمایز استآن را از مدل های مشابه.
علاوه بر داخلی، گواهی آمریکایی مناسب بودن هواپیما برای عملیات نیز دریافت شد. IL-103 به عنوان یک هواپیمای عالی با عملکرد بهینه و محموله رضایت بخش شناخته شد، به این معنی که باید در بازار مورد تقاضا قرار می گرفت.
بدبختی
به طور رسمی، 4 تصادف در این مدل رخ داد. اولین سقوط Il-103 در 21 ژوئن 2011 در کره جنوبی در طی یک پرواز آموزشی رخ داد. خلبان و مربی به دلیل اشتباه کارآموز خلبان جان باختند.
در سال 2016، در 12 آگوست، در منطقه آلتای، یک ایل-103 در حین برخاستن سقوط کرد، طبق نسخه رسمی، خرابی موتور در ارتفاع 20 متری رخ داد. یک جت خصوصی در 100 متری باند سقوط کرد.
IL-103 امروز - احیای
طبق گفته پاول چرنکوف، معاون اول مدیر کل PJSC Il، امروزه مشتریان خارجی به هواپیماهای موتور سبک علاقه نشان داده اند و تولید Il-103 مدرن می تواند بازسازی شود.
تولید هواپیماهای این سری به طور کامل در لوخوویتسی در نزدیکی مسکو تسلط یافت (اکنون میگ ها در کارخانه لوخوویتسکی مونتاژ می شوند).
Cherenkov تاکید کرد که یک هواپیمای راحت آماده را می توان با قیمت 150,000 تا 200,000 دلار به بازار عرضه کرد، این به سادگی یک پیشنهاد منحصر به فرد سودآور است.
مشکلات زیادی در چارچوب پروژه وجود دارد که باید حل شود. در حالی که این یک توسعه ابتکاری دفتر طراحی ایلیوشین است، تحقق آن چقدر واقعی خواهد بود -زمان نشان خواهد داد و تقاضا برای خودروها.
به عنوان مثال، موتورهایی با اندازه ای که برای تجهیز هواپیماهای جدید برنامه ریزی شده است، هنوز در روسیه تولید نمی شوند، بنابراین امکان استفاده از نیروگاه های خارجی برای استفاده تجاری به عنوان جایگزین در نظر گرفته می شود. همچنین حل مسائل مربوط به گرمایش متعادل کابین هواپیما ضروری است.
کارمندان دفتر طراحی Simonov در حال حاضر در حال توسعه موتورهایی برای پهپاد مبتنی بر موتور سبک IL-103 هستند.
این هواپیمای سبک زیبا برای کارهایی بیش از کارهای خانگی مناسب است. آموزش خلبانان بر روی آن، از جمله برای کار بر روی جت های جنگنده، برای رساندن کمک های بشردوستانه به عنوان بخشی از عملیات نظامی آسان است. برای توسعه دهندگان ما موفق باشید!
