در دنیای مدرن هوانوردی، ماشین‌های بالدار بزرگ بر همه جا حکومت می‌کنند. در یک سری از پروازهای مسافری زیر صوت، چندین غول را می توان تشخیص داد که قادر به بلند کردن چهارصد تا پانصد نفر در یک نشستن هستند. بوئینگ 747 در پس زمینه خود متمایز است، طرح کابین آن به مسافران امکان می دهد همزمان روی دو عرشه مسافربری اسکان داده شوند.
سایز مهم است
دوران پس از جنگ با تقاضای انفجاری در بازار هوانوردی مشخص شد. رشد جهانی در سفرهای هوایی مسافر در دهه 1960 مهندسان بوئینگ را با یک کار دلهره آور مواجه کرد. طراحی هواپیمای دو برابر بزرگتر از "707" در آن زمان ضروری بود. شرکت ملی «پان امریکن» نتوانست با هجوم افرادی که می خواستند در کمترین زمان ممکن سفر هوایی را انجام دهند، کنار بیاید. این وضعیت او را مجبور کرد برای توسعه، تولید، آزمایش و تحویل بزرگترین هواپیما مناقصه بگذارد.در جهان با رانش توربوجت.
گسترش تولید
پان امریکن انتظارات مدیریت بوئینگ را برآورده کرد و بیست و پنج هواپیما از صد نسخه اول سری خلبان سفارش داد. یک سال بعد، در سال 1971، این شرکت برای تعداد مساوی هواپیمای بوئینگ 747 200، با طرح کابین و موتورهای قوی تر، سفارش داد تا تعداد کل محموله ها و مسافران را افزایش دهد.
این هواپیمای غول پیکر در کمتر از چهار سال ساخته، آزمایش و گواهینامه دریافت کرد که حتی برای مدل جدید یک هواپیمای کوچک زمان بسیار کوتاهی است. کارخانه موجود کنسرت هواپیما اجازه ساخت ماشین آلات با این ابعاد بزرگ را در کارگاه های خود نمی داد. آنها فقط در آنجا جا نمی گرفتند. به خصوص برای بوئینگ 747، که طرح کابین آن یک عرشه فوقانی اضافی و همچنین یک کابین خلبان در ارتفاع بالا در عرشه فوقانی را در نظر گرفته بود، یک کارخانه جدید در اورت، واشنگتن ساخته شد.
حقایق جالب
کار با سرعتی تند پیش رفت. به طور انحصاری برای کلاس جدیدی از هواپیما، پرت اند ویتنی یک موتور توربوفن غیرعادی بزرگ با موتور جت با شاخص JT9T طراحی کرده است. این واحد دارای نسبت بای پس بالایی بوده و به تعداد چهار قطعه، دو عدد برای هر بال نصب شده است. یک واقعیت جالب این است که این شرکت به دنبال یک ترفند کوچک است. به منظور اطمینان از جایگزینی احتمالی خروجیهنگام ساخت موتور در فرودگاه های دور از مراکز خدمات شرکت، یک نقطه اتصال موتور اضافی در زیر بدنه، نه چندان دور از اتصال موتور شماره دو نصب شد. بنابراین، هواپیمای اهداکننده یک موتور یدکی را به برادر خراب خود تحویل داد، با پنج موتور نصب شده از زمین بلند شد، اما تنها چهار موتور از آنها را پرواز کرد.
یک واقعیت جالب دیگر مربوط به کابین بلند این هیولا است. به منظور توسعه خلبانان آینده مهارت های خلبانی 747 و احساس سرعت در چنین ارتفاعی (و احساس سرعت مناسب در چنین ارتفاعی آسان نیست - به نظر می رسد که به طور قابل توجهی کمتر از ارتفاع واقعی است) شبیه ساز ویژه اختراع شد محل کار خلبان بر روی سقف کامیون در طرح کابین خلبان هواپیمای بوئینگ 747 نصب شده بود. چیدمان فضای داخلی خودرو و ساختار سقف آن امکان کار با خیال راحت چنین هیبریدی را در یک منطقه بسته فراهم می کند. برای تمرین تاکسیرانی، پارکینگ و رویه‌های شروع قبل از شروع/اجرا توسط خلبانان احتمالی استفاده شد. این شبیه‌ساز به افتخار جک ودل، اولین آزمایشی خلبان این سری جدید، "Waddell Van" نامگذاری شد.
چشم انداز مه آلود
توسعه طراحی جدید هواپیما با این عظمت و ساخت کارخانه ای با اندازه بی سابقه تقریباً شرکت را به مرز ورشکستگی رساند. با این حال، سود چند میلیون دلاری حاصل از فروش اولین مدل‌ها به طور کامل هزینه‌ها را جبران کرد و ترازنامه شرکت هواپیمایی را به سطحی دست نیافتنی رساند.
با این حال، علیرغم این واقعیت مثبت، آینده سری هواپیماهایی که قبلا ایجاد شده بود مبهم باقی ماند. این کمکی به حل مشکل و به روز رسانی سری به مدل بوئینگ 747 300 نکرد که چیدمان کابین آن با افزایش طول عرشه فوقانی امکان پذیرفتن مسافران بیشتری نسبت به نسخه دو صدم قبلی را فراهم کرد. سوالات بدون تغییر باقی ماندند. استفاده از چنین هواپیمایی چقدر سود دارد؟ آیا اقتصادی است، از جمله در مسافت های طولانی؟ آیا هزینه هنگفت اجاره آن نتیجه خواهد داد؟
رقبا آماده هستند
تردید مدیران ارشد و صاحبان شرکت های حمل و نقل مسافر نیز با بحران سوختی که در اوایل دهه هفتاد در جهان آغاز شد، دامن زد. افزایش انفجاری قیمت نفت بلافاصله باعث افزایش قیمت بلیط هواپیما شد. تقاضا برای سفرهای هوایی شروع به کاهش کرد. نفت توسط رقبای ناآرام، از جمله کسانی که در همان شرکت بودند، به آتش اضافه شد. علاوه بر نوآوری های بازار مانند DC-10، L-1011 و A300، B767 پهن پیکر جدید با اطمینان موقعیت های خود را در رقابت با مدل بوئینگ 747 به دست آورد. چیدمان کابین "هفتصد و شصت و هفتم" اجازه می داد مسافران کمتری را در خود جای دهد، اما بسیار مقرون به صرفه تر، جمع و جورتر و هزینه نگهداری آن کمتر بود.
به روز رسانی احتمالی
غول هواپیمای جوان آسمان، ایرباس A380، اکنون با مشکلات مشابهی روبرو است. این توسط یک سازنده اروپایی تحت برنامه ایرباس A3XX، برایایجاد رقابت برای تولید کننده رو به رشد از ایالت ها. در پاسخ به این اقدام، آمریکایی ها مدل بوئینگ 747 500 را وارد پروژه کردند. چیدمان کابین نسل امیدوارکننده این سری امکان ظرفیت 800 نفر در هر پرواز را فراهم می کرد. در همان زمان، پروژه ای از سری 600 یک وسیله نقلیه بالدار با مشخصات پروازی مشابه راه اندازی شد، اما این ایده ها روی کاغذ ماند.
در سال 2005 این شرکت به‌روزرسانی دیگری از ایجاد خود را اعلام کرد. نسخه 747-400 با افزایش پنج و نیم متری برای اولین بار در 8 فوریه 2010 روی آنتن رفت. این مدل دارای شاخص 747-8 یا طبق کدگذاری مدل شرکت، "بوئینگ 747 800" بود. چیدمان کابین هواپیمای به روز شده به شما امکان می دهد پنجاه و یک مسافر و دو پالت هوای باری را بیشتر از نسخه قبلی B744 حمل کنید. در نسخه مسافربری این هواپیما نیز تغییرات محسوسی در چشم مشاهده شد. ورودی مسافران اکنون جادارتر است، پله‌های عرشه دوم ملایم‌تر هستند و در نسخه SkyBunks، می‌توانید با استفاده از پلکان دوم به عرشه پایین بروید.
واقعیت های روسیه
در روسیه، مشتری اصلی مدل‌های بوئینگ ۷۴۷ Transaero است. طرح کابین هواپیماهای حامل 522 صندلی در بیشتر 20 هواپیمای فعال در مسیرهای مختلف فراهم می کند. بازخورد مدیریت، خلبانان و مسافران عمدتا مثبت است. دستگاه قابل درک، راحت، به راحتی در هوا کنترل می شود. فرود بالای تیم آکروباتیک بیشتر فراهم می کنددید هنگام تاکسی و به دلیل شکل غیرمعمول بدنه آن، خلبانان دیگر بلافاصله متوجه بوئینگ 747 ترنسائرو می شوند. چیدمان کابین و انعطاف‌پذیری چیدمان آن به شرکت‌های هواپیمایی اجازه می‌دهد تا کابین‌ها و کلاس‌های خدمات را با استانداردهای مختلف از جمله استانداردهای خود تنظیم کنند. و ظرفیت مسافری قابل توجه کابین و توانایی هواپیما برای فرود بر روی باندهای اصلی با طول استاندارد به این هواپیما برتری بیشتری نسبت به رقبای اروپایی خود می دهد.
