پل در سراسر آمور: عکس، طول، ساخت و ساز

2024 نویسنده: Harold Hamphrey | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:12

پل روی آمور در نزدیکی شهر Komsomolsk-on-Amur قرار دارد. امکان تردد دو بانده و تک مسیر وجود دارد. راه آهن در سال 1975 شروع به کار کرد و در سال 1981 یک بزرگراه ظاهر شد. پل به خاباروفسک ختم می شود.

معجزه فنی

پل بر روی آمور در خاباروفسک بین سالهای 1913 و 1916 ساخته شد. او یک راه داشت. نویسنده این پروژه L. D. Proskuryakov بود. قرار بود راه آهن به بهره برداری برسد.

وسایل حرکت نظامی با پای پیاده در امتداد یکی از 2 پیاده رو که کنسول ها را پشتیبانی می کردند، یا روی چرخ ها از طریق جاده نیز توسعه یافتند. این پل دارای 19 تکیه گاه از نوع متوسط است، در حالی که بقیه با استفاده از کیسون ها در عمق 19.2 متر ساخته شده اند. 9 تای آنها با استفاده از فولاد و بقیه با استفاده از بتن مسلح و چوب ساخته شدند.

سازه‌های دهانه نزدیک به کرانه چپ قوسی شکل هستند و برای رانندگی قابل دسترسی هستند. طراح قوس های بدون لولا G. P. Perederiy بود که ساخت آنها را از بتن مسلح برنامه ریزی کرد. ساختمان‌های بالای آن ترکیبی از قفسه‌ها و یک فرورفتگی بالاست هستند. قسمت بالای کمربند شکل سهمی دارد. پایه ها محکم گذاشته شد، روکشپایه ها از گرانیت ساخته شده بودند.

ساختمان در نزدیکی Komsomolsk-on-Amur

ساخت پل در سراسر آمور در طول ساخت سکونتگاه Komsomolsk-on-Amur در سال 1932 برنامه ریزی شد، زمانی که لازم بود دو ساحل رودخانه با خط اصلی بایکال-آمور آینده متصل شود.

این پروژه توسط Lengiprotransmost توسعه داده شد، موسسه ای که از آن یک پیشنهاد دریافت شد، شامل سه گزینه برای ساخت یک گذرگاه. به گفته یکی از آنها، می توان آن را در داخل شهر در حال ساخت قرار داد، طبق دوم و سوم - در محدوده آن و کمی پایین تر.

در حالی که پل روی آمور هنوز راه اندازی نشده بود، شهروندان مجبور بودند از گذرگاه کشتی استفاده کنند. هنگامی که راه آهن خاباروفسک به سووتسکایا گاوان شروع به کار کرد، کشتی های ریلی شروع به استفاده کردند. در زمستان، مجبور شدم یخ را به طور خاص منجمد کنم و یک مسیر موقت ایجاد کنم.

در سال 1961 یک یخ شکن از نوع رودخانه ای به بهره برداری رسید که در زمستان و پاییز کار می کرد. با کمک آن، امکان تمدید دوره ناوبری وجود داشت. با این حال، این سایت همچنان به تغییرات و توسعه نیاز داشت.

از حرف تا عمل

پس از تأخیرهای طولانی، در سال 1969، آنها شروع به ساختن یک پل بر روی آمور کردند. کار ساخت و ساز در سال 1974 به پایان رسید. آخرین عنصر یکی از 9 ستونی بود که پل را نگه می داشتند. آخرین سازه دهانه در 26 سپتامبر 1975 نصب شد.

افتتاحیه رسمی بود، زیرا این شی از اهمیت عملی زیادی برای همه کاربرانش برخوردار است. امکان حرکت شدخطوط راه آهن روز اول که این نقطه شروع به کار کرد قطار حامل مسافران از آن عبور کرد. کار کشتی‌هایی که سی سال قبل از آن استفاده می‌شد، در اینجا به پایان رسیده است.

هنگام طراحی، بار موقت راه آهن و جاده در چارچوب شرایط فنی فعلی و استانداردهای ساخت و ساز در نظر گرفته شد. سازه هایی که پل را در سراسر آمور تشکیل می دهند توسط تیم پل Komsomolsk که متعلق به Trust Mostostroy-8 است بازسازی شدند.

فناوری پیشرفته

تکیه گاه اصلی از سازه های بتنی مسلح تشکیل شده است که دهانه هایی را پشتیبانی می کند که یک جاده واحد را برای قطارها و اتومبیل ها در دو خط تشکیل می دهد. قلمرو در نظر گرفته شده برای عبور اتومبیل ها روی براکت ها قرار دارد. در مقایسه با دهانه های راه آهن در سمت پایین قرار دارند.

یک سازه نسبتاً عظیم، پلی است بر روی آمور. طول آن 1.4 هزار متر و ارتفاع آن از سطح دریا 24 متر است.

هنگامی که ساخت و ساز در اینجا در دوره 1970 و 1971 انجام شد، اولین و منحصر به فرد در آن زمان برای روش اتحاد جماهیر شوروی ایجاد تکیه گاه استفاده شد. یکی از ویژگی های متمایز استفاده از ستون های ایستاده بر روی شالوده پوسته های بتن مسلح به قطر 3 متر است. این تکنیک از پیشرفت های K. Silin استخراج شده است، با تنها تفاوتی که آنها فونداسیون خزانه ای را که معمولاً در ساخت اشیاء با اندازه بزرگ که راه آهن ترانس سیبری را پر کرده است.

حفاری واکنشی برای لنگر انداختن پوسته در عمق سنگ بستر استفاده شد.نوع لوله که باز هم در چنین کارهایی با خاک سنگی تبدیل به یک تجربه بی نظیر شد.

کار شامل واحد خاصی بود که در چنین حفاری استفاده می شد - RTB-600. از 3 خط لوله تشکیل شده است که به لطف آنها ابزار می چرخد و می تواند سنگ را از بین ببرد. از نظر ظاهری شبیه اسکنه های مخروطی است.

بنیاد

وقتی پوسته ها غوطه ور شدند و به سطح مورد نظر رسیدند، مخلوط بتن با لوله ای که به صورت عمودی حرکت می کرد پر می شد. سپس سازه ها با کمک یک دال بتنی مسلح ترکیب شدند، از حصار شمع ورق استفاده شد که سازه های نگهدارنده به آن متصل شدند. قطر هر پوسته به 3 متر رسید. تعداد کل این عناصر 304 واحد است.

ساختارهای یکپارچه به عنوان وسایل پشتیبانی عمل می کنند. المان های میانی دارای روکش گرانیتی هستند و در قسمت بالایی نوک تیز هستند. این یخ‌برها با لبه‌های تیز به صورت عمودی بودند. در این کارها از گرانیت استفاده شد که در معادن Trikratninsky و Kiesovsky استخراج می شد.

ویژگی های متمایز

پل روی آمور را می توان نه تنها یک حمل و نقل مهم، بلکه یک شی استراتژیک نظامی نیز نامید. عکس‌های او می‌توانند کل مقیاس و ماهیت اساسی طراحی را منعکس کنند.

در هر دو ساحل موانع سیمی در چند ردیف با برج‌های نگهبان و جعبه‌های قرص وجود دارد. طبق طراحی، حرکت دوچرخه سواران و عابران پیاده ممنوع است. در سمت چپ قسمتی را می بینید که ارتش در آن کار می کند. برای اهداف آموزشی، آنها قبلا استفاده می کردندمدل انتقال مینیاتوری اگر در زمانی که باد شدید است روی پل هستید، می توانید احساس کنید که سازه چگونه می چرخد. این به دلیل طول چشمگیر آن است.

هر دو پل - هم در خاباروفسک و هم در کومسومولسک-آن-آمور - ساختمان های متمایز برای زمان خود هستند. آنها را نه تنها می توان جاده های بین دو کرانه نامید، بلکه می توان آنها را گذر از گذشته به آینده در علم نامید.