هواپیمای دوربرد بوئینگ ۷۸۷ به نسل جدیدی از هواپیماها تعلق دارد. برای جایگزینی مدل منسوخ شده 767 ساخته شده است.
تفاوت اصلی بوئینگ ۷۸۷ با مدل قبلی آن در طراحی آن است. برای اولین بار در تاریخ ساخت هواپیما، پنجاه درصد مواد کامپوزیت سبک وزن در این مدل استفاده شد.
تاریخ
شروع برنامه ایجاد یک مدل هواپیمای جدید باعث کاهش فروش هواپیماهای دوربردی مانند 747-400 و 767 شد. این اتفاق در دهه نود قرن گذشته رخ داد. بوئینگ دو مدل جدید را برای بررسی پذیرفته است. یکی از آنها یک نسخه کم مصرف تر از 747-400 بود. این مدل 747X است. نسخه دوم این پروژه شامل ساخت هواپیمایی بود که سوخت بیشتری از بوئینگ 767 مصرف نمی کرد، اما در عین حال می توانست به سرعت 0.98 M برسد. با این حال، خطوط هوایی با خونسردی از این مدل ها استقبال کردند.
در اوایل سال 2003، بوئینگ پروژه ای برای یک هواپیمای دو موتوره جدید 7E7 ارائه کرد. این مدل با استفاده از فناوری های Sonic Cruiser توسعه یافته است. این شرکت اعلام کرد که این لاینر متعلق به خانواده جدید یلوستون است.
برنامه جدید
Yellowstone پروژه بوئینگ برای جایگزینی طیف وسیعی از هواپیماهای غیرنظامی با یک سری از نوع پیشرفته است. در طراحی لاینر از مواد کامپوزیتی سبک استفاده شده است. به جای سیستم های هیدرولیک از سیستم های الکتریکی استفاده می شود. این مدل‌ها با موتورهای توربوجت کم مصرف کار می‌کنند.
برنامه Yellowstone از سه بخش تشکیل شده است. اولین مورد Y1 است. این شامل جایگزینی هواپیماهایی با ظرفیت 100-200 مسافر است. پروژه Y2 به منظور معرفی مدل های جدید آسترهای مسافت طولانی طراحی شده است. تا به امروز این برنامه به طور کامل تکمیل شده است. بوئینگ 787 زاییده افکار او بود.
این شرکت همچنین روی پروژه Y3 کار می کند. مدل هایی برای جایگزینی هواپیماهای دوربرد 747 و 777 که ظرفیت مسافری 300 تا 600 نفر را دارند، در حال توسعه هستند.
Dreamliner
در سال 2003، شرکت بوئینگ مسابقه ای را برای بهترین نام برای مدل 787 برگزار کرد. تقریباً نیم میلیون نفر گزینه Dreamliner را انتخاب کرده اند. قبلاً در آوریل 2004، یک مشتری پرتاب برای بوئینگ 787 پیدا شد. آنها به شرکت حامل آل نیپون ایرویز تبدیل شدند. او به طور همزمان پنجاه فروند هواپیما سفارش داد که قرار بود تا پایان سال 2008 تحویل داده شوند
"Boeing-787" (عکس زیر را ببینید) محصولی نوآورانه در زمینه ساخت هواپیما است. برای اولین بار در طراحی خود، آلومینیوم با مواد کامپوزیتی سبک جایگزین شد. این تصمیم باعث شد تا وزن لاینر به میزان قابل توجهی کاهش یابد و بنابراین از نظر اقتصادی سودآور شود.
بوئینگ بوئینگ ۷۸۷ را توسعه داده است که مشخصات فنی آن به هواپیمای مسافربری اجازه می دهد بیست درصد سوخت کمتری نسبت به مدل ۷۶۷ مصرف کند و چهل درصد کارآمدتر باشد. این امر پس از نصب موتورهای مدرن و اتخاذ راه حل های آیرودینامیکی مدرن در ترکیب با طرح های پیشرفته امکان پذیر شد. و قبلاً در پایان سال 2004 ، 237 لاینر مدل 787 از بوئینگ سفارش داده شد. در سال 2012، با عرضه چهار فروند هواپیمای بوئینگ-787 به ترانسائرو موافقت کرد.
تولید
در دسامبر 2003، مدیریت بوئینگ تصمیم گرفت که بوئینگ 787 در ایالت واشنگتن، در شهر اورت، در کارخانه ای که در اواخر دهه شصت قرن گذشته به منظور تولید 747 ساخته شده بود، مونتاژ شود. - مدل یو.
با این حال، این بار راه حل کمی متفاوت اعمال شد. این شرکت هواپیما را از ابتدا مونتاژ نکرد. بخشی از کار به پیمانکاران فرعی واگذار شد. این امر زمان تولید را به میزان قابل توجهی کاهش داده است. مونتاژ نهایی طبق محاسبات شرکت باید در سه تا چهار روز انجام شود. در عین حال لازم است از هشتصد تا هزار و دویست نفر در این فرآیند مشارکت داشته باشند. بنابراین، پیمانکاران فرعی ژاپنی بال ها را تولید می کنند، پیمانکاران فرعی ایتالیایی تثبیت کننده افقی را تولید می کنند، پیمانکاران فرعی فرانسوی سیم کشی را تولید می کنند، پیمانکاران فرعی هندی نرم افزار را توسعه می دهند و غیره. بوش بار مدل 747 قطعات را به کارخانه تحویل می دهد.
هواپیماهای بوئینگ-787 با مشارکت ژاپن ساخته شد. شرکت هایی از این کشور برای ایجاد تلاش کرده اندتقریبا سی و پنج واحد از لاینر. این پروژه با مبلغی معادل دو میلیون دلار توسط دولت ژاپن حمایت شد. مونتاژ اولین بوئینگ 787 در می 2007 آغاز شد
تست
بوئینگ 787 برای اولین بار در 2009-12-15 پرواز کرد. این پرواز حدود سه ساعت به طول انجامید. پس از آن، این شرکت یک برنامه آزمایشی نه ماهه ایجاد کرد. شش هواپیما در آزمایش پرواز شرکت کردند. چهار نفر از آنها به موتورهای رولز رویس ترنت 1000 و دو تای آنها به موتورهای GE GEnx-1B64 مجهز بودند. او در مارس 2007 تست بارگیری بال را با موفقیت پشت سر گذاشت که به مدت سه ثانیه صد و پنجاه درصد بیش از حد استاندارد افزایش یافت. متعاقباً لاینر تست های دما را پشت سر گذاشت و به دلیل کاستی های شناسایی شده تا حدودی اصلاح شد. بوئینگ 787 در 13 آگوست 2011 توسط اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده تأیید شد. در 26 اکتبر 2011، این لاینر اولین پرواز تجاری خود را انجام داد.
راه حل های سازنده
پنجاه درصد از تمام عناصر تشکیل دهنده بدنه بوئینگ ۷۸۷ از مواد حاوی فیبر کربن تشکیل شده است. به همین دلیل است که این هواپیما بسیار سبک تر و قوی تر از آن لاینرهایی است که در تولید آنها از آلومینیوم استفاده شده است. مواد کامپوزیت 50% فیبر کربن، 20% آلومینیوم، 15% تیتانیوم، 10% فولاد و 5% سایر اجزاء تشکیل شده است.
هنگام مونتاژ بوئینگ 787، از موتورهای جنرال الکتریک جنرال الکتریک GEnx-1B و رولز بسیار کارآمد و کم صدا استفاده می شود. Royce Trent 1000. در اولین مورد، تیغه ها و پوشش توربین فقط از مواد کامپوزیتی ساخته شده است. به همین دلیل است که موتور قادر به ایجاد نیروی رانش کاری در دمای پایین تر است. در نتیجه، کاهش انتشار هیدروکربن در جو وجود دارد.
بوئینگ-787 طول بال بیشتری نسبت به مدل های دیگر دارد. علاوه بر این، تجهیزات ضد یخ، مکانیزم فلپ و سایر سیستم ها به صورت یک واحد نصب می شوند. این کار تعمیر و نگهداری را آسان‌تر می‌کند و احتمال خرابی آن را کمتر می‌کند.
این شرکت سه تغییر از Boeing-787 ایجاد کرده است. اینها مدل های 3، 8، 9 و 10 هستند. هر یک از آنها تفاوت هایی در پارامترهای فنی خاص دارند. فقط قطر بدنه (5.77 متر)، ارتفاع (16.9 متر)، حداکثر ارتفاع پرواز (13100 متر) و بالاترین سرعت (950 کیلومتر در ساعت) برای همه یکسان است.
کاکپیت
برای سهولت کنترل، هواپیما به نمایشگرهای چند منظوره مجهز شده است. آنها در کابین خلبان هستند. مدیریت با استفاده از یک سیستم از راه دور الکتریکی انجام می شود. این شامل دو صفحه نمایش است که طرح دروازه، تاکسی و همچنین نقشه منطقه را نمایش می دهد. نشانگرهای شفاف جلوی شیشه جلوی کابین تعبیه شده است. آنها به شما امکان می دهند داده های ابزار را بدون مسدود کردن دید کنترل کنید.
این هواپیما مجهز به سیستم تشخیص خودکار است. این داده ها را در زمان واقعی به خدمات تعمیر زمین ارسال می کند. در این حالت از یک کانال ارتباطی رادیویی باند پهن استفاده می شود. این سیستم برایپیش‌بینی بروز مشکلات خاص در مکانیسم‌های هواپیما که زمان تعمیرات و تشخیص را کاهش می‌دهد.
محفظه مسافر
ظرفیت بوئینگ 787 به پیکربندی آن بستگی دارد. از 234 تا 296 مسافر می توانند سوار هواپیما شوند.
طراحی شده در هواپیمای بوئینگ ۷۸۷، کابین برای مسافران بسیار راحت است. پرده‌های پلاستیکی معمولی در اینجا با نوردهی الکتروکرومیک در شیشه‌های هوشمند دریچه جایگزین می‌شوند. نورپردازی داخلی شگفت انگیز است. شدت آن بسته به مرحله پرواز توسط خدمه تنظیم می شود.
در مدل 787 سایز توالت ها افزایش یافته است. اکنون افرادی که روی ویلچر هستند می توانند از آنها استفاده کنند. باربندهای بالایی ظرفیت بیشتری در داخل کابین دارند. هر کدام از آنها می توانند چهار چمدان را در خود جای دهند. فشار در کابین در سطحی مطابق با ارتفاع هزار و هشتصد متری حفظ می شود. در یک هواپیمای آلومینیومی معمولی، 2400 متر مطابقت دارد. چنین شرایط راحتی به لطف بدنه کامپوزیت الاستیک لاینر ایجاد می شود.
شرایط راحت برای مسافران در منطقه تلاطم توسط سیستم پرواز صاف حفظ می شود که قادر است ارتعاشات عمودی هواپیما را سرکوب کند. سیستم فشار به روشی جدید در بوئینگ-787 سازماندهی شده است. نصب آن امکان تامین هوای داخل کابین را مستقیماً از محیط و نه از موتورها، همانطور که در مدل‌های قبلی انجام می‌داد، می‌دهد.
