ایرباس A321 از نظر فنی یک کپی بهبود یافته از A320 اولیه خود است. این خودرو که در اواسط دهه 90 قرن گذشته عرضه شد، ظرفیت مسافر و بار زیادی دارد. با توجه به چیدمان معمولی، تفاوت کمی با بنیانگذار سری دارد. اگر A320 می تواند 150 مسافر را جابجا کند، مدل های 321 می توانند تا 180 مسافر را با همان هزینه های تعمیر و نگهداری حمل کنند. این اولین سری از سری 320 است که در خارج از فرانسه (تولوز) مونتاژ شد. کارگاه مونتاژ این مدل به هامبورگ منتقل شد.
مالکان، توسعه دهندگان، سهامداران
تولوز به طور تصادفی برای مرحله نهایی مونتاژ هواپیما انتخاب نشد. دولت فرانسه یکی از سهامداران اصلی هلدینگ تولید کننده ایرباس (اتوبوس های هوایی) است. دومین سهامدار عمده دایملر، یک شرکت آلمانی است که خودروهای مرسدس را مونتاژ می کند. روسیه و اسپانیا تعداد کمی سهام دارند.
رقابت
نسخه بنیانگذار، A320 که در اوایل دهه 80 عرضه شد، به رقیبی جدی برای یکی از محبوب ترین نسخه های بوئینگ، بوئینگ 737 تبدیل شد. این هواپیما یک کابین خلبان پیشرفته (با آن استانداردها) و یک صفحه ابزار کاملاً بازطراحی شده داشت. بر خلاف قدیمدر نسخه های مختلف، بیشتر آن توسط چندین لوله CRT اشغال شده بود. با ظهور رایانه داخلی، نسخه های جدید A321 (هواپیما) صفحه نمایش LCD دریافت کردند.
مهندسان فرانسوی با الهام از موفقیت 320 شروع به توسعه نسخه های دیگر بر اساس آن کردند. اینگونه بود که 319، 321 ظاهر شد که به ترتیب در کاهش یا افزایش ظرفیت حمل و چندین تغییر ویژه 320 - از نسخه های تجاری گرفته تا حمل و نقل نظامی متفاوت بود. از نظر مشخصات پروازی و دوندگی، 321 مدل با بوئینگ 727 رقابت کردند. اگر خطوط بوئینگ را در نظر بگیریم، 747 مدلی از کلاس متفاوت است، بنابراین در ابتدا قرار بود 321 بدون ایجاد رقابت در این نزدیکی باشد. اما این واقعیت که ایرباس یک هواپیمای اروپایی بود نقش زیادی داشت. یکی دیگر از دلایل رقابت بالا این بود که خانواده 320 اولین هواپیما در کلاس هواپیماهای "دیجیتال" بود.
جوی استیک یک ویژگی ایرباس است
علاوه بر لامپ های پرتو، موتورهای "دایملر"، A320 یک ویژگی جالب را دریافت کردند که همه "کودکان" از جمله A321 به ارث برده بودند. هواپیما به معنای معمولی فرمان ندارد. خلبانان به جای فرمان، دسته های جانبی دارند که از بسیاری جهات یادآور جوی استیک های معمولی کامپیوتر است. خلبان اول (کاپیتان) یک دسته کناری در سمت چپ و دومی در سمت راست دارد.
نبودن ارتباط مستقیم این دستگاه ها با هواپیماهای سکان، ایلرون و … شباهت زیادی به جوی استیک ها می دهد.او هواپیماها را کنترل می کند، سکان را می چرخاند، فلپ ها را باز می کند، ارابه فرود را جمع می کند. ESDU برای اولین بار در سال 1980 به طور خاص برای مدل 320 توسعه یافت. برای آن سال ها، این یک راه حل کاملا نوآورانه بود. ESDU یک سیستم کنترل الکترونیکی است که همراه با توسعه سری 320 تغییرات زیادی را تجربه کرده و در حال حاضر تمامی هواپیماهای این خانواده به اصلاحات مختلفی از آن مجهز شده اند.
هواپیمای خانواده 320
خانواده ایرباس 320، علیرغم کلاس کاربری عمومی (ایرلاین های با مسافت متوسط)، می تواند به طور مشروط به چند مرحله تقسیم شود. هواپیمای A319 که "برادر کوچک" نسخه 320 است، برای اکثر شرکت های هواپیمایی در پروازهای داخلی اروپا کار می کند. خود A320 تا حد زیادی پروازهای انجام شده توسط "برادر کوچکتر" را تکرار می کند، اما با داشتن ابعاد بزرگتر و صندلی های بیشتر، برای پروازهای شلوغ تر استفاده می شود. A321، هواپیمای با حداکثر بار و ابعاد، با قابلیت حمل تا 200 مسافر در خطوط مسافت متوسط و طولانی، مدل ارشد این خانواده است.
در عین حال، نوع هواپیمای A321، مانند هواپیماهای 320 یا جدیدتر - 319، 318، یک طراحی بدنه باریک است که پیکربندی اصلی آن دارای یک راهرو و سه صندلی در هر طرف است. 2 راهرو و 9 صندلی پشت سر هم نسخه پهن هستند.
برخلاف A319 که توسط توسعه دهندگان در سه سطح ارائه شده است، A321 که ده سال پیش از آن عرضه شد، مدتهاست که جایگزینی ساده برای 320 بوده است.جادار و جدیدتر اما پس از پرتاب موفقیت آمیز مدل های 319 و 318 در سال های 2003-2005، 321 هواپیما نیز تغییر یافت. یکی از 319 تغییر، مخازن سوخت اضافی دریافت کرد، که امکان غلبه بر مسافت هایی را فراهم کرد که یک سوم بالاتر از حداکثر برد پرواز مدل پایه بود. پس از عرضه موفقیت آمیز این مدل، تولید به روز شده هواپیمای ایرباس A321-100 را ایجاد کرد. مدل 200 موتورهای قدرتمندتر، مخازن سوخت اضافی در قسمت عقب دریافت کرد و بلافاصله به رده یک کلاس دوربرد منتقل شد.
یکی از ویژگی های بارز A321-200 که به مدل های جدیدتر منتقل شده است، نوک بال های دوشاخه است که باعث می شود در سخت ترین حالت ها - برخاستن و فرود - به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی شود.
نظرات مسافران
مسافران در مورد A321 (هواپیما) چه می گویند؟ بررسی ها در این مورد بسیار ذهنی هستند، زیرا برای بسیاری از شرکت ها این مدل به یک اسباب کار در تعقیب مایل ها، مکان ها و ظرفیت بار تبدیل شده است. سکوت نسبی در جلوی کابین مشاهده می شود، سخت ترین قسمت های پرواز از نرمی غیرمعمولی عبور کرده اند، اگرچه از بسیاری جهات فرود و همچنین برخاستن به وضعیت فنی فرودگاه بستگی دارد. جالب است که این هواپیما که رقیب مستقیم 727 آمریکایی (نظر سازنده) محسوب می شود، توسط بسیاری با 737 مقایسه می شود، در حالی که به غیر از سفتی برای افراد قد بلند، بقیه کیفیت ها یکسان است..
نتیجه گیری
در نهایت، می توانید ببینید که A321، هواپیمایی که در ابتدا یک هواپیمای میان برد محسوب می شد، تبدیل شده است.بسیاری از شرکت ها با هواپیمای شماره یک. هواپیماهای A321 مکرراً پرواز می کنند و در ناوگان بسیاری از شرکت ها آنها به طور فعال رقیب آمریکایی خود - بوئینگ را از بین می برند.
