"Tu-204" یک هواپیمای مسافربری جت با برد متوسط است. این واحد در دهه 80 در اداره طراحی توپولف توسعه یافت. سازندگان با کمک آن قصد داشتند در آن زمان Tu-154 منسوخ شده را جایگزین کنند. این هواپیما تغییرات مختلفی دارد: نسخه VIP، مسافری، باری و ویژه. هواپیمای Tu-204 تمام استانداردهای ایمنی، انتشار و صدا را برآورده می کند، بنابراین این مدل ها در سراسر جهان قابل استفاده هستند. بیشتر در این مورد بعداً.
طراحی
هواپیمای Tu-204 یک هواپیمای تک هواپیمای کنسولی با طراحی معمولی است. بالهای جاروب شده آن کاملاً پایین است. دو موتور توربوجت آن بر روی دکل های مخصوص نصب شده اند. مکان آنها زیر بال ها است. این به مدل یک سبک منحصر به فرد می دهد. بالها در انتهای هر بال قرار دارند. آی تیبه کاهش مقاومت القایی و افزایش نیروی بالابر کمک می کند. علاوه بر این، آنها به فلپ های دو شکاف مجهز هستند. اینها عناصر مهمی هستند. همچنین در اینجا لت ها هستند. آنها خواص باربری یک هواپیمای معین را تنظیم می کنند. آنها در امتداد لبه جلویی بال قرار دارند. ارابه فرود دارای سه تکیه گاه و یک پایه دماغه است. نیروگاه شامل RB211-535E4 یا 2 موتور توربوفن PS-90A است
تاریخ
بعد از اینکه هوانوردی غیرنظامی روسیه به مدت 2 سال از هواپیمای Tu-154 بهره برداری کرد، در سال 1973 اداره طراحی شروع به کار بر روی جایگزینی آینده برای این مدل کرد. در ابتدا، پیشنهادی برای مدرن سازی عمیق Tu-154 و توسعه بسیاری از طرح ها و طرح های مختلف جدید ارائه شد. در پایان، دانشمندان یک مدل سه موتوره با بدنه پهن را انتخاب کردند که آن را هواپیمای TU-204 نامیدند.
این پروژه در سال ۱۳۶۰ به تصویب دولت رسید. با این حال، در طول این فرآیند، طراحان تصمیم گرفتند که موتور دم را کنار بگذارند. پس از آن، پروژه دوباره کار شد. در نتیجه، تصویر فعلی هواپیمای برنامه ریزی شده ظاهر شد.
در طول توسعه، دانشمندان به طور فعال از روش‌های طراحی نوآورانه با استفاده از رایانه‌های الکترونیکی استفاده کردند. برای یافتن چیدمان بهینه آیرودینامیکی در لوله های خاص خاص، آنها مجبور بودند ده ها ماکت را بررسی کنند. همچنین برای کاهش وزن و افزایش استحکام این واحد از مواد کامپوزیتی استفاده شد. اشتراک گذاریجرم آنها در مدل مشخص شده حداقل 14% است.
هنگامی که طراحی کامل شد، هواپیمای TU-204 شروع به تولید انبوه در مجتمع صنعتی هوانوردی اولیانوفسک به نام D. F. Ustinov کرد. این یک واقعیت قابل اعتماد است. و اولین هواپیمای Tu-204، که بررسی‌ها درباره آن مثبت بود، در مسکو در جامعه‌ای با تولید آزمایشی قابل توجهی از ASTC به نام آن ساخته شد. A. N. Tupolev و UAPK.
تست
2 نمونه اولیه در این فرآیند درگیر شدند. سیستم های روی برد ویژه این مدل بر روی بسیاری از پایه ها آزمایش شد.
در اوایل ژانویه 1989، پرواز اولیه هواپیمای مشخص شده انجام شد. هواپیمای Tu-204 از فرودگاه رامنسکویه بلند شد. بر اساس نتایج آزمایش های انجام شده، برخی از بهبودها در طراحی انجام شد. یعنی تکنولوژی تولید بهبود یافت. در همان زمان، توجه قابل توجهی به کار کردن سیستم های دیجیتال جدید معطوف شد. دقت در این زمینه منجر به نتیجه مثبت شد. متخصصان 23 نوع از سیستم کنترل خودکار را با استفاده از فرمان توسعه داده اند. و هر کدام از نظر قابلیت اطمینان و آزمایش های پروازی متعدد مورد آزمایش قرار گرفته اند. همه اینها خیلی طول کشید. علاوه بر این، در آن زمان، مشکلات اقتصادی در ایالت آغاز شد. این امر منجر به کاهش بودجه برای برنامه شد. در نتیجه شرایط اخذ مدارک و آزمایشات لازم افزایش یافت.
در دهه 90 تامین مالی این پروژه به طور کامل متوقف شد. این منجر به تعلیق آزمایش های صدور گواهینامه و هواپیما شدTu-204، که هنوز باید تحت تحقیقات عملیاتی قرار می گرفت، در بال ها منتظر بود.
همانطور که قبلاً ذکر شد، با توجه به این واقعیت که در دهه 90 وضعیت اقتصادی در ایالت به شدت بدتر شد، بودجه آزمایش پرواز عملاً به صفر رسید. برای تکمیل این کار، دانشمندان باید اقدامات خارق العاده ای را انجام می دادند. به عنوان مثال، آنها موافقت کردند که کالاها را با هزینه ای حمل کنند. همزمان، آزمایش ها به موازات پروازهای تجاری انجام شد. این امر تکمیل تامین مالی پروژه را با مشکل مواجه کرد. پس از تلاش های مجدانه، دانشمندان موفق به اخذ گواهینامه لازم در سال 1994 شدند.
عملیات
در پایان فوریه 1996، اولین پرواز هواپیمای جدید مشخص شده به صورت تجاری انجام شد. هواپیمای Tu-204 توسط خطوط هوایی Vnukovo از پایتخت به Mineralnye Vody در حال پرواز بود.
فرض بر این بود که "Tu-204" باید جایگزین "Tu-154" شود. با این حال، کاهش ناگهانی بودجه برای صنعت هواپیماسازی منجر به اختلال در توسعه هواپیما شد و این امر باعث کاهش سرعت تولید شد. نتیجه تعداد کمی از مدل های شرکت های هواپیمایی، هزینه بالای قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری و توقف مکرر است. همه اینها منجر به کاهش قدرت رقابت این هواپیما شد، به ویژه در مقایسه با ایرباس-320 و بوئینگ-737 غربی، که عملکرد آنها مقرون به صرفه تر و ارزان تر بود.
در دهه 2000، هر سال حداقل 10 مدل عرضه می شد. به عنوان یک قاعده، سازمان های دولتی مصرف کنندگان آنها بودند.
از لحظه پخش سریالتولید، یعنی از سال 1990، 75 هواپیمای Tu-204 از انواع مختلف نور را دیدند. در فوریه 2013، تنها 50 واحد هوایی از این خانواده فعال بودند.
چشم انداز
در ابتدا، Tu-204 از این نظر بسیار بدشانس بود. طبق برنامه اولیه طراحان، قرار بود به تولید انبوه برسد و برای تولید آن بود که یک کارخانه کاملاً جدید در اولیانوفسک ساخته شد. با این حال، همانطور که در بالا ذکر شد، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، بودجه بسیار کمتری به نیازهای صنعت هوانوردی اختصاص یافت. اقتصاد بازار جایگزین اقتصاد برنامه ریزی شده شده است. در نتیجه، هواپیمای Tu-204 جایگزین هواپیماهای مستعمل ساخت غرب شد. علاوه بر این، با گذشت زمان، این مدل از بسیاری جهات منسوخ شده است. یکی از دلایل عدم استفاده از آن این بود که خدمه Tu-204 متشکل از 3 نفر است، در حالی که اکثر هواپیماهای مدرن فقط به 2 نفر نیاز دارند. این مستلزم هزینه های اضافی برای نگهداری خلبانان است.
در حال حاضر حدود 10 مدل از این مدل در سال تولید می شود. در همان زمان، به عنوان یک قاعده، آنها در اقیانوس منجمد شمالی "روسیه" و نیروی هوایی محبوب هستند. با توجه به این واقعیت که کارخانه های حمل و نقل هوایی اولیانوفسک و کازان نمی توانند تولید انبوه و تعمیر و نگهداری ویژه ایجاد کنند، هواپیماهای Tu-204 در بین اکثر شرکت ها تقاضای قابل توجهی ندارند. با این وجود، به گفته کارشناسان، آخرین مدل MS-21 قادر به رقابت با بوئینگ-737 خارجی است. بر اساس اطلاعات اخیر،اپراتورهای بزرگی مانند Red Wings و Transaero اغلب گزارش داده اند که علاقه مند به خرید این نوع واحدهای هوایی هستند. این نشان می دهد که هواپیمای Tu-204 کاملاً مورد تقاضا است، بررسی های کارشناسان نشان می دهد که هنوز زود است که آن را به عنوان مرحله گذشته طراحی هواپیما رتبه بندی کنیم. UAC و وزارت صنعت و تجارت مبالغ قابل توجهی را در این پروژه ها سرمایه گذاری می کنند که فقط روی کاغذ وجود دارد. اینها شامل MS-21 است که انتظار می‌رود فقط در سال 2020 وارد خط تولید شود.
شرح مشخصات فنی هواپیمای "Tu-204"
در این مورد موارد زیر در نظر گرفته می شود:
- خدمه - 3 نفر
- دو موتور توربوفن - PS-90A.
- طول/منطقه بالها 42.0 متر/184.17 متر مربع است.
- اندازه طول/ارتفاع هواپیما - 46.0/13.9 متر.
- وزن: برخاستن (حداکثر) / خالی - 94600 کیلوگرم / 58300 کیلوگرم.
- بار محموله 21000 کیلوگرم.
- سرعت کروز 830 کیلومتر در ساعت است.
- سقف عملی – 12100 متر.
- حداکثر برد 2900 کیلومتر است.
- وجود نیروی رانش 16140 کیلوگرمی.
- وزن: حداکثر برخاست/فرود - 94.6 تن/47 تن. مدل حاشیه - 58، 3 تن.
- بار تجاری 21 تن است.
- برد پرواز تا 3700 کیلومتر.
اصلاحات
در حال حاضر، انواع مختلفی از واحد هوای مشخص شده وجود دارد. هر یک از آنها با دقت توسط سازندگان کار شده است تا به نتیجه دلخواه برسند. بیایید کمی به آنها نگاه کنیم.بیشتر.
Tu-204
همانطور که در بالا ذکر شد، وزن برخاست این نسخه پایه 94.6 تن است، برای اولین بار این هواپیمای Tu-204 که عکس آن در این متن آمده است، در 17 آگوست 1990 به پرواز درآمد. علاوه بر این، یک نسخه محموله از مدل توسعه یافت. طرح هواپیما "TU-204" توسعه یافته ترین توسط طراحان است. بار تجاری این تجهیزات بیش از 30 تن نیست.
Tu-204-100
این نوع دارای موتورهای PS-90A و اویونیک روسی است. اثربخشی آن بسیار بالا است. این یک واقعیت اساسی است. کابین هواپیمای Tu-204-100 می تواند 210 مسافر را در خود جای دهد. این هواپیما در زمستان 1995 گواهینامه دریافت کرد.
Tu-204-200
این مدل اصلاح شده از Tu-204-100 است. این هواپیما مجهز به مخازن سوخت اضافی است که برای برد پروازی بیشتر ضروری است. علاوه بر این، متخصصان کارخانه اولیانوفسک "Aviastar" تنها یک واحد مشخص شده با شماره دم RA-64036 ساختند. هم اکنون این مدل در کازان تولید می شود.
Tu-204-120
"Tu-204-120" و "Tu-204-220" به ترتیب تغییرات "Tu-204-100" و "Tu-204-200" هستند. آنها مجهز به اویونیک غربی و موتورهای RB211-535E4 (2 × 19500 کیلوگرم بر فوت) - ساخت رولز رویس بریتانیا هستند. این نوآوری به منظور گسترش خواص مصرفی این مدل ساخته شد که برای اولین بار در آگوست 1992 به هوا رفت. تحویل خارجی خطوط هوایی چارتر قاهره آویتون به مصر با این هواپیما از سال 1998 انجام شده است. بعد ازاز این رو هواپیمای توپولف مشخص شده که عکس آن در این متن موجود است به چین تحویل داده شد. کابین این مدل در نسخه انگلیسی ساخته شده است. این امر تحویل به کشورهای دیگر را تسهیل می کند. برای اولین بار در تاریخ صنعت هواپیماسازی روسیه، این واحد هوایی مطابق با استانداردهای اروپایی مشخص شد.
Tu-204-300
این مدل (قبلاً Tu-234) در مقایسه با بدنه مخصوص پایه 6 متر کوتاه شده است. این هواپیما نمی تواند بیش از 162 مسافر را در خود جای دهد، اما در ابتدا قرار بود 142 مسافر را در خود جای دهد. صندلی های هواپیمای TU-204-300 به شرح زیر تقسیم می شوند: 8 کلاس تجاری و 134 کلاس اقتصادی. این اجرا مهم است. این بر سبک عجیب و غریب این اصلاح Tu-204 تأکید می کند. بهترین صندلی ها، البته، در کلاس تجاری خواهند بود. این واحد در سه نسخه توسعه یافته است. برد پروازی آنها 9250، 7500 و 3400 کیلومتر است. در نتیجه، Tu-204-300 به عنوان اولین هواپیمای با دو موتور شناخته شد که می تواند بدون توقف از پایتخت فدراسیون روسیه به ولادی وستوک پرواز کند. حداکثر وزن برخاست این هواپیما 107.5 تن است.این مدل مجهز به: مجتمع اویونیک داخلی KSPNO-204 و دو موتور PS-90A می باشد. Tu-204-300 اولین بار در آگوست 2003 به پرواز درآمد و پس از آن در نمایشگاه هوافضای MAKS-2003 به نمایش درآمد. در 14 می 2005 گواهینامه دریافت کرد. تولید انبوه آن در کارخانه اولیانوفسک راه اندازی شد. Aviastar.
Tu-204-300A
این هواپیماهای هوانوردی غیرنظامی برای حمل و نقل اداری در مسافتی که بیش از ۹۶۰۰ کیلومتر نباشد استفاده می شود. این مدل تنها 26 مسافر را در خود جای می دهد. سوخت گیری سوخت - 42 تن.
Tu-206
این هواپیما هنوز توسط متخصصان در حال توسعه است. جالب است که در این دستگاه از گاز طبیعی مایع به عنوان سوخت استفاده می شود. این هواپیماها بر اساس هواپیماهایی مانند Tu-204-100 شروع به تولید کردند. یکی از مشکلات اصلی در این مورد، قرار دادن شناورها با سوخت آبی است که نیاز به حجم قابل توجهی دارد.
Tu-214
این مدل اصلاح شده Tu-204 است. حداکثر وزن برخاست این واحد به 110.75 تن و اندازه محموله - تا 25.2 تن افزایش یافت. هواپیمای اصلاح محموله مطابق با استانداردهای روسی AP-25 که با FAR-25 غربی هماهنگ شده است گواهینامه دریافت کرد. JAR -252. تولید سریال در انجمن هوانوردی کازان به نام V. I. S. P. Gorbunova. اولین تیک آف این مدل در سال 1989 انجام شد. این هواپیماهای هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی فقط در سال 1997 وارد جریان شدند. یعنی بعد از فروپاشی شوروی. در آوریل 2010، این هواپیما به طور انحصاری در تجهیزات ویژه شروع به تولید کرد. با این حال، آنها ایجاد آن را در یک نسخه تجاری متوقف کردند، زیرا سودآور نبود. اگرچه یک شرکت بزرگ حمل و نقل، Transaero، به خرید این واحد علاقه مند شد.
Tu-204SM
این یک هواپیمای عمیقاً بهبود یافته "Tu-204" است. در مقایسه با Tu-204-100، حداکثر وزن برخاست آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است. همچنین در این مدل اویونیک به روز شد. به همین دلیل، تعداد خدمه به دو نفر کاهش یافت و صندلی‌های هواپیمای TU-204 کاهش یافت و کشتی بدون مهندس سرنشین باقی ماند. این کار مطابق با رویه جهانی برای مدل‌های این کلاس انجام می‌شود.
علاوه بر این، هواپیمای Tu-204SM دستخوش تغییراتی شده است.
- مدرن سازی موتور توربوفن PS-90A2. این با کاهش هزینه چرخه عمر و افزایش تعمیرات اساسی و منابع اختصاص داده شده واحدها و عناصر اصلی همراه بود (برای قسمت گرم - 10000 چرخه و برای قسمت سرد - تا 20000)..
- APU "TA-18-200" به روز شد. در این صورت ارتفاع پرتاب و عملیات افزایش یافت. تجهیزات جدیدی معرفی شده است که عملکردهای لازم را انجام می دهد که الزامات خاص پیشرفته و مدرن ایکائو و کنترل اروپایی را برآورده می کند.
- شاسی ارتقا یافته است. در طراحی این قسمت تمام جنبه هایی که با منبع بدنه هواپیما مطابقت دارد در نظر گرفته شده است.
- کابین هواپیما بهبود یافته است.
- کاهش خدمه به ۲ خلبان.
- سیستم کنترل مونتاژ هواپیمای عمومی (SUOSO) قبلاً توسعه یافته است و در انتظار نصب است. تعمیر و نگهداری و تشخیص نیز بهبود یافته است.
- سیستم های ارتقا یافته: صرفه جویی در انرژی، هیدرولیک، سوخت و تهویه مطبوع.
در پایان دسامبر 2010، آزمایش پرواز TU-204SM سقوط کرد. این توسط خلبان آزمایشی افتخاری ویکتور میناشکین انجام شد. این فرآیندبه سلامت گذشت البته تست های این هواپیمای به روز شده با اندکی تاخیر انجام شد. در یک کنفرانس مطبوعاتی، مدیر کل کارخانه هوانوردی، سرگئی دمنتیف، به حاضران گفت که پرواز آزمایشی این مدل برای 17 دسامبر 2010 برنامه ریزی شده بود. با این حال وی تاکید کرد که کار مونتاژ هواپیماهای این نوع طبق برنامه پیش می رود.
Aviastar-SP در حال برنامه ریزی برای تولید 44 هواپیمای Tu-204SM تا سال 2016 است که برای شرکت بزرگ Red Wings Airlines در نظر گرفته شده است. بر اساس اطلاعات اولیه حداقل 1.8 میلیارد دلار برای تامین مالی این پروژه اختصاص یافته است.
در اواسط ژانویه 2012، معاون نخست وزیر روسیه در شرکت معروف هواپیماسازی اولیانوفسک به نام Aviastar-SP سخنرانی کرد. به گفته دیمیتری روگوزین، گواهینامه هواپیمای مسافربری جدید Tu-204SM در ماه ژوئن به پایان می رسد و از اواسط سال می توان در مورد تولید سریال آن صحبت کرد.
نتیجه
پس از خواندن مطالب بالا، همه می توانند ایده دقیقی از چیستی هواپیمای توصیف شده و چه تغییراتی داشته باشند. به طور کلی، هواپیماهای توپولف به طور کامل با استانداردهای خاصی مطابقت دارند. در حال حاضر واحدهای هوایی این خانواده تقاضای قابل توجهی دارند. مشخصات فنی و پروازی خودروهای این نوع در سطح مناسبی است. با این حال، توسعه دهندگان به همین جا بسنده نکرده و به پیشرفت خود ادامه می دهندهواپیما از این نوع.
