ایرباس 321 بزرگترین هواپیما از خانواده 320 است که توسط شرکت ایرباس تولید شده است. اولین پرواز در سال 1992 انجام شد. تولید هواپیما تا به امروز ادامه دارد. طبق آخرین اطلاعات این شرکت، در سال 2018 برنامه ریزی شده است تا 60 هواپیما در ماه مونتاژ شود. از نظر مشخصات فنی و تعمیر و نگهداری، تفاوت کمی با نمونه اولیه - 320 - دارد، اما به دلیل موتورهای قوی تر، می تواند مسافران و چمدان های بیشتری را حمل کند.
هواپیما برای یک سفارش خاص مونتاژ می شود - به مشتری فقط نسخه کلاس اقتصادی با ظرفیت 220 نفر یا کلاس تجاری / اکونومی با ظرفیت 185 نفر ارائه می شود.
تاریخ
نمونه اولیه سی و بیستمین شرکت فرانسوی در سال 1972 شروع به مونتاژ کرد. در دهه 90 اولین نسخه 319 ظاهر شد که تفاوت اصلی آن 7 متر کوتاه شدن بدنه است. پارامترهای باقی مانده 320 را تکرار می کنند. اولین ایرباس 321 (321-100) بدنه ای به طول 7 متر از نمونه اولیه دریافت کرد و در سال 1992 کوتاه ترین برد پرواز را در میان کل خانواده 320 داشت. سپس، با مدرن سازی، هواپیما ترمزهای تقویت شده، موتورهای قوی تر و یک مخزن اضافی واقع در قسمت دم کابین دریافت کرد.توسعه اولیه برخلاف برنامه های 320 برای رقابت با آمریکایی ها نبود، اما معرفی بوئینگ 757 شرکت را مجبور کرد در تصمیم خود برای عرضه 321 تجدید نظر کند و مدل فعلی 321-200 است. یک رقیب شایسته برای 757-ام، در برد پرواز کمی پایین تر، اما با بدنه جادارتر.
لوفت هانزا آلمان اولین مشتری هواپیمای جدید شد. هواپیمای 321-100 در اوایل سال 1995 به سوله های او پرواز کرد. در پایان سال 1996، اولین ایرباس 321-200 پرواز کرد.
چیدمان داخلی مشتری
همانطور که قبلاً ذکر شد، مشتری یکی از دو گزینه طرح بندی را در کارخانه دریافت می کند. با این حال، این همه چیز نیست. در حین کار، مشتری می تواند تعداد صندلی ها را خودش تغییر دهد و به این ترتیب هواپیما را برای حمل مسافر بیشتر یا کمتر مجهز کند. اسناد هواپیما نشان می دهد که چگونه می توان کابین را دوباره پیکربندی کرد. "ایرباس 321" دارای طیف گسترده ای از طرح بندی است. از کلاس اکونومی، که در آن 6 صندلی در یک ردیف، سه صندلی در هر طرف راهرو وجود خواهد داشت، تا کلاس تجاری، که در آن 4 صندلی قبلاً در یک ردیف نصب می شود. همچنین مجاز به ترتیب در یک قاب گسترده است. تنها دو محدودیت وجود دارد - در هر چیدمان، هواپیما 1 راهرو با صندلی در دو طرف راهرو خواهد داشت. محدودیت دوم در طراحی ذاتی است: در انتهای هواپیما فقط 2 صندلی وجود خواهد داشت، یکی در هر طرف راهرو، و 2 ردیف روبروی درهای اضطراری نیز دارای 4 صندلی در هر طرحی هستند.
انتخاب صندلی درهواپیما
حتی یک پرواز کوتاه می تواند دردسرساز شود اگر بنشینید و متوجه شوید که پشتی صندلی شما به دلیل طراحی آستر خم نمی شود، یا افرادی که در راه رسیدن به حمام دائما از کنار شما عبور می کنند. بنابراین تعدادی سوال وجود دارد که باید قبل از پرواز از خود بپرسید. به عنوان مثال، این: "آیا دوست داری پرواز را تماشا کنی؟" اگر دوست دارید، باید صندلی‌ها را کنار پنجره‌ها انتخاب کنید، در نظر داشته باشید که بال‌ها روبه‌روی برخی از بال‌ها قرار می‌گیرند و تنها چیزی که خواهید دید حرکت اتوماسیون در هنگام برخاستن، فرود، تغییر جهت است.
ردیف 15 تا 22 در کلاس اقتصادی ایرباس 321 این عیب را دارد. ضمناً ردیف 25 با قرار گرفتن در مقابل خروجی اضطراری دوم قابلیت تکیه دادن صندلی را ندارد. در عین حال، این صندلی‌ها برای زوج‌های مسافر ایده‌آل در نظر گرفته می‌شوند، زیرا تنها 4 صندلی در این ردیف وجود دارد، حتی در حالت اقتصادی، 2 صندلی در هر طرف راهرو.
اما اگر هواپیما در شب پرواز می کند، انتخاب صندلی در نزدیکی پنجره ها کارساز نیست، اما قرار گرفتن در ردیف های جلوی خروجی های اضطراری می تواند دقایق ناخوشایند زیادی را به دلیل قفل شدن پشت ها به همراه داشته باشد. علاوه بر 25، پشت ها نیز در ردیف 10 مسدود شده اند، اما، بر خلاف 25، در اینجا کلاس اقتصادی شامل 6 صندلی، سه صندلی در هر طرف راهرو است. شماره گذاری برای کلاس اقتصادی هواپیمای ایرباس 321 داده شده است. بهترین صندلی ها، به غیر از مواردی که قبلا ذکر شد، در ردیف یازدهم قرار دارند - دو صندلی در هر طرف راهرو، و فرصتی برای دراز کردن پاها وجود دارد. این مکان ها در پشت اولین خروجی اضطراری قرار دارند. مسافران نشسته در 26thردیف، همچنین می توانند پاهای خود را دراز کنند، در حالی که در جلوی آنها یک خروجی اضطراری شماره دو قرار دارد. هواپیماهای شرکت هواپیمایی اورال اینگونه مونتاژ می شوند.
در همان زمان، وب سایت رسمی لوفت هانزا بیان می کند که در ردیف دهم، هواپیمای 321 تنها 2 صندلی دارد - در سمت راست. سمت چپ ردیف آزاد است.
طرح ها و طرح ها
برای درک بهتر، در اینجا چند طرح هواپیما در دو مورد استفاده آورده شده است. لهستانی‌ها فقط در کلاس اقتصادی پرواز می‌کنند، آلمانی‌ها از هواپیما در هر دو نسخه اقتصادی و تجاری/اقتصادی استفاده می‌کنند.
نمودار ایرباس 321 خطوط هوایی LOT (لهستان) به این شکل است، نمودار کابین نیز برای نشان دادن هواپیمای خطوط هوایی اورال مناسب است. شرکت 321 فقط در نسخه اقتصادی استفاده می کند. ردیف 11 و 26 ایده آل در نظر گرفته می شود. صندلی‌های پنجره‌های ردیف 26، به دلیل خروج اضطراری که مستقیماً روبروی خود هستند، ممکن است تغییراتی داشته باشند. از آنجایی که در ردیف یازدهم فقط 4 صندلی وجود دارد، می‌توانیم به کسانی که دوست دارند پاهای خود را دراز کنند و ردیف دوازدهم - دو مکان کنار پنجره‌ها - توصیه کنیم.
اما برای مقایسه، طرح ایرباس مورد استفاده توسط لوفت هانزا. آلمانی ها هم از هواپیماهای اقتصادی و هم از هواپیماهای تجاری/اقتصادی استفاده می کنند. با این حال، فقط ردیف های اول متفاوت است. بقیه موارد همانطور که در بالا توضیح داده شد. ردیف 10 کوتاه شده است، به همین دلیل در ردیف 11 4 مکان از دسته بهترین ها وجود دارد. و به دلیل عدم وجود یک صندلی در ردیف 25، شخصی که صندلی 27D را خریداری کرده است، این فرصت را پیدا می کند که پاهای خود را دراز کند.
بررسی
به عنوان یک هواپیمای در حال اجرا، تقریباً به طور فعال مورد استفاده قرار می گیردتمامی شرکت های اروپایی البته راحتی پرواز تا حد زیادی به تیم هواپیمای ایرباس 321 بستگی دارد. بررسی ها عمدتاً به بدنه جادارتر و کابین های راحت تر در مقایسه با آمریکایی ها اشاره می کنند. کسانی که در جلو نشسته اند، عایق صوتی خوبی دارند.
نتیجه گیری
ایرباس 321 پاسخ اروپایی به بوئینگ 757 آمریکایی است. این هواپیما با برد پروازی کمی کمتر از هواپیمای آمریکایی، جایگاهی را در ناوگان شرکت ها برای پروازهای چارتر و خطوط هوایی معمولی در اروپا و کشورهای شرق به خود اختصاص داده است. کارشناسان خاطرنشان می کنند که موتورهای قدرتمندتر و سیستم کنترل متفاوت می توانند فاصله بین 321 اروپا و 757 آمریکایی را برای مدت طولانی حفظ کنند.
