بوئینگ ۷۱۷ چیست؟ چرا او خوب است؟ این و سوالات دیگر در مقاله مورد بحث قرار خواهند گرفت. این هواپیما یک هواپیمای مسافربری دو موتوره است که توسط انجمن بوئینگ ساخته شده است. در مجموعه برنامه‌نویس، این یک لاینر واحد است که توسط یک شرکت شخص ثالث ایجاد شده است.
مشخص است که در سال 1997 شرکت بوئینگ شرکت هواپیماسازی مک دانل داگلاس را که 30 سال بود هواپیماهایی به همین نام تولید می کرد جذب کرد. در نتیجه، نسخه MD-95 DC-9 به بوئینگ رفت و سپس نام آن تغییر کرد.
هواپیما
مشخص است که اولین پرواز بوئینگ ۷۱۷ در سال ۱۹۹۸ در ۲ سپتامبر انجام شد. از سال 1999 از 12 اکتبر به بهره برداری رسیده است. محصول سال 1995 تا 23 می 2006. در مجموع 156 هواپیما ساخته شد.
پس از خرید کارخانه هواپیماسازی داگلاس توسط بوئینگ در آگوست 1997، بوئینگ 717 آخرین هواپیمای تولید شده از دهه 1960 برای سری های داگلاس MD-80/90 و DC-9 شد.
عملیات
در مجموع، 154 هواپیمای بوئینگ 717 در ناوگان هواپیمایی در سال 2009 وجود داشت که 23 فروند آن در انبار بودند:
- AirTrain Airways (86 هواپیما);
- QantasLink (11 تخته);
- MexicanaClick (16 در فضای ذخیره سازی)؛
- Hawaiian Airlines (15 خصوصی، سه مورد اجاره، دو در انبار)؛
- Midwest Airlines (نه هواپیما) از سال 2008 خارج شد؛
- Volotea (نه تخته)؛
- آبی1 (نه);
- Bangkok Airways (دوبل)؛
- Spanair (سه)؛
- کوانتوم هوا (پنج در انبار)؛
- خطوط هوایی ترکمنستان (هفت نفر که یکی در انبار است).
ویژگی ها
برد بوئینگ 717 دارای پارامترهای زیر است:
- موتورهای BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
- ابعاد: ارتفاع جانبی - 8.92 متر، طول - 37.81 متر، طول بال - 28.44 متر، حداکثر عرض بدنه - 3.3 متر، زاویه رفت و برگشت بال در امتداد خط - ¼ وتر (درجه) 24o، مساحت بال - 92.9 متر مربع.
- تعداد صندلی: خدمه - دو نفر، مسافران در کابین دو کلاس - 106، در کلاس اقتصادی - 98، محدودیت - 124.
- پارامترهای کابین مسافر: حداکثر عرض - 3.14 متر، حداکثر ارتفاع - 2.06 متر.
- بار و جرم: برخاست - 51، 71 (54، 885) تن، طرفین بدون سوخت - 43، 5 تن، حاشیه خالی - 31، 675 (32، 11) تن، بار فرود - 46، 2 تن، مفید - 12.2 تن، سوخت - 13890 (16654) تن.
- سرعت: کروز - 810 کیلومتر در ساعت، حد مجاز - 930 کیلومتر در ساعت.
طرح آیرودینامیک به این صورت است: "بوئینگ 717" - توربوفن کم بال، مجهز به بال های جارو شده، دو موتور، موتورهای عقب و دم T با متحرکتثبیت کننده.
تاریخ
مک دانل داگلاس ساخت DC-9 را در اوایل دهه ۶۰ قرن گذشته آغاز کرد. فرض بر این بود که این هواپیما به خطوط هوایی متوسط و کوتاه خدمات رسانی می کند. DC-9 اولین بار در سال 1965 به هوا رفت و چند ماه بعد خطوط هوایی شروع به اجرای آن در پروازهای سیستماتیک کردند. DC-9 تا سال 1982 تولید می شد که از نظر فنی و اخلاقی منسوخ شده بود. تا سال 1982، 976 DC-9 ساخته شد.
در سال 1980، داگلاس نسل بعدی DC-9، MD-80 را به بازار معرفی کرد. برخلاف مدل قبلی خود، حجم مخازن سوخت در هواپیمای جدید و همچنین حداکثر وزن برخاست افزایش یافت. علاوه بر این، به موتورهای قدرتمندتری مجهز شد. از 1980 تا 1999 تقریباً 1200 دستگاه MD-80 فروخته شد.
در نمایشگاه هوایی پاریس در سال 1991، داگلاس شروع ساخت نسل سوم DC-9 - MD-95 را اعلام کرد. این هواپیما در سال 1994 به فروش رسید. تفاوت آن با نسخه‌های قبلی به‌دلیل کوتاه شدن چند متر بدنه، تجهیزات مدرن روی هواپیما، اندازه بال‌ها و موتورهای جدید BMW Rolls-Royse BR700 بود.
پایان یک دوره داگلاس
داگلاس در سال 1996 اعلام کرد که این شرکت بودجه لازم برای طولانی کردن کار روی هواپیمای نسل بعدی مجهز به بدنه گسترده را ندارد. این فورا توانایی شرکت را در بازار هواپیماهای تجاری بیش از حد اشباع شده کاهش داد. علاوه بر این، وزارت دفاع تصمیم گرفت مک دانل داگلاس را از لیست شرکت های شرکت کننده در رقابت برای پروژه نسل بعدی جنگنده برای نیروی هوایی ایالات متحده حذف کند.می تواند میلیاردها دلار سود به همراه داشته باشد. این ضربه مخرب دیگری به شرکت بود.
این شرکت هیچ چشم انداز آینده روشنی نداشت و با بوئینگ وارد گفتگو شد. با نزدیک شدن به پایان سال 1996، این دو شرکت ادغام خود را اعلام کردند که بزرگترین در تاریخ صنعت هواپیماسازی است. در سال 1997، این معامله توسط مقامات فدرال تایید شد.
پس از ادغام مک دانل داگلاس و بوئینگ در آگوست 1997، اکثر کارشناسان فکر می کردند که بوئینگ ساخت MD-95 را متوقف خواهد کرد. با این حال، کنسرن تصمیم گرفت به تولید برد ادامه دهد و نام جدیدی به آن بوئینگ 717 داد.
این خودرو اولین پرواز خود را در سال 1998 در 8 سپتامبر انجام داد. اولین خریدار AirTran Airways بود. به تدریج، هواپیما شروع به پرداخت کرد. عملکرد بوئینگ 717 خطوط هوایی را به وجد آورد، زیرا نسبت به رقیب پایه خود در بخش BAE 146 متشکل از 100 هواپیمای داخلی، سوخت کارآمد، سریع، جادار و ارزان‌تر بود.
هزینه های تعمیر و نگهداری بوئینگ ۷۱۷ به طور قابل توجهی با اجداد سری DC-9 آن متفاوت بود. به عنوان مثال، سی چک تنها سه روز طول کشید و باید هر شش هزار ساعت پرواز یک بار اجرا می شد. DC-9 به مدت 21 روز این جلسه را داشت.
تولید به پایان رسید
پس از حملات 11 سپتامبر در سال 2001، صنعت هوانوردی رکود شدیدی را تجربه کرد. با توجه به این موضوع، بوئینگ برنامه های خود را برای فردا تجدید نظر کرد. پس از بحث های طولانی، این شرکت تصمیم گرفت به تولید مدل 717 ادامه دهد.
Aدر همین حال، مخالفان در بخش 100 نفره، در حال به دست آوردن سهم بازار بودند. مشکلات با 717 در دسامبر 2003 آغاز شد، زمانی که ایر کانادا قرارداد 2.7 میلیون دلاری با بوئینگ را به نفع مخالفان 717، Bombardier CRJ و Embraer E-Jet لغو کرد.
با اشاره به تقاضای کم، بوئینگ در ژانویه 2005 اعلام کرد که تولید 717 را متوقف خواهد کرد.
عیوب
اگر کاستی های مدل 717 را بررسی کنیم، مشخص می شود که مشکل اساسی هواپیما عدم اتحاد با سایر خانواده های هواپیماهای بوئینگ بوده است. به ویژه، در دهه 90، نگرانی ایرباس روند جدیدی را ایجاد کرد: کابین ها و سیستم های خانواده همه انواع هواپیماهای خود را یکسان کرد. نتیجه این است که بازآموزی برای نوع جدید کم هزینه تر، سریع تر و آسان تر شده است. خلبانان می توانند بدون در نظر گرفتن پارامترهای آنها، مجوز پرواز یک خانواده کامل از هواپیماها را دریافت کنند. این رویکرد به خطوط هوایی اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی هزینه های عملیاتی و توزیع انعطاف پذیرتر خدمه را کاهش دهند.
علیرغم اینکه هزینه های عملیاتی بوئینگ ۷۱۷ 10 درصد کمتر از ایرباس A318 بود، به دلیل عدم اتحاد، خطوط هوایی متحمل خسارت شدند. بوئینگ دکترین یکسان سازی را پذیرفت و با شروع خانواده 737-Next Generation، سیستم ها و کابین خلبان همه هواپیماها را استاندارد کرد.
آخرین بوئینگ 717 در آوریل 2006 تولید شد. خریدار آن AirTran Airways بود، همان شرکتی که اولین بار آن را خرید.
